Jaguar S-type / Jaguar 420 Saloon

В начале 60-х годов 20 века в экономике Великобритании наметились первые кризисные  явления после  Второй Мировой войны, появились признаки инфляции. После поглощения и приобретения ряда автомобильных компаний и производств компания Jaguar Cars Ltd. в финансовом плане чувствовала себя хорошо и каждый год приносил акционерам прибыль, однако сэр Уильям Лайонс ощущал беспокойство, что его новый престижный Jaguar MK X продавался не так хорошо, как изначально рассчитывали, поэтому в 1962 году был разработан автомобиль, который занял промежуточное место между престижным Jaguar MK X и компактным Jaguar MK 2. Новая задняя подвеска, которая уже использовалась на Jaguar MK X и Jaguar E-type была применена на новом автомобиле. Идея была простая, взять переднюю часть от успешного MK 2 и установить новую независимую подвеску, переработав заднюю часть кузова автомобиля.

30 сентября 1963 года два автомобиля с двигателями 3.4 S и 3.8 S были представлены в Париже. Автомобиль получил наименование Jaguar S-type.

Разработка модели Jaguar S-type потребовала решения многих инженерных задач. Ключевым элементом была установка измененной  независимой задней подвески (IRS) с более широкой колеей чем у Jaguar E-type, которая впоследствии был широко применена на моделях компании вплоть до окончания производства Jaguar XJ-S в 1996 году. Основной особенностью новой IRS подвески было то, что в качестве верхнего рычага в ней использовался карданный вал (полуось), в основании которой устанавливались тормозные диски. Сама подвеска крепилась к кузову автомобиля через четыре сайлентблока, что положительно сказалось на комфорте передвижения на автомобиле. Установка этой подвески в Jaguar S-type потребовала полностью переделать заднюю часть кузова Jaguar Mk 2.  В итоге задняя часть была позаимствована от Jaguar MK X. Jaguar S-type использовал тот же самый подрамник и переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами, как и Jaguar MK 2.

            Jaguar S-type

Несмотря на увеличение веса Jaguar S-type на 152 кг по сравнению с MK 2, никакие изменения тормозной системы не потребовалось, на автомобиле была установлена дисковая система тормозов от модели Jaguar MK 2. Основные изменения были внесены в систему рулевого управления Jaguar S-type. Усилитель рулевого управления Burman в Jaguar MK 2 с его 4,3 оборотами от упора до упора был заменен на «укороченный» усилитель от  Burman на 3,5 оборота, который связал входной вал и гидравлический клапан с торсионной пружиной для улучшения «ощущения» дороги.                         

Система отопления и вентиляции от Jaguar MK 2 не справляюсь с увеличившимся объемом салона и была переработана. Была предусмотрена отдельная регулировка воздушных потоков, как для водителя, так и для пассажира на переднем сиденье. Теплый воздух можно было также направлять к задним пассажирам через выпускное отверстие, расположенное на крышке центрального туннеля между передними сиденьями.

Интерьер Jaguar S-type  отражал стиль Jaguar MK X, но включал особенности, характерные для S-type. Изменения в расположении задних сидений создавали впечатление гораздо большего пространства, чем в задней части Jaguar MK 2, а изменения в отделке передней части салона, также создавали впечатление большей роскоши.

Приборная панель получила более шикарную отделку, передние сиденья были расширены, и снабжены внутренним подлокотником, центральная консоль была переработана в соответствии с более широкими передними сиденьями, на  передних дверях появились подлокотники с карманами для карт. Задние двери получили новые подлокотники со встроенной пепельницей с откидной крышкой и карманом для журналов.

Среди значительных изменений экстерьера между Jaguar MK 2 и Jaguar S-type былиследующие: задняя часть расширена, объем багажного отделения был значительно увеличен, спереди и сзади использовались  новые тонкие бамперы, передний бампер имел характерный прогиб в зоне радиаторной решетки, чтобы показать всю глубину решетки радиатора. На передних крыльях появились повторители указателей поворотов, противотуманные фары были глубже утоплены в передние крылья, а фары получили небольшой козырек, крыша была опущена, сделана более плоской и слегка вытянута назад, а заднее окно стало больше и более вертикально.

Стоимость автомобиля составляла  1800£ за модель с двигателем 3.4 литра.

Jaguar S-type был доступен с двигателями объемом 3.4 или 3.8-литра в сочетании с парой карбюраторов SU HD6, которые развивали 210 и 290 л.с. соответственно. Установка головки блока цилиндров с тремя карбюраторами была не возможна, т.к. не вписывалась в объем двигательного отсека.

К моменту выпуска Jaguar S-type в 1963 году Jaguar MK 2 оставался, несмотря на его возраст, в производстве и продавался все так же хорошо, поэтому сэр Уильям Лайонс  решил одновременно сохранить все три модели в производственной линейке компании.

 В 1966 году к Jaguar S-type в производственной гамме компании присоединилась еще одна новая модель - 4,2-литровый Jaguar 420, который, по сути, оставался моделью S-type, но оснащенной двигателем 4.2 литра мощностью 245 л.с. и передней частью стилистически напоминающей Jaguar MK X. Jaguar 420-й был разработан для замены S-type, но из-за того, что на модель оставался спрос, все четыре модели Jaguar (MK2, S-type, 420 и 420G) оставались в продаже до появления Jaguar XJ6 в 1968 году. Jaguar XJ6 заменил все модели, кроме Jaguar 420G, в производственной гамме компании.

            1967 Jaguar S-type, Jaguar 420 advert

Дорожный тест журнала Autosport отмечал, что  3.8 Jaguar S-type более медленный, чем 3.8-литровый MK 2 на обычных дорогах, но его характеристики по пересеченной местности были более быстрыми. Несмотря на свой дополнительный вес, независимая задняя подвеска Jaguar S-type позволяла автомобилю двигаться быстрее чем Jaguar MK 2, особенно на неровных поверхностях. Другие преимущества, приписываемые задней подвеске, это улучшенное сцепление с дорогой и более плавная и комфортная езда для пассажиров на задних сиденьях. Некоторые энтузиасты сожалели о потере «дрейфуемости» Jaguar MK 2, однако единогласно отмечали,  хоть Jaguar S-type и больше кренился на высокой скорости в поворотах, но обеспечивал значительные улучшения, по сравнению с MK 2, в курсовой устойчивости, безопасности и комфорте в движении.

Всего за время производства  с сентября 1963 по сентябрь 1969 всего было произведено  41 053 автомобилей разных модификаций.

Технические характеристики Jaguar S-type Saloon 1963 г.:

• Двигатель  3.4 литра (3442) мощностью  210 л.с. (157 кВт)
• Двигатель  3.8 литра (3781) мощностью  220 л.с. (165 кВт)
• Длинна  - 4750 мм
• Ширина – 1683 мм
• Высота – 1416 мм      
• Колесная база – 2730 мм
• Передняя колея -1403 мм
• Задняя колея – 1375 мм
• Максимальная скорость  3.4S-186 км в час
• Максимальная скорость  3.8S-194 км в час
• Масса  - 1650 кг
• Разгон 0-60 mph – 3.4 -14 сек.
• Разгон 0-60 mph – 3.8 -11 сек.
• Коробка передач -  четырех ступенчатая, механическая.
• Опционально - овердрайв Laycock-de Normanville, с электроприводом  0.78:1
• Опционально - автоматическая трехступенчатая с гидротрансформатором Borg-Warner DG, с 1965 Borg-Warner 8
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пружинная  
• Подвеска задняя -  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
• Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
• Тормозная система - дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
• Рулевое управление – винт - шариковая гайка, опционально гидроусилитель Burman, с 1967 Adwest Varamatic
• Колеса – Dunlop RS 5, камерные  6.4 x15

В 1963 году  Jaguar S-type 3.4 Liter стоил 1800£.

Технические характеристики Jaguar 420 Saloon и Daimler Sovereign 1966 г.:

• Двигатель  4.2 литра (4235) мощностью  245 л.с. (184 кВт)
• Длинна  - 4763 мм
• Ширина – 1682 мм
• Высота – 1429 мм
• Колесная база – 2730 мм
• Передняя колея -1403 мм
• Задняя колея – 1375 мм
• Максимальная скорость   - 196 км в час
• Масса  -1650 кг
• Разгон 0-60 mph – 10 сек.
• Коробка передач -  четырех ступенчатая, механическая.
• Опционально - овердрайв Laycock-de Normanville, с электроприводом  0.78:1
• Опционально - автоматическая трехступенчатая с гидротрансформатором Borg-Warner 8
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пружинная  
• Подвеска задняя -  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
• Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
• Тормозная система - дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
• Рулевое управление – винт - шариковая гайка, опционально гидроусилитель Burman, с 1967 Adwest Varamatic
• Колеса – Dunlop RS 5, камерные  6.4 x15

Всего выпустили с 1961 по 1969 годы:

Jaguar MK S-type 3.4 Liter   - 9928 автомобилей

Jaguar MK S-type 3.8 Liter   - 15065 автомобилей

Jaguar 420                                  - 10236 автомобилей

Daimler Sovereign                     - 5824 автомобилей