Jaguar XJ220

В 1981 году Том Уокинщоу (Tom Walkinshaw), уже известный своими победами на Jaguar XJ-S, смог убедить Джона Игона (John Egan) что компания Jaguar сможет одержать победы на спортивных треках благодаря своему знаменитому V12. В 1984 году для Jaguar XJR-6 был разработан новый двигатель V12 объемом 6.2 литра (6222 см. куб.) и мощностью 650 л.с.

Благодаря новому двигателю в 1985 и 1986 годах автомобили XJR-6 и XJR-6S одержали несколько побед в Канаде и на трассе Сильверстоун-1000 км. (Siolverstone).

Уже в 1984, маленькая команда инженеров энтузиастов в Jaguar Cars размышляла над созданием полноприводного автомобиля, который приведёт компанию к победе на гонках в Ле-Мане.

Поначалу это был неофициальный проект, разработка так называемого «субботнего клуба» (the Saturday Club), группы инженеров и конструкторов из центра в Уитли, добровольно работающих в выходные дни и внеурочное время, хотя и под руководством технического директора Джима Рэндла (Jim Randle). С начала разработки проекта за ориентир был взят новейший суперкар,подготовленный к гонкам группы В, Porsche 959, который оснащался полным приводом. Это означало, что двигатель V12 следует установить посередине легкого алюминиевого шасси. За работу взялась фирма Tom Walkinshaw Racing (TWR), которая доработала 6.2-литровую версию гоночного двигателя. Полный привод был использован для наиболее эффективного использования отдачи двигателя в 580 лошадиных сил при езде в условиях дождливого климата Великобритании. Джим Рэндл изготовил макет шасси из картона и затем привлёк дизайнера Кэйта Хелфета (Keith Helfet), который работал над кузовом для этого шасси. Оба считали этот проект духовным преемником Jaguar XJ13 - прототипа с среднемоторным расположением двигателя, который так и не принял участие в гонках. Некоторые идеи, такие как открытый двигатель и обтекаемый вытянутый кузов были взяты от Jaguar XJ13, но Кэйт Хелфет старался сделать дизайн кузова Jaguar XJ220 полностью современным.

Проект по-прежнему не имел официальной поддержки и чтобы оправдать ресурсы, потребляемые проектом Jaguar XJ220, команда разработчиков должна была предоставить объемные исходные данные технологам, инженерам по аэродинамике - особенно на высоких скоростях - и изготовителям алюминиевых конструкций кузова. Эти требования, а также регламенты гонок FIA и различные правительственные правила, регулирующие конструкцию и безопасность автомобилей, влияли на общее конструктивное и инженерное направление развития автомобиля. Кэйт Хелфет говорил, что «основная проблема проекта состояла в том, чтобы сделать его «аэродинамически конкурентоспособным» и приспособленным для дорожного движения.

Прототип был представлен 22 октября  1988 года на Международном автосалоне в Бирмингеме и вызвал большой интерес, автомобиль, буквально, собирал вокруг себя толпы. Отклики прессы на сногсшибательный вид нового автомобиля часто включали слово «звездолет». Обводы алюминиевого кузова, обычно называемые феноменальными, дополнялись такими редкими деталями, как застекленный, открытый для обозрения центрально расположенный двигатель, или двери - «ножницы», на манер Lamborghini. По традиции в наименовании модели Jaguar XJ220 цифрами обозначалась скорость в милях.

На всеобщее обозрение сквозь прозрачную часть кузова был представлен двигатель V12 с четырьмя распредвалами, 48-клапанный, рабочим объемом цилиндров 6222 куб.см., развивал мощность 580 л.с. при 7000 об/мин и был одним из самых передовых в то время, как и большинство других элементов Jaguar XJ220: алюминиевый несущий кузов, построенный при участии фирмы Abbey Panels, адаптивная независимая подвеска, механическая пяти скоростная трансмиссия FF Developments с постоянным приводом на все колеса, дисковые тормоза и антиблокировочная система от фирмы Automotive Products, руль, также управляющий всеми четырьмя колесами. В начале 1992 года было официально объявлено о том, что Jaguar XJ220 поступит в продажу примерно через шестнадцать месяцев, по цене 360 000 £.

