Jaguar XJC

Свою первую модель двухдверного купе, SS1 Airline Coupe, Уильям Лайонс построил еще в далеком 1934 году и больше в производственной гамме автомобиль с таким типом кузова представлен не был. С появлением в 1968 году модели Jaguar XJ Series 1, Уильям Лайонс вернулся к идее двухдверного автомобиля на базе четырехдверного седана. Первые прототипы были построены еще в 1971 году. Однако простое на первый взгляд решение, использовать готовый кузов от серийной модели, изменив только количество дверей и удлинив заднее крыло, потерпело фиаско. Во-первых, удлиненная дверь оказалась слишком тяжелой и громоздкой, и базовые петли не могли долго выдерживать ее вес, дверь провисала, во-вторых, место примыкания стекла передней двери и заднего стекла все время давало течь и решить эти проблемы до окончания выпуска Jaguar XJ Series 1 не смогли. Всего на базе XJ Series 1 успели построить три прототипа, и до сегодняшнего дня сохранился один, который после реставрации, находится у владельца в Австралии.

С выходом на рынок модели Jaguar XJ Series 2 в сентябре 1973 года работы по куре были продолжены. В качестве основы для модели был взят стандартный кузов от Jaguar XJ Series 2 с короткой базой, в котором передняя часть автомобиля до дверного проема осталась без изменений, а двери были удлинены на 4 дюйма (102 мм) по сравнению со стандартными передними дверьми седана, однако они были тяжелее на 9 кг (20lb) каждая, что потребовало полностью изменить конструкцию дверных петель. В автомобиле отсутствовала центральная стойка, а жесткость кузова обеспечивали мощные усилители коробчатого сечения за дверными проемами, усиленная крыша и увеличенная задняя стойка оконного проема. Все производственные дефекты при изготовлении такой массивной детали крыши были умело скрыты виниловой отделкой.  Кузова автомобиля не имел оконных рамок, в отличие от Jaguar XJ Series 2, ни в передних дверях, ни в месте стыка бокового остекления, которое опускалось  вровень с подоконной линией.

Все стекла автомобиля были оснащены электрическими стеклоподъемниками. При движении, в прототипах, заднее стекло немного провисало и в месте уплотнения стекол образовывался шум.  Эту проблему удалось решить специальной конструкцией заднего стеклоподъемника, которая предусматривала систему шкивов и тросового механизма, находящегося в поднятом состоянии под давлением.

Заднее крыло было значительно длиннее, но полностью повторяло линии Jaguar XJ Series 2. Доступ на задний диван, который был также комфортен для двух пассажиров, как и в модели XJ Series 2, осуществлялся с помощью наклонной спинки переднего сидения.

Автомобиль получил обозначение Jaguar XJC. Модели с шестицилиндровым двигателем обозначались как Jaguar XJ6C, а с V12 Jaguar XJ12C.  Хоть модель и отличалась от седанов, но никогда не имела собственной индивидуальной рекламной брошюры. Серийный выпуск автомобиля начался только в апреле 1975 года, после решения всех проблем с подготовкой к производству и продолжался два года до ноября 1977 года.

К сожалению, Jaguar XJС стоил в среднем на 10% дороже чем аналогичный Jaguar XJ Series 2 и покупатели не хотели платить больше денег за ощущение меньшего автомобиля, интерес к модели удавалось поддерживать за счет участия модели Jaguar XJ12C Broadspeed в гоночной программе и телесериале Новые Мстители.

В итоге производство модели удавалось поддерживать на уровне 100 автомобилей в неделю. С появлением в продаже новой модели Jaguar XJ-S в сентябре 1975 года продажи Jaguar XJС к 1977 году сошли на нет и в 8 ноября 1977 года их выпуск был прекращен.

Цена Jaguar XJ6C составляла 5777£, а модели Jaguar XJ12C - 7281£.

Всего за время производства  с сентября 1973 по ноябрь 1979 было выпущено 10475 автомобилей Jaguar XJС разных модификаций.

Технические характеристики Jaguar XJ6С 1973 г.:

• Двигатель  4.2 литра (4235) мощностью  182 л.с. (136 кВт)
• Длинна  - 4845 мм
• Ширина – 1770 мм
• Высота – 1375 мм
• Колесная база – 2762 мм
• Передняя колея -1473 мм
• Задняя колея     – 1486 мм
• Максимальная скорость - 190 км в час
• Масса  - 1700 кг
• Разгон 0-60 mph  4.2 liter- 10 сек.
• Коробка передач -  четырех ступенчатая, механическая.
• опционально - овердрайв Laycock-de Normanville, с электроприводом  0.78:1
• опционально - автоматическая трехступенчатая с гидротрансформатором Borg-Warner 65
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пружинная
• Подвеска задняя -  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
• Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
• Тормозная система - дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
• Рулевое управление – реечное, гидроусилитель Adwest Varamatic
• Колеса – Dunlop SP, E70 VR15 (с 1975 Pirelli P5, 205 VR15)

Стоимость Jaguar XJ6C в 1973 году 4290£

Технические характеристики Jaguar XJ12С 1973 г.:

• Двигатель  5.3 литра (5343) мощностью  253 л.с. (190 кВт)
• Длинна  - 4845 мм
• Ширина – 1770 мм
• Высота – 1375 мм
• Колесная база – 2762 мм
• Передняя колея - 1473 мм
• Задняя колея     – 1486 мм
• Максимальная скорость  - 224 км в час
• Масса  - 1800 кг
• Разгон 0-60 mph  - 8 сек.
• Коробка передач - автоматическая трехступенчатая с гидротрансформатором Borg-Warner 12
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пружинная
• Подвеска задняя -  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
• Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
• Тормозная система - дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
• Рулевое управление – реечное, гидроусилитель Adwest Varamatic
• Колеса – Dunlop SP, E70 VR15  205/70 x15 (с 1975 Pirelli P5, 205 VR15)

Всего выпустили с 1973 по 1977 годы:

Jaguar XJ6C                                     - 6487автомобилей

Daimler Sovereign Two-Door      - 1698 автомобилей

Jaguar XJ12C                                    - 1873 автомобилей

Daimler Double-Six Two-Door    - 399 автомобилей

Jaguar XJ12C Broadspeed              - 18 автомобилей