Jaguar XJS

Работы по разработке нового купе начались в конце 1960-х, практически одновременно с запуском в серию Jaguar XJ Series 1 и во время серийного производства Jaguar E-type Series 2. Новый концепт получил кодовое имя XJ27 для автомобиля с кузовом купе и XJ28 для кузова кабриолет. Идея использовать платформу от серийного Jaguar XJ6 и ряд других технических решений, позволили значительно сократить время и стоимость разработки, но вместе с тем Jaguar XJ27 получил удлиненную на 380 мм колесную базу, относительно Jaguar E-type. Имея более удлиненную базу с самого начала, XJ27 получил посадочную формулу 2+2, а проект XJ28 был завершен в связи с изменениями законодательства на главном рынке сбыта в США.

В итоге к рассмотрению руководства были представлены два концепта, один разработанный главой отдела дизайна  Дугом Торпом (Doug Thorpe), а второй Малькольмом Сойером (Malcolm Sayer), человеком, гению которого мы обязаны появлению Jaguar E-type.

Вариант от Малькольма Сойера был не только более практичным, но и учитывал модные тенденции того времени, продиктованные в основном итальянскими дизайнерами, хотя это и был отход от роскошных линий предыдущих моделей Jaguar. После многих проб и споров первый прототип увидел свет в 1969 году.

Это был кузов, бросающий вызов всему, что до этого делала компания Jaguar. На прототипе было очень мало закругленных плоскостей, абсолютно новый профиль автомобиля, низкий задний силуэт и два невероятных крыла, называемых «летающими контрфорсами» (flying buttresses), спускающиеся от линии крыши к задним крыльям. На тот момент дизайн был очень не обычен, но в тоже время автомобиль выглядел современно и своими пропорциями соответствовал понятию GT (grand tourer). Окончательно дизайн автомобиля оформился к 1972 году, но Малькольм Сойер, его уже не увидел, т.к. трагически погиб в 1970 году. Несмотря на некоторые компромиссы, дизайн был сохранен, а в автомобиле хоть и была использована платформа от Jaguar XJ, однако, все внутренние элементы были специально переработаны под XJ27.

Кузов автомобиля получился более жестким, с меньшим аэродинамическим сопротивлением, по сравнению с Jaguar E-type, чему в немалой степени поспособствовало применение «летящих контрфорсов». Автомобиль абсолютно отличался от всех предыдущих автомобилей компании, кроме того в экстерьере не было ни одного заимствованного элемента, каждая деталь была специально разработана для XJ27. Индивидуальность отделки подчеркивали новые усиленные резиновые бамперы, которые на модели были установлены через специальные амортизирующие стойки Memasco, предохраняющие кузов при столкновениях на скоростях до 5 км/час. В дверях автомобиля появились специальные усилительные брусья, а топливный бак, объемом 90 литров, стал устанавливаться позади перегородки салона, над задней осью, что улучшило развесовку автомобиля и повысило его безопасность. Автомобиль был установлен на новые колеса с уникальным дизайном, типа Kent, из легкого сплава размерностью 15 × 6K с шинами Pirelli P5  VR15, которые впоследствии стали устанавливаться на Jaguar XJ. Салон автомобиля не был похож на салон Jaguar XJ, в виду отсутствия деревянной отделки и преобладания черного винилового покрытия и алюминиевых вставок. Приборная панель была уникальной с большим количеством световых указателей и приборами с горизонтальными шкалами. В базовом оснащении автомобиль оснащался системой климат контроля и электрическими стеклоподъемниками. Механически автомобиль был идентичен Jaguar XJ12, за исключением других настроек шасси, увеличенного стабилизатора поперечной устойчивости и других настроек и конструкции крепления рулевой рейки. В качестве двигателя на начальном этапе рассматривались два варианта: шестицилиндровый двигатель XK и новый V12 объемом 5.3 литра. Однако, двигатель XK был слишком высокий и его установка потребовала бы изменения пропорций кузова в зоне капота, поэтому еще на стадии проектирования от этой идеи пришлось отказаться в пользу нового V12, оснащенного системой электронного впрыска от Lucas, в тандеме с автоматической трансмиссией Borg Warner 12 или механической четырехступенчатой коробкой передач от Jaguar E-type, которая устанавливалась по специальному заказу.

На ходу автомобиль был очень тихий, комфортный и изысканный, что полностью оправдывало термин («Grand Tourer»). В некотором роде это оправдывало высокую стоимость автомобиля, которая составляла 8900£.