 В течение короткого периода поступило около 1500 заказов, и каждый сопровождался оплатой депозита в 50000 £. Jaguar Cars вернула все эти фонды, за исключением 350, от самых первых и избранных покупателей, потому, что объем выпуска планировался только в этих пределах.

Серийная версия была представлена публике на токийском автошоу 25 октября 1991 года.
Автомобиль выглядел как будто так же, как и три года назад, но в действительности его конструкция подверглась радикальным изменениям. Длина автомобиля уменьшилась (4880 мм), колесная база была укорочена на 200 мм и составила теперь 2640 мм, ширина машины - 2009 мм, высота - 1150 мм. Алюминиевый кузов, механическая коробка на пять скоростей, но при этом только задний привод с дифференциалом повышенного трения, несколько упрощенная дисковая тормозная система без АБС, обычное рулевое управление, независимая, но уже не саморегулирующаяся подвеска, традиционные двери. Размер покрышек 255/45 ZR17 спереди и 345/35 ZR18 сзади, коэффициент сопротивления воздуха 0,36. Вес 1650 кг. Объем топливного бака 90 литров.

В серийном производстве Jaguar XJ220 использовался 3.5-литровый (3498 см3) двигатель V6 с двойным турбонаддувом, которому было присвоено обозначение Jaguar/TWR JV6. Этот двигатель, который заменил двигатель Jaguar V12, представленный в концептуальном автомобиле, был сильно измененной версией двигателя Austin Rover V64V V6. Решение об изменении двигателя было основано на весе и габаритах двигателя, а также на соображениях экологической безопасности.

Использование более короткой конструкции двигателя V6 позволило сократить колёсную базу XJ220 и уменьшить ее вес. Решение об отказе в использовании двигателя V12 окончательно был принято, когда стало ясно, что будет практически невозможно  одновременно соблюдать законодательство о выбросах и производить требуемую мощность и крутящий момент.

TWR купил права на двигатель V64V от Austin Rover в 1989 году и разработал совершенно новый двигатель с турбонаддувом под кодовым названием JV6 под руководством Аллана Скотта (Allan Scott) с пропорциями, примерно похожими на V64V, и подходящими для гонок Sportcar. Поскольку V64V изначально был без наддува, TWR должен был перепроектировать все части двигателя для использования двух турбокомпрессоров Garrett TO3. Двигатель JV6 сначала был использован в гоночных автомобилях Jaguar Sport XJR-10 и XJR-11, его компактные размеры и небольшой вес сделали его идеальным кандидатом для XJ220. Двигатель имел угол наклона 90 °, четыре клапана на цилиндр и двухрядные верхние распредвалы с ременным приводом, диаметр и ход поршня 94 мм × 84 мм, смазку с сухим картером, многоточечную систему впрыска Zytek с двойными форсунками и электронное управление двигателем Zytek. Двигатель был изготовлен из алюминиевого сплава с алюминиевыми головками блока цилиндров, со стальными шатунами и коленчатым валом, и в стандартном режиме настройки он производил максимальную мощность 542 л.с. (406 кВт) при 7200 об / мин и крутящем моменте 644 Н/м при 4500 об / мин.  Jaguar XJ220 мог разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,6 секунды и достигать максимальной скорости 216,3 миль в час.В результате получился бескомпромиссный суперкар: глубокая турбояма, вялость двигателя до неё и звериная ярость сразу после, отсутствие электронных «помощников» водителю, система ABS появилась только в 1992 году, тугие педали и отсутствие гидроусилителя руля, аскетичность салона — все это делало нелегким управление автомобилем в городском режиме. По неофициальным данным, максимальная скорость доходила до 352 км/ч, а расход топлива составлял 28 литров/100 км.

В качестве штатного оборудования автомобиль снабдили электроприводами окон, зеркал и сидений, кондиционером, аудиосистемой с проигрывателем CD, алюминиевыми колесами. Серийно устанавливалась сигнализация и иммобилайзер, вместо традиционного набора инструментов прилагался огнетушитель. Салон выполнялся из кожи любого цвета на выбор покупателя. Изменилась также и цена, всего за каждый Jaguar XJ220 надо было заплатить 403 000 £ в Британии, или 540 000 $ в Америке.

Несмотря на некоторое разочарование, вызванное новой спецификацией, XJ220 был признан самым быстрым серийным автомобилем, его официальная максимальная скорость составила 347 км/час, или 217 миль в час, что вполне отвечало названию.

Гоночная версия была представлена на автосалоне 1993 Autosport International. Учитывая название модели XJ220-C, он был создан для участия в гонках FISAGT. Jaguar XJ220-C, управляемый Вин Перси (Win Percy), выиграл свою первую гонку - раунд Национального отбора спортивных соревнований BRDC в Сильверстоуне.

Три Jaguar XJ220-C участвовали в 1993 году  в Ле-Мане во вновь созданном Гранд-туринг-классе (Grand Touring Class). Джон Нильсен (John Nielsen), Дэвид Брэбэм (David Brabham) и Дэвид Култхард (David Coulthard) выиграли GTкласс, победив Porsche.  Два других автомобиля сошли с дистанции, из-за отказа двигателя. Однако выигрыш класса был отменен, а Jaguar XJ220-C был дисквалифицирован за то, что он не был оборудован каталитическими нейтрализаторами.

TWR разработал еще шесть дорожных автомобилей XJ220-S, отличающихся от оригинала открытыми фарами, цельной передней и задней частью кузова, изготовленной из армированной углеродным волокном полимерной смолы.

Двигатель был настроен на 690 л.с. (510 кВт). Модели S были по сути дорожными версиями гоночного Jaguar XJ220-C, в результате чего был разработан гораздо более простой гоночный интерьер с кевларовыми сиденьями и отделкой кожаной обивки. Колин Гудвин (Colin Goodwin), журналист из Autocar, протестировал Jaguar XJ220-S в июне 1995 года на полигоне Миллбрук и установил рекорд скорости круга в 290,3 км / ч.

Выпуск Jaguar XJ220 был прекращен в декабре 1993 года. За три года построили 281 автомобиль, из них 16 гоночных XJ220-C.

Технические характеристики Jaguar XJ220 (prototype) 1988 г.:

• Двигатель  6.2 литра (6222) мощностью  580 л.с. (435 кВт)
• Длина  - 5140 мм
• Ширина – 1980 мм
• Высота – 1150 мм
• Колесная база – 2845 мм
• Передняя колея - 1651 мм
• Задняя колея     – 1651 мм
• Максимальная скорость 6.2 liter- 345 км в час
• Масса  -  1550 кг
• Разгон 0-60 mph - 4 сек.
• Коробка передач -  пяти ступенчатая, механическая. FF Developments
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пружинная
• Подвеска задняя -  двухрычажная, пружинная
• Амортизаторы – передние телескопические, задние телескопические
• Тормозная система - дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с гидравлическим усилителем тормозов, ABS Automotive Products
• Рулевое управление – реечное, гидроусилитель
• Колеса – Pirelli PZero 295/40ZR17

Технические характеристики Jaguar XJ220 1991 г.:

• Двигатель  3.5 литра (3498) мощностью  542 л.с. (407 кВт)
• Длина  - 4860 мм  (XJ220-С  - 4930)
• Ширина – 2009 мм  (XJ220-С  - 2020)
• Высота – 1150 мм   (XJ220-С  - 1140)
• Колесная база – 2642 мм
• Передняя колея - 1651 мм
• Задняя колея     – 1651 мм
• Максимальная скорость 3.5 liter - 345 км в час
• Масса  -  1350 кг (XJ220-С  - 1200 кг)
• Разгон 0-60 mph – 3.6 сек.
• Коробка передач -  пяти ступенчатая, механическая
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пружинная
• Подвеска задняя -  двухрычажная, пружинная
• Амортизаторы – передние телескопические, задние телескопические
• Тормозная система - дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с гидравлическим усилителем тормозов, ABSAutomotive Products
• Рулевое управление – реечное
• Колеса – Bridgestone Expedia передние 245/40ZR15, задние 345/35 ZR18