Jaguar XJR-5 / XJR-7

Штаб-квартира гоночной команды Group 44 располагалась в штате Виржиния (США) и называлась «Camelot» . Спонсируемая компанией Jaguar Cars и возглавляемая  Бобом Талиусом (Bob Tulius) и Брайаном Фьюрестано (Brian Fuerstenau) Group 44 в 1975 году выиграла чемпионат США SCCA (National Sports Car Championship) на автомобиле Jaguar E-type Group 44, за рулем которого был Боб Талиус. Это был грандиозный успех модели E-type, который в очередной раз доказал спортивные корни автомобилей Jaguar, однако в 1975 году Jaguar E-type был снят с производства и на смену ему пришел Jaguar XJ-S. В конце 1976 года команда Group 44 на Jaguar XJ-S выиграла гонку «Lime Rock». Двигатель автомобиля V12 с шестью сдвоенными карбюраторами Weber и системой смазки с сухим картером развивал мощность  475 л.с. В 1977 году Group 44 учувствовала в чемпионате Trans Am  и победила в пяти из десяти категорий, выиграв у автомобилей Porsche и Chevrolet  Corvette на Jaguar XJ-S Group 44 с двигателем V12 мощностью 536 л.с.  Автомобиль разгонялся от 0-60 миль/час за 5 секунд и развивал максимальную скорость в 190 миль/час (305 км/ч), а его масса за счет частично облегченного кузова из фибергласа составляла всего 1500кг.

Продолжая участвовать в чемпионате SCCA  команда Group 44 накопила достаточный опыт по постройке и доводке двигателей V12 и в 1981 году выиграла три гонки Trans Am, однако амбиции нового руководства Jaguar Cars  и Боба Талиуса росли и было принято решение о постройке абсолютно нового автомобиля с двигателем V12. Прототип был создан американским инженером Ли Дайкестрой (Lee Dykestra) по спецификациям Боба Талиуса. Это был автомобиль с центральным расположением двигателя V12 и кузовом из алюминиево - композитного материала с минимальным использованием стали. Кузов автомобиля разрабатывался с учетом наработок по аэродинамике из чемпионата Formula1 и обеспечивал отличную прижимную силу на больших скоростях. Изначально автомобиль, получивший наименование Jaguar XJR-5, был предназначен для участия в чемпионате Американской серии IMSA, но было принято решение опробовать его и в других чемпионатах.

В 1983 и 1984 годах Jaguar XJR-5 одержал несколько побед в США (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Miami) и было принято решение выставить его в качестве эксперимента в гонке 24 час Ле-Ман 1984 года.

В заездах принимали участие два автомобиля с пилотами Claude Ballot-Lena/John Watson/Tony Adamovicz и  BobTulius/Brian Redman/Doc Bundy, но оба были вынуждены сойти с дистанции из-за технических проблем. В следующем 1985 году Jaguar XJR-5 под управлением Bob Tulius/Chip Robinson/ Claude Ballot-Lena смогли финишировать и заняли 13 место (впервые после перерыва в 20 лет).

В конце 1985 года был разработан в новый автомобиль, получивший название Jaguar XJR-7 и весящий всего 817 кг, с переработанной аэродинамикой и улучшенным охлаждением. Его заново разработанный кузов имел более прочную конструкцию благодаря применению композитных и сотовых материалов, а также применению алюминия, вместо стали, однако двигатель V12 и задняя подвеска остались без изменений.

В начале 1986 года двигатель V12 был доработан, его объем увеличен до 6.5 литров , а мощность возросла до 690 л.с. Автомобиль принес свою первую победу в конце сезона 1986 года на гонке IMSA. Автомобиль участвовал в 28 автомобильных гонках и трижды занимал первые места.

Всего под эгидой Jaguar Cars команда Group 44 за шесть сезонов участвовала в 76 соревнованиях, включая два соревнования в Ле-Мане, и сделала в общей сложности 120 стартов.

Это был сам по себе отличный результат, но к сожалению, не был выигран ни один чемпионат и надежды Боба Талиуса на еще одну попытку победить в Ле-Мане были разбиты, когда  руководство Jaguar Cars перенаправила финансовую поддержку Тому Уокиншоу (Tom Walkinshaw) и его команде TWR.

Технические характеристики Group 44 Jaguar XJR-5 03/1982:

• Двигатель  6.0 литра (5993) мощностью  600 л.с. (450 кВт), шесть двойных карбюраторов Weber
• Длина  - 4750 мм
• Ширина – 1980 мм
• Высота – 1040 мм
• Колесная база – 2765 мм
• Передняя колея - 1680 мм
• Задняя колея – 1570 мм
• Максимальная скорость  - 300 км в час
• Масса  - 900 кг
• Разгон 0-60 mph  -4 сек.  
• Коробка передач -  пятиступенчатая, механическая с трехдисковым сухим сцеплением
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пружинная
• Подвеска задняя -  двухрычажная, пружинная
• Амортизаторы – передние, задние телескопические, передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости
• Тормозная система – дисковая вентилируемая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
• Рулевое управление – реечное, гидроусилитель
• Колеса – Goodyear 23.5x11.5-16 , задние 27х14-16

Технические характеристики Group44 Jaguar XJR-7 12/1985:

• Двигатель  6.0 литра (5993) мощностью  650 л.с. (487 кВт), инжектор Lucas-MICOS
• Двигатель  6.5 литра (6500) мощностью  690 л.с. (517 кВт), инжектор Lucas-MICOS с 1986г.
• Длина  - 4750 мм
• Ширина – 1980 мм
• Высота – 1040 мм
• Колесная база – 2765 мм
• Передняя колея -1680 мм
• Задняя колея – 1570 мм
• Максимальная скорость  - 300 км в час
• Масса  - 817 кг
• Разгон 0-60 mph  - 3.8 сек.  
• Коробка передач -  пятиступенчатая, механическая с трехдисковым сухим сцеплением
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пружинная
• Подвеска задняя -  двухрычажная, пружинная, передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости
• Амортизаторы – передние, задние телескопические
• Тормозная система – дисковая вентилируемая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
• Рулевое управление – реечное, гидроусилитель
• Колеса – Goodyear 23.5x11.5-16 , задние 27х14-16

Всего было выпущено:

Jaguar XJR-5 1982-1984   - 4 автомобиля

Jaguar XJR-7 1985-1986   - 2 автомобиля