Автомобиль получил название Jaguar XJ-S, буква S - намекала на его спортивность и был представлен публике на автошоу во Франкфурте 10 сентября 1975 года. Реакция на автомобиль в прессе была смешанная, от откровенного неприятия до восхваления. Но было понятно одно, автомобиль никого не оставлял равнодушным. Поклонники стиля Jaguar E-type откровенно не понимали, как компания Jaguar смогла создать столь не красивый автомобиль,  а потребители молодого поколения принимали его положительно. Для продвижения автомобиля на рынке была запущенна мощная рекламная компания, были напечатаны брошюры и рекламный материал, который даже стилем и шрифтом не походил на стиль старых рекламных материалов. Выбор в рекламе был сделан на молодых и современных потребителей, любящих путешествия.

В 1975 и 1976 годах автомобильная пресса провела ряд тест драйвов, которые сходились в одном, что это абсолютно новый продукт от компании Jaguar, автомобиль, чья плавность и бесшумность позволяет ему быть одним из лучших GT на мировом рынке, а по новаторству технических решений его сравнивали со сверхзвуковым лайнером Конкорд. Однако пресса единодушно предрекала  Jaguar XJ-S короткую жизнь, но как показала история, они очень ошибались.

В середине 1970-х автомобили GT с двигателями V12 были очень редкими. Такие модели создавали итальянские производители спортивных автомобилей класса люкс - Lamborghini и Ferrari. Jaguar XJ-S достойно конкурировал с этими моделями, с двигателем V12 объемом 5.3 литра и мощностью 287 л.с. он разгонялся от 0 - 96 км / ч за 7,6 сек. (с АКПП)  и 6,7 сек. с (МКПП) и имел максимальную скорость 153 миль/час  (246 км/ч). С момента выпуска и до 1977 года в автомобили  Jaguar XJ-S устанавливалась  коробка передач Borg-Warner Model 12 с чугунным корпусом, а позднее более современная трансмиссия GM Turbo-Hydramatic 400 с корпусом из алюминиевого сплава.

Однако на фоне топливного кризиса 1973-1974 годов и последовавшего за этим мирового финансового кризиса Jaguar XJ-S имел один существенный недостаток, его расход в смешанном цикле не опускался ниже 20 л./100 км. Это послужило одной из причин, что в начале 1980 года производство автомобиля было практически остановлено. Ситуацию удалось исправить благодаря талантливому инженеру Майклу Мэю (Michael May), который модернизировал двигатель V12 и предложил устанавливать головки блока цилиндров с камерой сгорания, типа шаровая молния («Fireball»). Такие двигатели получили обозначение H.E. (high efficiency) – высокоэффективные.

Благодаря этому удалось снизить расход топлива на 15%, при этом мощность двигателя выросла до 295 л.с., максимальная скорость составила 155 миль/час (250 км/час), а разгон  от 0-96 км/час уменьшился до 7,3 сек.

В 1982 году новый Jaguar XJ-S HE занял первое и второе места на гонке RAC Tourist Trophy в Сильверстоуне и в середине 1980-х годов автомобиль не раз становился призером различных соревнований на обоих континентах. 

В 1983 году компанией был разработан и выпущен абсолютно новый рядный шестицилиндровый полностью алюминиевый двигатель объемом 3.6-литра Jaguar AJ6 и автомобиль с кузовом кабриолет, на базе купе, JaguarXJ-SC (где буква С означала Cabriolet).

Jaguar XJ-SC не был полным кабриолетом, он имел несъемную центральную дугу безопасности и по сути имел кузов targa. Для установки нового двигателя на капоте пришлось отштамповать  «выпуклость», проходящую вдоль продольной центральной части капота. В производственной гамме между 1983 и 1987 годами шестицилиндровые двигатели AJ6 были доступны только с пятиступенчатой механической коробкой передач (Getrag 265), а с 1987 года стали предлагаться с автоматической коробкой передач с четырьмя скоростями (ZF 4HP22).

В 1988 году Jaguar XJ-SC был заменен моделью Convertible, которая являлась собой классическим автомобилем со складным верхом с гидравлическим приводом складывания крыши.

В мае 1991 года JaguarXJ-S прошел рестайлинг и был переименован в Jaguar XJS. Задние боковые стекла выглядели увеличенными, а «летающие контрфорсы»  были сохранены, так как дизайнер Джефф Лоусон (Geoff Lawson) утверждал, что они были частью характера автомобиля. Автомобиль получил новую 4.0-литровую версию AJ6.

