Jaguar E-type

Автомобили Jaguar имеют славную историю побед в различных ралли и соревнованиях, в том числе в Ле-Мане.

Jaguar C-type в 1951 году впервые победил на гонках Ле-Ман. Jaguar D-type, появившийся в 1954 году занял второе место в гонках Ле-Ман 1954 года. В 1955 году на этих соревнованиях случилась тяжелейшая авария в истории автогонок, повлекшая гибель более 80 человек. Jaguar D-type победил в ней, после того как лидировавшая команда Mercedes-Benz снялась с гонки.

Несмотря на победу, трагедия произвела сильное впечатление на Уильяма Лайонса и он свернул все фирменные гоночные программы, решив сосредоточиться на производстве дорожных спортивных автомобилей. Заводская команда была продана в частные руки и, при поддержке фирмы Jaguar, ещё несколько раз побеждала в гонках Ле-Ман в 1956 и 1957 годах. Тогда было принято решение разработать совершенно новый автомобиль, используя весь накопленный в гонках опыт.

Новый проект спортивного автомобиля был дальнейшим развитием концепции Jaguar D-type. Автомобиль вышел на свой первый секретный пробег 15 мая 1957 года, кузов был выполнен из алюминиевого сплава и на нем не было фар и дверных ручек. Светло-зеленый автомобиль с шасси № XK101 никогда не имел собственного названия, а номер кузова E1A использовался для обозначения этого прототипа, хотя внешне он был все еще похож на Jaguar D-type. До этого на спортивных автомобилях Jaguar использовал зависимую заднюю подвеску, но с ростом скоростей автомобилей она всё меньше устраивала пилотов. Варианты подвесок, которые использовали конкуренты на устраивали Уильяма Лайонса и он поспорил с инженером Бобом Найтом (Bob Knight), что тот не сможет создать новую конструкцию задней подвески быстрее, чем за месяц. Тогда Боб Найт на спор в 5£ разработал новую заднюю подвеску всего за 27 дней. Конструкция оказалась настолько удачной, что, с изменениями, продержалась на автомобилях Jaguar до середины 1990-х годов.

Инновационная подвеска была установлена на новый прототип, который 4 декабря 1959 года пилот испытатель компании Норманн Дьюис (Norman Dewis) вывел на испытательный трек. Прототипу было присвоено имя E2A, автомобиль стал больше и оснащался высокофорсированным трёхлитровым двигателем. На его основе был создан Jaguar E-type, но с самым высокофорсированным, на тот момент, новым двигателем рабочим объёмом 3.8 л от Jaguar XK150S.                                                             

Впервые автомобиль был показан публике 15 марта 1961 года на Женевском автошоу, где десять лет назад был презентован Jaguar XK120 FHC. Jaguar E-typeс кузовом №885002 и регистрационным номером 9600 HP успели завершить только в канун самого шоу и Боб Берри (Bob Berry) менеджер из PR службы компании всего за одну ночь перегнал автомобиль из Великобритании в Женеву, позже он говорил, что прибыл на презентацию перед журналистами  всего за 20 минут до ее начала.

Автомобиль, созданный дизайнером Малькольмом Сойером (Malcolm Sayer), поражал воображение собравшейся публики. Длинный капот, ниспадающий назад кузов, чистый аэродинамический стиль, все это способствовало не поддельному интересу публики. Это уже стало традицией, что автомобили Jaguar стоили меньше своих конкурентов, не стал исключением и Jaguar E-type, который стоил 2100£, что было практически вдвое дешевле Ferrari 250GT. Тем не менее для компании производство Jaguar E-type обходилось дешевле на 514£ чем Jaguar XK150S.

Jaguar E-type, или Jaguar XK-E для североамериканского рынка, производился Jaguar Cars Ltd в период с 1961 по 1975 годами. Его сочетание красоты, высокой мощности и конкурентной цены принесло модели титул «Икона автомобильного мира». В то время, когда большинство автомобилей имели барабанные тормоза, не разрезные задние оси и среднюю мощность,Jaguar E-type развивал скорость в 150 миль в час и разгонялся от 0-60 миль/час за 7 секунд. Автомобиль имел конструкцию кузова монокок, как и лучшие гоночные автомобили того времени, дисковые тормоза, реечное рулевое управление , независимую передняя и задняя подвеска и непревзойденный внешний вид.

