Jaguar D-type / XK-SS

После успеха на 24-часовых гонках в Ле-Мане предшественника, Jaguar C-type, компания Jaguar в лице Уильяма Лайонса, решила не останавливаться на достигнутом и стала готовить новую модель.

Прототип изготовили к 1953 году, а годом позже представили окончательную версию — Jaguar D-type.

За основу был взят одноместный кузов типа монокок из лёгкого магниевого сплава. Его эллиптическая форма и сравнительно небольшое поперечное сечение обеспечивали повышенную жесткость на кручение и уменьшенное лобовое сопротивление. К передней переборке был прикреплен алюминиевый подрамник для двигателя, узла рулевого управления и передней подвески. Задняя подвеска и главная передача были установлены на задней переборке.

Аэродинамический кузов был в разработан  Малькольмом Сойером (Malcolm Sayer), который до этого работал над Jaguar C-type. Для Jaguar D-type он настаивал на минимальной площади сечения кузова, чтобы снизить лобовое сопротивление автомобиля. Чтобы уменьшить высоту двигателя XK, главный инженер Jaguar Уильям Хайнц (William Haynes) и бывший инженер Bentley Уолтер Хассан (Walter Hassan) разработали смазку двигателя с сухим картером. Уменьшение аэродинамического сопротивления днища способствовало повышению максимальной скорости автомобиля. Шестицилиндровый мотор Jaguar D-type имел объём 3,4 литра и с помощью трёх карбюраторов Weber выдавал мощность в 265 л. с. Топливные баки располагались в хвосте, дизайнеры следовали авиационной практике, установив деформируемую авиационную ёмкость для горючего вместо обычного бака. Для обеспечения аэродинамической устойчивости на длинных прямых позади водителя был установлен плавник и впервые за всё время производства Jaguar спицованные и штампованные диски заменили на литые из магниевого сплава. Автомобиль массой в 1219 кг разгонялся с места до 100 км/ч за 4,7 секунды и развивал максимальную скорость в 240 км/ч.

Для сезона 1955 года заводские автомобили были оснащены более длинным носом, который удлинил автомобиль на 7½ дюйма и еще больше увеличил максимальную скорость. Кроме того  обтекатель подголовника и аэродинамический плавник были объединены как единое целое, что помогло улучшить аэродинамику и уменьшило массу Jaguar D-type. Механически многие системы были общими с Jaguar C-type. Его передняя и задняя подвеска и инновационные дисковые тормоза были сохранены, как и двигатель XK. Помимо новой системы смазки, двигатель был дополнительно конструктивно модернизирован. Примечательно, что в 1955 году были введены более крупные клапаны, а также ассиметричные головки блока цилиндров для их размещения. Использование двигателей началось с версии XK 3.4 литра, в 1957 году объем увеличили до 3,8 л, а в 1958 году объем был уменьшен до 3,0 л, после введения новых правил участия автомобилей в гонках 24 часа Ле-Ман.

Jaguar D-type, пилотируемые командой гонщиков, набранные под руководством гоночного менеджера Jaguar «Лофти» Ингланда (Frank Raymond Wilton "Lofty" England) хорошо выступили в дебюте на гонке в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1954 году. В начале автомобили испытывали некоторые проблемы с топливной системой, однако после удаления на пит-стопе топливных фильтров, автомобили стали вести себя более предсказуемо и автомобиль, управляемый Дунканом Хэмилтоном (Duncan Hamilton) и Тони Ролтом (Tony Rolt), ускорился практически догнал своего конкурента из Ferrari, но в итоге занял только второе место. Аэродинамическое превосходство D-Type стало очевидно после оглашения его максимальной скорости 172,8 миль/ч. на прямой Mulsanne Straight по сравнению с 4,9-литровым Ferrari, который показал результат 160,1 миль / ч.

В 1955 году автомобили были модифицированы и получили кузов с длинным капотом (Long Nouse)  и двигателями с клапанами большего размера. В Ле-Мане они состязались в первую очередь с Mercedes-Benz 300 SLR, у которых они должны были выиграть. Jaguar D-type Майка Хоторна (Mike Hawthorn) имел не значительное лидерство над Мерседесом Хуана Мануэля Фанхио (Juan Manuel Fangio), когда другой болид команды Mercedes попал в самую катастрофическую аварии в истории автоспорта. Водитель Pierre Levegh (Pierre Levegh) и более 80 зрителей погибли, а еще многие получили ранения. Команда  Mercedes выбыла из гонки. Jaguar решил продолжить, и Jaguar D-type, управляемый Хоторном и Айвором Буэбом (Ivor Bueb), продолжил побеждать.

Команда  Mercedes вышла из автоспорта в конце сезона 1955 года, и Jaguar снова вошел на старт в Ле-Мане в 1956 году. Хотя только один из трех заводских Jaguar D-type финишировал в гонке на  шестом месте, гонку выиграл Jaguar D-type, принадлежащий маленькой гоночной команде из Эдинбурга - Ecurie Ecosse, которым управляли  Рон Флокхарт (Ron Flockhart) и Ниниан Сандерсон (Ninian Sanderson), победив  команды из Aston Martin и Scuderia Ferrari.

В Америке команда Каннингема (Cunningham team) пилотировала несколько Jaguar D-type. В 1955 году, автомобиль 1954 года выпуска выиграл гонку 12 часов Себринга в руках Майка Хоторна и Фила Уолтерса (Phil Walters), а в мае 1956 года в чемпионате Камберленд в Мэриленде было четыре Jaguar D-type в цветах команды Каннингема  - белый и гоночный синий. Управляемые Джоном Фитчем (John Fitch), Джоном Гордоном (John Gordon), Бенеттом (Benett), Шервудом Джонсоном (Sherwood Johnston) и владельцем команды Бриггсом Каннингемом (Briggs Cunningham), они финишировали четвертыми, пятыми, седьмыми и восьмыми соответственно.