В мае 1992 года объем двигателя V12 был увеличена с 5.3 литра  до 6.0 литра, а мощность составила  304 л.с. (227 кВт). В то же время в автомобиле была изменена конструкция задней подвески, задние тормоза были установлены на колесных ступицах. С введением 6.0-литрового V12 коробка передач GM TH400 была заменена на  ​​GM 4L80E с овердрайвом четвертой передачи, в то время как автоматические 4.0-литровые модели продолжали выпускаться  с электронной коробкой передач ZF4HP24E. Экстерьер автомобиля получил более аэродинамические передний и задний бамперы.

В апреле 1994 года были внесены существенные изменения в 4-литровый двигатель AJ6, который стал 4-литровым AJ16 с независимыми катушками зажигания. В 1995 году в честь празднования  60-летия компании Jaguar  была выпущена серия Celebration, которая отличалась отделкой салона и специальными опциями, например колесными дисками с алмазной обработкой, сиденьями с тиснением Jaguar и деревянным рулевым колесом.

Выпуск Jaguar XJS был прекращен в 1996 году, после 21 года  производства. Всего за время производства  с сентября 1975 по апрель 1996 было выпущено 115 413 автомобилей Jaguar XJS разных модификаций.

Технические характеристики Jaguar XJ-S1975 г.:

• Двигатель  5.3 литра (5343) мощностью  287 л.с. (215 кВт)
• Двигатель  5.3 литра H.E. (5343) мощностью  295 л.с. (221 кВт)
• Длинна  - 4864 мм
• Ширина – 1793 мм
• Высота – 1262 мм
• Колесная база – 2593 мм
• Передняя колея - 1473 мм
• Задняя колея     – 1486 мм
• Максимальная скорость - 235 км в час (H.E. 250 км в час)
• Масса  - 5.3 liter- 1750 кг
• Разгон 0-60 mph АКПП – 7.3 сек. (H.E. – 7 cек.)
• Разгон 0-60 mph МКПП – 6.7 сек.
• Коробка передач -  автоматическая трехступенчатая с гидротрансформатором Borg-Warner 12. (с 04/77  GM TH400)
• опционально - четырехступенчатая, механическая
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пружинная
• Подвеска задняя -  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
• Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
• Тормозная система - дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов Рулевое управление – реечное, гидроусилитель Adwest Varamatic
• Колеса – Pirelli P5  VR15 (с 06/81 205/70 x15)

Технические характеристики Jaguar XJ-SC 1983 г.:

• Двигатель  3.6 литра (3590) мощностью  228 л.с.(171 кВт)
• Двигатель  5.3 литра H.E. (5343) мощностью  295 л.с. (221 кВт) (с 07/1985г.)
• Длинна  - 4765 мм
• Ширина – 1793 мм
• Высота – 1262 мм
• Колесная база – 2593 мм
• Передняя колея -1473 мм
• Задняя колея     – 1486 мм
• Максимальная скорость  -220 км в час
• Масса  - 1650 кг
• Разгон 0-60 mph  - 7 сек.
• Коробка передач – пятиступенчатая механическая Getrag 265,  
• Опционально - с 1987  автоматическая четырехступенчатая с гидротрансформатором ZF4HP22
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пружинная
• Подвеска задняя -  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
• Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
• Тормозная система - дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
• Рулевое управление – реечное, гидроусилитель Adwest Varamatic
• Колеса – Pirelli P5  215/70 VR15

Всего выпустили с 1975 по 1996 годы:

Jaguar XJ-S 5.3 liter                                   - 14674 автомобиля

Jaguar XJ-S 3.6 liter                                   - 8867 автомобилей

Jaguar XJ-SC 3.6 liter                                - 1150 автомобилей

Jaguar XJ-S H.E.                                         - 43950 автомобилей

Jaguar XJR-S 5.3                                        - 293 автомобиля

Jaguar XJ-SC H.E.                                     - 3863 автомобиля

Jaguar XJS H.E. Convertible                    - 12371 автомобиля

Jaguar XJR-S 6.0                                       - 448 автомобилей

Jaguar XJS 4.0 liter                                   - 1660 автомобилей

Jaguar XJS 4.0 liter Convertible              - 3803 автомобиля

Jaguar XJS V12 Coupe                              - 4399 автомобилей

Jaguar XJS V12 Convertible                     - 2857 автомобилей

Jaguar XJR-S 6.0 (1991)                             - 399 автомобилей

Jaguar XJR-S 6.0 Convertible(1993)        - 50 автомобилей

Jaguar XJS 4.0 Coupe                               - 4007 автомобилей

Jaguar XJS 4.0 Convertible                      - 10061 автомобилей

Jaguar XJS V12 Coupe(1993-95)              - 774 автомобиля

Jaguar XJS V12 Convertible (1995-96)   - 1787 автомобилей