После появления автомобиля перед публикой в марте 1961 года Энцо Феррари назвал его «самым красивым автомобилем, когда-либо созданным» . В 2004 году журнал Sports Car International разместил E-type под номером один в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов.  В марте 2008 года Jaguar E-type занял первое место в онлайн-списке The Daily Telegraph в мире «100 самых красивых автомобилей» всех времен.

Первоначально E-type был спроектирован и предложен публике в кузове купе (FHC- Fixed Head Coupé), а также в двухместном кабриолете (OTS или OpenTwo Seater). Несколько лет спустя была выпущена четырехместная версия купе «2+2» с удлиненной колесной базой.

Более поздние модификации модели Jaguar E-typeбыли официально обозначены как «Series 2» и «Series 3», и со временем более ранние автомобили стали называться «Series 1». Как и в других автомобилях ручной сборки того времени, изменения были постепенными и постоянными, что привело к путанице в отношении того, что именно является автомобилем серии 1. Это более чем академический интерес, так как Jaguar E-Type Series1, в частности, Series1 OTS- имеют стоимость намного превышающие стоимость модели Jaguar E-tupe Series 2,3.

Существуют некоторые переходные серии. Например, в то время как сама компания Jagua rникогда не признавал «Серию 1½» или «Серию 1.5», со временем эта подкатегория была признана Клубом владельцев Jaguar Великобритании и другими ведущими организациями энтузиастов марки.

Автомобили Jaguar E-type Series 1, которые, безусловно, являются самыми ценными, по существу делятся на две категории: изготовленные между 1961 и 1964 годами, которые имели 3,8-литровые двигатели и несинхронизированные трансмиссии, и автомобили, выпущенные между 1965-1967 годами, cполностью синхронизированной трансмиссией. Также в Jaguar E-type с 1965 года были установлены новые сиденья с откидной спинкой, обновленный генератор, электрическая схема с отрицательной землей, присоединенной к кузову. Версия с двигателем 4.2 литра подразумевала замену усилителя тормозов от модели 3.8-литра на более надежную. Автомобиль с двигателем 4.2 литра стал самой желанной версией знаменитого Jaguar E-Type благодаря повышенной мощности и удобству эксплуатации, сохранив тот же внешний вид, что и более ранние автомобили.

В то время как автомобили Jaguar E-type Series 1.5 1968 года сохранили дизайн моделей Series 1, экологические нормы по выбросам в атмосферу привели к тому, что модели для США потеряли тройные карбюраторы SUHD8. Они были заменены на  менее мощные двойные карбюраторы Zenith Stromberg модели 175, снизившие мощность двигателя  с 265л.с.  до 246 л.с.

Series 1 (1961–68)

 Представленный в марте 1961 года Jaguar E-type был доступен для заказа только на внешних рынках сбыта. На внутреннем рынке запуск продаж пришел через четыре месяца в июле 1961 года.  Автомобили в это время использовали 3.8-литровый шестицилиндровый двигатель Jaguar XK от Jaguar XK 150 S с тремя карбюраторами  SU. Ранние автомобили использовали внешние защелки капота, которые требовали применения специального ключа для открытия капота и имели плоский пол. Эти автомобили более редки и ценны. В октябре 1964 3.8-литровый двигатель был заменен на двигатель объемом 4.2 литра.

4.2-литровый двигатель производил ту же мощность, что и 3.8-литра (265 л.с. 198 кВт) и автомобиль развивал такую же максимальную скорость (150 миль / ч, 241 км / ч), но имел увеличенный крутящий момент примерно до 384 Н·м.  Ускорение оставалось практически таким же диапазоне  от 0 до 97 км/ч составляло около 6,4 секунд для обоих двигателей, но максимальная мощность теперь достигалась при 5400 об / мин вместо 5500 оборотов в минуту на двигателе 3.8 литра.

Это делало двигатель более эластичным и удобным в эксплуатации. Блок объемом 4,2 литра был полностью переработан, увеличен по высоте на 5 мм, а коленчатый вал был модифицирован для использования более новых подшипников. Другие модификации двигателя включали новый генератор и электрический охлаждающий вентилятор для радиатора.

В мае 1965 года на автотрассе  журналом Autocar была испытана британская модель Jaguar E-type в кузове FHС cдвигателем 4.2 литра.  Максимальная скорость - 246 км/ч (153 миль/ час), время разгона  0-97 км/ч - 7,6 секунды, а 1 /4 мили (402 м) со стоячего старта заняло 15,1 секунды. В выводе к статье журнал указывал: «В своей модификации 4.2 литра Jaguar E-type- это быстрый автомобиль (самый быстрый из когда-либо опробованных нами) и он предлагает самый простой способ быстрого путешествия по автомобильным дорогам».

Все E-type имели независимую заднюю подвеску с пружинными амортизаторами с торсионной передней подвеской, а дисковые тормоза, расположенные спереди и сзади, были снабжены усилителем. Jaguar E-typeSeries 1 (за исключением моделей конца 1967 года) может быть распознан по стеклянным фарам (до 1967 года) и маленькому переднему воздухозаборнику.

Автомобили Jaguar E-type 3.8-литра  имеют сиденья с отделкой натуральной кожей, приборную панель и центральную консоль с алюминиевой отделкой (в 1963 году заменены на винил и кожу) и четырехскоростную коробку передач Moss, в которой отсутствует синхронизаторы для первой передачи. Версии с двигателями 4.2-литра имеют более удобные сиденья, улучшенные тормоза и электрические системы, а также полностью синхронизированную четырехступенчатую коробку передач. Jaguar E-type с двигателями 4.2-литра, также имеют значок на багажнике «Jaguar4.2 LiterE-Type» (3.8 литра автомобиля имеют простой значок «Jaguar»).

Дополнительные опции включают колеса с хромированными спицами и съемный жесткий верх из фибергласа для модели OTS. При выезде с завода автомобиль был первоначально оснащен шинами Dunlop 6,40 × 15 дюймов RS5 на спицевых колесах 15 × 5K (с задним размером колес 15 × 5K½, которые поставлялись с шинами 6,50 X15 Dunlop Racing R5). Более поздние автомобили Jaguar E-type Series 1 были оснащены покрышками Dunlop185 - 15 SP41 или 185 VR15 Pirelli Cinturato в качестве шин с радиальным слоем.

Вариант кузова FHС с посадочной формулой 2+2  представлен  в 1966 году. Автомобилям с посадочной формулой 2+2 предложили  в качестве опции вариант с автоматической коробкой передач. Корпус автомобиля стал на 9 дюймов (229 мм) длиннее. Родстер OTS и купе FHC (Fixed Head Coupe) остались в двухместном варианте.

Series 2 (1968–71)

На Jaguar E-type Series 2 был  представлен ряд изменений в дизайне, главным образом из-за законодательства США о проектировании. Самой отличительной особенностью экстерьера является отсутствие стеклянных крышек фар, которые затронули также несколько других импортных автомобилей, например, Citroën DS. В отличие от других автомобилей, этот не популярный шаг был применен во всем мире для Jaguar E-type, а не только для рынка США, живущего под руководством Национальной администрации дорожного движения и безопасности.

Другими отличительными чертами автомобилей Series 2 являются обтекаемый задний бампер, повторители поворотов, расположенные сзади и более крупные передние повторители, а  также задние фонари под бамперами, увеличенный порт воздухозаборника,  который способствовал  лучшему охлаждению, но отвлекал от чистоты дизайна Series 1. В салоне  были установлены пластиковые переключатели вместо лепестковых переключателей на Series 1 и под капотом произошла замена коллектора двигателя с тремя карбюраторами SU HD8  на  менее мощные двойные карбюраторы Zenith Stromberg модели 175, снизившие мощность двигателя  с 265л.с.  до 246 л.с. Однако, в Великобритании на  автомобилях продолжали устанавливаться тройные карбюраторы SU HD8.

На рулевой колонке был установлен комбинированный замок рулевого управления и ключ зажигания, который заменил выключатель зажигания, установленный на приборной панели, и харизматический пускатель стартера в виде кнопки. Новая рулевая колонка была оборудована складной секцией защищавшей водителя в случае аварии.

Были установлены новые сиденья, которые, начиная с 1969 года, позволяли устанавливать подголовники в соответствии с требованиями законодательства США. Интерьер и приборная панель также были переработаны.

Двигатель 4.2 литра от E-type Series 2 легко определить визуально, от гладких полированных клапанных крышек отказались в пользу крышек с более индустриальным  «ребристым» видом.

Кондиционер и усилитель руля были доступны на Jaguar E-type в качестве заводской опции.

Series 3 (1971–75)

Jaguar E-type Series 3 был представлен в 1971 году, с новым двигателем Jaguar V12 объемом 5.3 литра, с улучшенной тормозной системой и стандартным рулевым управлением с гидроусилителем. Дополнительно была доступна автоматическая коробка передач Borg Warner12, спицевые колеса и кондиционер. Новый двигатель V12 был первоначально разработан для автомобильных гонок 24 часа  Ле-Ман и был оснащен четырьмя карбюраторами Zenith- Stromberg. Серийный двигатель был заявлен как обладающий мощностью 236 кВт (315 л.с.), большим крутящим моментом и ускорением 0-60 миль/ч менее чем за 7 секунд .

Производство автомобилей FHC  с короткой колесной база кузова было прекращено, а автомобили Series 3 были  доступны для приобретения только, как кабриолет и купе 2+2.

Jaguar E- type Series 3 легко распознается благодаря большой поперечной решетке радиатора, расширяющимися колесными арками, более широкими шинами, а также четырем выхлопными трубами и значком сзади, который указывает, что это V12.

Автомобили для американского рынка были оснащены крупными выступающими резиновыми амортизаторами на бамперах (в 1973 году они были спереди, в 1974 году как спереди, так и сзади), чтобы соответствовать местным нормам безопасности, но на европейских моделях они были значительно меньше. У американских моделей также есть повторители поворотов на передних крыльях. Было также очень ограниченное количество шестицилиндровых автомобилей с кузовом от E-type Series 3. Они были представлены в продажу в начале 1971 года, но отсутствие спроса остановило их производство. При выходе с завода на Jaguar E-type Series 3 V12 изначально устанавливали колеса Dunlop E70VR - 15-дюймовые шины на спицевых или штампованных колесах размерностью 15 × 6K.

Jaguar утверждал, что установка комплекта радиальных шин от Jaguar XJ12 с кордом из стали с радиальным слоем в Jaguar E-type V12 позволяла увеличить максимальную скорость на целых 8 миль в час. Однако  на серийном автомобиле были установлены шины с радиальным слоем, армированные текстилем.

Low Drag Coupé LDC (1962)

Вскоре после начала производства Jaguar E-type, руководство Jaguar хотело исследовать возможность создания автомобиля в духе гоночного  D-Type. Один автомобиль был построен для проверки концепции, разработанной как купе. В отличии от стального кузова серийного  Jaguar E-type, в LDC использовался легкий алюминий. Малькольм Сойер сохранил оригинальный силовой каркас кузова с более легкими внешними панелями. Передняя стальная пространственная рама осталась нетронутой, ветровому стеклу был придан более выраженный наклон, а задняя дверь отсутствовала. Рядом с задними стеклами появились охлаждающие воздухозаборники задних тормозов, а внутренняя отделка сохранилась в виде изоляции вокруг туннеля трансмиссии. За исключением ветрового стекла, все стекла кабины были облегченные. Была использована настроенная версия 3,8-литрового двигателя Jaguar.Единственный испытательный автомобиль был закончен летом 1962 года, но был продан через год  гонщику Jaguar Дику Протеро. С тех пор он прошел через руки нескольких коллекционеров по обе стороны Атлантики.