Несмотря на то, что заводская команда Jaguar ушла из автоспорта, в конце сезона 1956 года, 1957 год стал самым успешным годом для Jaguar D-Type. Jaguar D-type с 3.8-литровым двигателем занял пять из шести лучших мест в Ле-Мане, а команда Ecurie Ecosse, при значительной поддержке Jaguar, финишировала первой и второй, что явилось лучшим результатом за год в гоночной истории Jaguar D-type.

Правила для гонки 1958 года в Ле-Мане ограничили объем двигателей до трех литров для спортивных гоночных автомобилей, что положило конец доминированию 3,8-литрового D-Type. Jaguar разработал 3.0-литровый вариант для JaguarD-type для участия в гонках Ле-Ман 1958, 1959 и 1960 годов, но двигатель оказался ненадежным и к 1960 году уже не производил достаточной мощности, чтобы быть конкурентоспособным.

 Автомобиль стоил в Британии 3878£, а в США 7000$.

Jaguar XK-SS - дорожная версия гоночного автомобиля Jaguar D-Type, первоначально построенного в 1957 году.

После ухода Ягуара из соревнований в конце сезона 1956 года на заводе Browns Lane осталось непроданное количество завершенных и частично завершенных Jaguar D-type. В попытке окупить часть инвестиций в строительство этих неиспользуемых шасси и использовать прибыльный американский рынок для высокопроизводительных европейских спортивных автомобилей, сэр Уильям Лионс решил переоборудовать оставшиеся Jaguar D- type в автомобили, соответствующие дорожной спецификации. Были внесены незначительные изменения  в базовую структуру  кузова Jaguar D-type: добавлена дверь с пассажирской стороны, удален большой плавник за водителем и демонтирован разделитель между пассажирскими и водительскими сиденьями. Кроме того, были внесены изменения в кокпите: было добавлено полноразмерное ветровое стекло с хромированным покрытием,  появились боковые зеркала на дверях водителя и пассажира, для защиты от погодных условий была добавлена складывающаяся, тканевая крыша. На кузове появились хромированные бамперы спереди и сзади, а задние фонари от Jaguar  XK140 были установлены выше на крыльях. На автомобиле был установлен складной капот,  увеличенный бензобак объемом 165 литров, а также обычный нефорсированный двигатель.

Jaguar D-type С кузовом № XKD-509 (из первых произведенных машин) был продан на аукционе Bonhams в июле 2008 года за 2 201 500 £.

Прежний рекорд стоимости был установлен в 1999 году и составил  1 706 000 £. Модель 1955 года была продана на аукционе Sotheby's в 2016 году за 19 800 000 $.

Всего за время производства  с июня 1951 по май 1953 было выпущено 73 автомобилей Jaguar D-type разных модификаций.

Технические характеристики Jaguar D-type 1954 г.:

• Двигатель  3.4 литра (3442) мощностью  250 л.с. (187 кВт) 3 карбюратора Weber45 DCOE
• Двигатель  3.8 литра (3781) мощностью  306 л.с. (230 кВт) Lucas Fuel Ingection
• Длинна  - 3920 мм (1955 – 3910мм, 1956 – 4110мм)
• Ширина – 1661 мм
• Высота – 1118 мм
• Колесная база – 2286 мм
• Передняя колея -1270 мм
• Задняя колея – 1270 мм
• Максимальная скорость 3.4liter - 250 км в час (1955 – 270 км в час, 1956 – 280 км в час)
• Максимальная скорость 3.8liter - 287 км в час
• Масса  -880 кг
• Разгон 0-60 mph – 8 сек.(1955 – 8 сек, 1956 – 7 сек)
• Разгон 0-60 mph – 4.7 сек.(3.8 liter)
• Коробка передач -  четырех ступенчатая, механическая
• Подвеска передняя  - двухрычажная, торсионная
• Подвеска задняя -  зависимая с продольными рычагами, торсионная со штангой Panhard
• Амортизаторы – телескопические
• Тормозная система – дисковая, гидравлическая, 1 контурная с вакуумным усилителем
• Рулевое управление – реечное
• Колеса – Dunlop, камерные  6.0 x16

В 1954 году  Jaguar D-type стоил 3663£

Технические характеристики Jaguar XK-SS 1957 г.:

• Двигатель  3.4 литра (3442) мощностью  250 л.с. (187 кВт) 3 карбюратора Weber 45 DCOE
• Длинна  - 3990 мм
• Ширина – 1661 мм
• Высота – 1118 мм
• Колесная база – 2286 мм
• Передняя колея - 1270 мм
• Задняя колея – 1270 мм
• Максимальная скорость  - 230 км в час
• Масса  - 920 кг
• Разгон 0-60 mph –7 сек.
• Коробка передач -  четырех ступенчатая, механическая
• Подвеска передняя  - двухрычажная, торсионная
• Подвеска задняя -  зависимая с продольными рычагами, торсионная со штангой Panhard
• Амортизаторы – телескопические
• Тормозная система – дисковая, гидравлическая, 1 контурная с вакуумным усилителем
• Рулевое управление – реечное
• Колеса – Dunlop, камерные  6.0 x16

Всего выпустили с 1954 по 1957 годы:

Jaguar D-type 1954 XKC401-406     - 6 автомобилей

Jaguar D-type 1955 XKD501-575     -75 автомобилей (17 были переделаны в XK-SS)

Jaguar D-type 1956 XKD601-575     - 6 автомобилей

Jaguar XK-SS 1957 XKSS701-716   - 17 автомобилей