Jaguar XK8 (X100)

В 1985 году в компании Jaguar был создан новый отдел по разработке перспективных моделей (New Vehicle Concepts). Купе Jaguar XJ-S было в производстве уже 10 лет и требовало обновления. Изначально была начата разработка нового купе на базе укороченной платформы от Jaguar XJ40, проект получил наименование XJ41 для кузова купе и XJ42 для кабриолета.

В качестве отправной точки, явился не только дизайн Jaguar E-type от Малькольма Сойера (Malcolm Sayer), но и построенный ателье Pininfarina в 1978 году выставочный экземпляр Jaguar XJS Spider.

Роботы велись в основном на компьютерах, но полноразмерный прототип все же был построен. После приобретения Jaguar Cars в конце 1989 года, работы над проектом были остановлены и начаты заново в 1991 году под наименованием X100.

На автомобиль планировалась установка новейшего двигателя V8, разработанного инженерами компании Jaguar и получившего  код AJ26. Первый прототип модели X100 прошел в конце 1994 года серию испытаний в Канаде (Timmins), США (Arizona), на кольце Nardoв Италии и на заводском полигоне компании. К испытаниям автомобиля привлекли Джеки Стюарта (Jackie Stewart), трехкратного победителя Formula 1, который провел серию испытаний в апреле 1995 года, по результатам которых шасси автомобиля было перенастроено. Как и его предшественник 35 лет назад Jaguar XK8 (X100) был показан на Автосалоне в  Женеве 8 марта 1996 года. Кабриолет показали публике 4 апреля 1996 года на Нью-Йоркском автосалоне. Фактическое производство Jaguar XK8 началось 4 июня 1996 года, а первые покупатели смогли увидеть автомобиль только 2 октября и впервые полюбоваться новым двигателем V8 от компании Jaguar, который до этого не был официально представлен.

Основным целью дизайнеров Джеффа Лоусона (Geoff Lawson) и Фергюса Поллока (Fergus Pollock) было стремление придать новой машине внешность, обладающую фамильным сходством с Jaguar E-type, XJ220 и XJ13. В результате получился обтекаемый элегантный автомобиль, в духе марки Jaguar, с ощутимым присутствием родословной, но все же не ретро.

В дизайне интерьера применена архитектура приборной панели Jaguar E-type, но отделанной натуральным деревом с утопленными циферблатами приборов. Искусное использование превосходно выделанной кожи Connolly создает неповторимую атмосферу скорее роскоши, чем просто комфорта. Правда, салон опять имеет компоновку 2+2, и задние сиденья, пусть чуть большие, чем в XJS, по-прежнему предназначены только для детей.

Механика автомобиля основана на предшествующей модели, Jaguar XJS, но все силовые элементы несущего кузова и панели совершенно новые. Передняя подвеска - модифицированная двухрычажная от Jaguar XJS, а задняя - адаптированный вариант с автомобилей Jaguar XJ (Х300). Разработкой подвески руководил инженер Майк Кросс (Mike Cross), бывший автогонщик, сменивший в компании Норманна Дьюиса (Norman Dewis) на должности «Главный инженер по доводке автомобилей».  В автомобиле был установлен новейший на тот момент, двигатель АJ26: полностью алюминиевый V8, четыре распредвала, 32 клапана, многоточечный электронный впрыск и блок управления - два микропроцессора Nippon Denso по 16 бит, изменяемые фазы впуска, рабочий объем цилиндров 4.0 литра (3996 куб.см.), максимальная мощность 284 л.с. при 6100 об./мин., максимальный крутящий момент 393 Нм при 4250 об./мин., трехканальный катализатор.
Привод автомобиля задний, трансмиссия пятискоростная автоматическая ZF с электронным управлением, дифференциал противоскольжения, система контроля тягового усилия, коэффициент динамического сопротивления 0,35; рулевое управление с гидроусилителем ZF Servotronic, число полных оборотов руля 2,8, диаметр разворота 11,5 м, рулевая колонка регулируемая, тормоза дисковые вентилируемые с гидроусилителем, АБС, две воздушных подушки безопасности SRS для водителя и переднего пассажира.

Стандартное оборудование Jaguar XK8: электронный климат-контроль, аудиосистема, кожаный руль и сиденья, водительское с электрорегулировками, приборная доска и отделка салона из шпона натурального клена, бортовой компьютер, противотуманные фары, электропривод окон и наружных зеркал, зеркала с обогревом, внутреннее с автозатемнением, иммобилайзер.
Опции: улучшенная отделка салона Classic или Sport, сиденья с электронной памятью на три позиции, набор для холодного климата (подогрев сидений, подогрев лобового стекла, омыватель фар), телефон GSM, проигрыватель CD, электронная адаптивная подвеска, 18-дюймовые колеса, круиз-контроль, подстаканники. Для ХК8 было предусмотрено 11 вариантов окраски.
Динамические показатели: максимальная скорость (ограниченная электроникой) 250 км/час, время разгона до 100 км/час составляет 6,7 секунды (кабриолет - 7,0 секунд). Расход топлива от 9,9 до 18,3 л на 100 км пробега.
В качестве опции предлагается компьютерная активная система управления подвески, CATS (Computer Active Technology Suspension) предусматривающая использование 18-дюймовых колес, более низкопрофильных покрышек и, главное, амортизаторов Bilstein, управляемых электронным процессором. Эта система может менять жесткость амортизаторов на крутых виражах и сразу после прохождения неровностей дорожного покрытия, чтобы погасить возникающие колебания кузова.

В марте 1998 года появилась более мощная версия Jaguar XKR с кузовом купе и кабриолет. По сравнению с ХК8 во внешности нового автомобиля появилось совсем немного отличий: решетка радиатора стала сетчатой, а входящие через нее воздушные потоки получили возможность выходить через прорези в капоте. На крышке багажника устанавливался небольшой интегрированный спойлер. Изменилась и эмблема - поле вокруг головы ягуара на значке XKR красное, в то время как для модели ХК8 оно зеленого цвета.

Двигатель 4.0 литра AJ26S SC V8 с компрессором Eaton M112, развивающий мощность 363 л.с. при 6100 об./мин., и крутящий момент 505 Нм при 3600 об./мин., был перенесен с XJR без всяких изменений, но это, конечно, повлекло за собой повышение веса, для купе XKR показатель достиг 1650 кг, трансмиссия же, что и на Jaguar XJR, изготовленная по заказу Jaguar Cars фирмой Mercedes-Benz W5A580. В качестве стандартной подвески используется система CATS, кроме контроля тягового усилия появилась система, регулирующая динамическую стабильность, увеличился размер покрышек: 245/45 ZR18 спереди и 255/45 ZR18 сзади. Рулевое управление Servotronic II, с новой регулировкой клапанов гидроусилителя, в результате руль стал примерно на 17 процентов тяжелее и, тем самым, отзывчивее, чем у ХК8.

С августа 2002 года на Jaguar XK8 стал устанавливаться модернизированный двигатель V8 AJ34 объемом 4.2 литра (4196куб.см.), максимальная мощность 298 л.с. при 6000 об./мин., максимальный крутящий момент 411 Нм при 4050 об./мин. На модели Jaguar XKR двигатель V8 AJ34SSC объемом 4.2 литра (4196куб.см.), максимальная мощность 395 л.с. при 6100 об./мин., максимальный крутящий момент 541 Нм при 3500 об./мин. Вместо старой пятиступенчатой трансмиссии со всеми двигателями 4.2 литра стала устанавливаться новая шестиступенчатая трансмиссия ZF 6HP26.

После девяти лет серийного производства с октября 1996 по июнь 2005 года было выпущено 90 064  шт. модели JaguarXJ8 (X308) в разных модификациях.

Технические характеристики Jaguar XK8 (X100) 1996 г.:

• Двигатель  4.0 литра (3996) мощностью  284 л.с. (213 кВт)
• Двигатель  4.0 литра (3996) мощностью  363 л.с. (272 кВт) (XKR)
• Длинна  - 4760 мм      
• Ширина – 1829 мм
• Высота – 1296 мм (convertible – 1306 мм)
• Колесная база – 2588 мм
• Передняя колея - 1504 мм
• Задняя колея     – 1498 мм
• Максимальная скорость 4.0 liter - 250 км в час
• Максимальная скорость 4.0 literSC - 250 км в час (XKR)
• Масса  - 1600 кг (convertible - 1700 кг.)
• Разгон 0-60 mph 4.0 liter - 7 сек.
• Разгон 0-60 mph 4.0 liter SC - 6 сек. (XKR)
• Коробка передач -  автоматическая пятиступенчатая с гидротрансформатором ZF5HP24, на XKR– Mercedes- Benz W5A580
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пружинная
• Подвеска задняя -  независимая многорычажная
• Амортизаторы – передние, задние телескопические, опционально CATS, на XKR- CATS
• Тормозная система - дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с гидравлическим усилителем тормозов, ABS, ASC+T
• Рулевое управление – реечное, гидроусилитель  ZF Servotronic, с 09/98 Servotronic II
• Колеса –245/50 ZR17 (XKR– Pirelli Direzionale передние 245/45 ZR18, задние - 255/45 ZR187)

Технические характеристики Jaguar XK8 (X100) 2002 г.:

• Двигатель  4.2 литра (4196) мощностью  298 л.с. (223 кВт)
• Двигатель  4.2 литра (4196) мощностью  395 л.с. (296 кВт) (XKR)
• Длинна  - 4760 мм (с 04/2004 -4776)  
• Ширина – 1829 мм
• Высота – 1296 мм (convertible – 1306 мм)
• Колесная база –  2588 мм
• Передняя колея - 1504 мм
• Задняя колея     – 1498 мм
• Максимальная скорость 4.2 liter - 250 км в час
• Максимальная скорость 4.2 literSC - 250 км в час (XKR)
• Масса  - 1700 кг (convertible -1800 кг.)
• Разгон 0-60 mph 4.2 liter - 6 сек.
• Разгон 0-60 mph 4.2 liter SC - 5 сек. (XKR)
• Коробка передач -  автоматическая пятиступенчатая с гидротрансформатором ZF6HP26
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пружинная
• Подвеска задняя -  независимая многорычажная
• Амортизаторы – передние, задние телескопические, опционально CATS, на XKR- CATS
• Тормозная система - дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с гидравлическим усилителем тормозов, ABS, ASC+T
• Рулевое управление – реечное, гидроусилитель  ZF Servotronic II
• Колеса –245/50 ZR17 (XKR– Pirelli Direzionale передние 245/45 ZR18, задние - 255/45 ZR187)

Всего выпустили с 1996 по 20025 годы:

Jaguar XK8 (X100) 4.0                            - 54464 автомобилей

Jaguar XKR(X100) 4.0                             - 15225 автомобилей

Jaguar XK8 (X100)  4.2                            - 12034 автомобилей

Jaguar XKR(X100) 4.2                             -  8341 автомобилей