Lightweight E-Type (1963–64)

Компания Jaguar изготовила двенадцать автомобилей и два запасных кузова.

В некотором роде это была эволюция купе с низким лобовым сопротивлением. Автомобиль широко использовал алюминиевый сплав, в панелях кузова и других компонентах. Однако был построен, по крайней мере, один автомобиль с открытым верхом в духе D-Type, к которому этот автомобиль является более прямым наследником, чем серийные Jaguar E-type, которые больше GT, чем спортивный автомобиль. Автомобили использовали алюминиевый блок цилиндров, объемом  3.8-литра  и мощностью 300 л.с. (220 кВт), а не 265 л.с. (198 кВт), как двигатели «обычных» версией. Построенные на фабрике автомобили были омологированы Jaguar тремя карбюраторами 45 DCO3 Weber. Ранние автомобили были оснащены МКПП с четырьмя скоростями, с близким передаточными числами, а некоторые, более поздние автомобили, оснащались пятиступенчатой коробкой передач ZF.

Автомобили участвовали в различных гонках, но, в отличие от гоночных автомобилей Jaguar C-type и Jaguar D-type, они не выигрывали в Ле-Мане или Себринге, но были достаточно успешными в частных гонках.

14 мая 2014 года Jaguar's Heritage Business объявила, что будет строить шесть «оставшихся» автомобилей Lightweight. Первоначально серия Lightweight должна была состоять из 18 автомобилей. Однако были построены только 12 автомобилей. Новые автомобили, используя неиспользуемые коды шасси, были изготовлены вручную точно в тех же спецификациях, что и оригиналы. Стоимость автомобилей составила более миллиона £  и все шесть экземпляров были распроданы сразу после объявления официальной информации по данному проекту.

По состоянию на конец 2014 года, самые дорогие серийные Jaguar E-Type, проданные на аукционе, это OTS с двигателем 4.2 литра с подлинными номерами, оригинальной краской и салоном, пробегом в районе 80 000 оригинальных миль и историей нахождения в одной семье в течение 45 лет (этот автомобиль был продан за $ 467 000 в 2013 году) и Jaguar E-type1961 с «плоским полом», проданный за $ 528 000 в 2014 году.

Всего за время производства  с марта 1961 по сентябрь 1974 было выпущено 72 515 автомобилей Jaguar E-type разных модификаций.

Технические характеристики Jaguar E-type Series 1 1961 г.:

• Двигатель  3.8 литра (3781) мощностью  265 л.с. (199 кВт)
• Двигатель  4.2 литра (4235) мощностью  265 л.с. (199 кВт)
• Длинна  - 4458 мм
• Ширина – 1657 мм
• Высота – 1194 мм (1219 FHС)
• Колесная база – 2438 мм
• Передняя колея -1295 мм
• Задняя колея – 1294 мм
• Максимальная скорость  3.8 -240 км в час
• Максимальная скорость  4.2 -235 км в час
• Масса  -1250 кг (1300 кг -4.2)
• Разгон 0-60 mph – 3.4 -7 сек.
• Разгон 0-60 mph – 4.2 -7 сек.
• Коробка передач -  четырех ступенчатая, механическая.
• Подвеска передняя  - двухрычажная, торсионная
• Подвеска задняя -  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
• Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
• Тормозная система - дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
• Рулевое управление – реечное
• Колеса – Dunlop, камерные  6.4 x15

В 1961году  Jaguar E-type стоил 2100£

Технические характеристики Jaguar E-type Series 2 1968 г.:

• Двигатель  4.2 литра (4235) мощностью  265 л.с. (199 кВт)
• Длинна  - 4458 мм
• Ширина – 1657 мм
• Высота – 1194 мм(1219 FHС, 1295 2+2)
• Колесная база – 2438 мм (2+2 – 2667)
• Передняя колея -1295 мм
• