Jaguar XJ (X350/X358)

В начале производства автомобилей в 1930 и 1940 годах, а также для гоночных Jaguar C-type и Jaguar D-type разработчики компании Jaguar Cars использовали алюминий при строительстве кузовов автомобилей. Материал легкий, но трудоемкий в изготовлении, как нельзя лучше подходил для спортивных автомобилей компании. В Конце 1990-х ходили слухи, что в компании Jaguar Cars собираются заменить стальные кузовные панели автомобилей на алюминий. Алюминиевые панели мене жесткие, чем сталь и в компании придумали кузова из штампованных алюминиевых листов, скрепленных специальными тонкими заклепками и проклеенными разработанным для такой технологии клеем, который придавал дополнительную жесткость кузову автомобиля. Для опробования новой технологии были созданы несколько прототипов на базе кузовов от Jaguar S-type, выполненных по новой технологии. В ходе длительных тестов компания накопила опыт и определила слабые места новой технологии, которая после доработки показала отличные результаты - жесткость кузова на кручение выросла на 60% по сравнению с аналогичным кузовом из стали.

Однако у новой технологии были и недостатки - основной это сложность ремонта при повреждении кузова. Эту проблему решили путем применения модульной конструкции, которая позволяла менять целые части кузова при аварии.

Конечно, новая технология была дорогостоящей и только топовые модели компании могли рассчитывать на получение новых алюминиевых кузовов. Поэтому первым ее опробовал флагман компании Jaguar XJ, получивший заводской индекс Х350. 26 сентября 2002 года, ровно через 34 года после дебюта первого Jaguar XJ Series 1 компанией был представлен кузов Jaguar XJ «третьего поколения». Кузов был отполирован и под лучами софитов переливался как серебро.

При массе 1540 кг. Jaguar XJ X350 весил как младший в линейке компании Jaguar X-type.  Не смотря на новую конструкцию кузова, автомобиль успешно прошел испытания по новому стандарту безопасности при столкновениях FMVSS 208. Серийные автомобили были выпущены только весной 2003 года, после отладки всех технологических процессов, сопутствовавших новой технологии производства. Автомобиль получил абсолютно новую многорычажную подвеску, выполненную из алюминия и пневматические амортизаторы от компании Thyssen-Krupp в стандартной комплектации. Благодаря самовыравнивающейся пневматической подвеске передвижение на автомобиле стало очень комфортными и в тоже время автомобиль очень хорошо управлялся и слушался руля. В список базового оснащения входила также система CATS – Computer Assisted Technology Suspension (подвеска, управляемая компьютером). Она автоматически регулировала силу демпфирования амортизаторов в зависимости от типа дороги и скорости движения. Несмотря на некоторое внешнее стилистическое сходство со своим предшественником, новый Jaguar XJ полностью отличался, как в плане дизайна, так и выбором двигателей.

К счастью, автомобиль сохранил свой особый, легко узнаваемый оригинальный стиль. На месте остался даже фирменный селектор коробки передач J-Gate, хотя был установлен абсолютно новый 6-ступенчатый автомат фирмы ZF. Салон автомобиля увеличился в размерах и стал просторнее для пассажиров, отделка была выполнена в классическом стиле, который безошибочно указывал на принадлежность к марке Jaguar, а материалы применены самого лучшего качества. Автомобили были доступны как со стандартной (3034 мм) так и удлиненной (3159 мм) колесной базой.

Базовым бензиновым двигателем, устанавливаемым в Jaguar XJ X350 был двигатель V6 объемом 3.0 литра и мощностью 238 л.с., с которым автомобиль получил обозначение Jaguar XJ6. Этот двигатель широко применялся других моделях компании.

В качестве экономичного варианта предлагался Jaguar XJ c дизельным двигателем V6 с двумя турбонагнетателями  объемом 2.7-литра, разработанный компанией Peugeot при сотрудничестве с Ford Motor Corporation. Двигатель развивал мощность 207 л.с. и крутящий момент 435 Нм, а расход топлива составлял всего 8 литров/100 км.

Автомобили для рынка США и Европы  получили на выбор три бензиновых двигателя V8 объемом  3.5 литра, 4.2 литра и 4.2 литра SС. Все двигатели имели  схожую конструкцию, а последний оснащен механическим компрессором, благодаря чему развивал мощность почти 395 л.с. и крутящий момент 541 Нм.

Автомобиль выпускался под брендом Jaguar и Daimler и был доступен в комплектациях: Executive, Sovereign, XJR, Super V8. Во всех комплектациях, за исключением XJR, можно было приобрести автомобиль с удлиненной колесной базой.

Всего за время производства  с апреля 2003 по  август 2009 всего было произведено  83556 Jaguar XJ X350 и 11684 Jaguar XJ X358 разных модификаций.

Технические характеристики Jaguar XJ (X350) 2003 г.:

• Двигатель  V-6 3.0 литра (2967) мощностью  238 л.с. (178 кВт)
• Двигатель  V-6 2.7D литра (2720) мощностью  207 л.с. (155 кВт)
• Двигатель  V-8 3.5 литра (3555) мощностью  258 л.с. (194 кВт)
• Двигатель  V-8 4.2 литра (4196) мощностью  298 л.с. (223 кВт)
• Двигатель  V-8 4.2 SC литра (4196) мощностью  395 л.с. (296 кВт) (XJR, SuperV8)
• Длина  - 5080 мм (LWB– 5215)         
• Ширина – 1868 мм
• Высота – 1448 мм (LWB– 1455)
• Колесная база – 3034 мм (LWB– 3159)
• Передняя колея - 1556 мм
• Задняя колея     - 1546 мм
• Максимальная скорость 3.0 liter - 235 км в час
• Максимальная скорость 2.7D liter SC - 230 км в час
• Максимальная скорость 3.5 liter - 240 км в час
• Максимальная скорость 4.2 liter SC - 250 км в час
• Максимальная скорость 4.2 SC liter - 250 км в час (XJR, Super V8)
• Масса  - 1620 кг (3.0, 2.7D, 3.5 liter -1650 кг., 4.2, 4.2 SC liter - 1700 кг.)
• Разгон 0-60 mph 3.0 liter - 8 сек.
• Разгон 0-60 mph 2.7D liter - 9 сек.
• Разгон 0-60 mph 3.5 liter - 7 сек.
• Разгон 0-60 mph 4.2 liter - 6 сек.
• Разгон 0-60 mph 4.2 SC liter - 5 сек. (XJR, Super V8)
• Коробка передач -  автоматическая шестиступенчатая с гидротрансформатором ZF6HP26
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пневматическая
• Подвеска задняя -  двухрычажная, пневматическая
• Амортизаторы – передние, задние пневматические, опционально CATS, на XJR, Super V8 - CATS
• Тормозная система - дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с гидравлическим усилителем тормозов, ABS, DSC
• Рулевое управление – реечное, гидроусилитель  ZF Servotronic II
• Колеса–235/55 R17 (LWB, XJR, Super V8– 235/50 R18)