В 2023 году исполняется 100-летие знаменитой гонки на выносливость "24h Le-Mans" - приглашаем всех поклонников Jaguar отметить это великолепное событие!
30 апреля 2023 года в рамках TOURING ASSEMBLY: JAGUAR CLASSIC OPEN Российский Jaguar Клуб и Historic Rasing Club подготовили тематический фестиваль, в рамках которого пройдет экспозиция классических автомобилей, кинопоказы фильмов о гонках "24 часах Ле-Мана", лекторий и командные соревнования на радиоуправляемом гоночном треке.
Подробности - уже совсем скоро! Следите за обновлениями программы и новостями в нашем telegram каналe>>
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Первая гонка «24 часа Ле-Мана» прошла 26-27 мая 1923 года по дорогам общего пользования вокруг города Ле-Ман. Первоначально соревнования должны были проводиться раз в три года с призом в виде Трёхлетнего кубка, который должен был присуждаться автомобилю, прошедшему наибольшее расстояние по результатам трёх последовательных 24-часовых гонок. От этой идеи отказались в 1928 году, когда стали определять победителя в общем зачёте ежегодно, присуждая приз тому, кто смог преодолеть наибольшую дистанцию за 24 часа.
На первых соревнованиях доминировали французские, английские и итальянские пилоты, команды и производители. Наиболее успешными марками являлись Bugatti, Bentley и Alfa Romeo. В гонке 1931 года второе место в абсолютном зачёте занял пилот Борис Ивановский, наиболее титулованный из российских автогонщиков первой половины XX века Борис, завоевав второе место.попутно победил в своём классе 8.0 (свыше 5 литров) и стал единственным российским пилотом, установившим лучшее время круга в "24 часах Ле-Мана".
С появлением в 1953 году Чемпионата мира среди спортивных автомобилей, частью которого являлся теперь Ле-Ман, Jaguar, Aston Martin, Ferrari, Mercedes-Benz и многие другие производители стали отправлять на гонку по несколько автомобилей и соревноваться за победу в общем зачёте. Их борьба иногда приводила к трагедии, как в случае с ужасной аварией во время гонки 1955 года, когда автомобиль Пьера Левега на полном ходу врезался в толпу зрителей, убив более 80 человек. После этого происшествия стали повсеместно усиливаться меры безопасности, не только на кольцевых гонках, но и во всех других видах автоспорта. После аварии весь комплекс боксов был снесён и отстроен заново дальше от трассы. Также был расширен выезд на пит-лейн, хотя барьера между боксами и трассой всё ещё не было. Однако с усилением мер безопасности также повысилась и скорость автомобилей; переход от родстеров с открытой кабиной к купе с закрытой позволил машинам развивать скорость свыше 320 км/ч на Мюльсанн.
 |
1950-е стали золотой эпохой в гоночной судьбе Jaguar. В 1951 Питер Волкер финиширует первым на Jaguar XK-120C, в 1953-м снова Jaguar празднует победу - на этот раз с гоночным Jaguar С-Type, ну а гоночные D-Type побеждают три года подряд - с 1955 по 1957 год. Именно гонка 1957 года стал триумфом для компании Jaguar в "24 часах Ле-Мана". Потенциал модели jaguar D-Type был полностью раскрыт, не оставив шансов соперникам из других команд: гонщики на D-type заняли весь пьедестал, а также четвертое и шестое место!
|
В чем же феноменальный успех Jaguar D-Type? Дело в том, что он в прямом смысле летел по трассе, поскольку при его проектировании использовали авиационне решения, намного опередившие свое время. За основу была взята одноместная кабина сверхзвукового истребителя; к этому несущему кузову типа монокок из лёгкого магниевого сплава крепилась трубчатая передняя рама, на которую навешивалась подвеска, четырёхскоростная коробка передач и двигатель. Шестицилиндровый мотор Jaguar D-Type имел объём 3,5 литра и с помощью трёх карбюраторов выдавал мощность в 265 л. с. Топливные баки располагались в хвосте, причем и тут дизайнеры следовали авиационной практике, установив деформируемую авиационную ёмкость для горючего вместо обычного бака. Впервые за всё время производства Jaguar спицованные диски заменили на литые, установили дисковые тормоза на всех колёсах (и снова - авиационные технологии, поскольку традиционно на автомобилях устанавливались барабанные тормоза). Помимо высокотехнологичного оборудования, для победы требовалась высокая аэродинамика. Над ней поработал Малкольм Сойер, бывший авиационный инженер. Сразу за единственным сидением он установил высокий киль-стабилизатор, при этом лобовое стекло было невысоким и опоясывало всю открытую кабину гонщика. Капотную линию он сделал очень низкой - этого удалось добиться благодаря новаторской системе смазки с сухим картером и наклоненным на 8° двигателем, что также позволяло обеспечить дополнительное пространства для труб, питающих три карбюратора Вебер. Итогом феноменальной инженерной мысли специалистов Jaguar стал автомобиль массой в 1219 кг, способный разгоняться с места до 100 км/ч за 4,7 секунды, развивая максимальную скорость в 240 км/ч.
,
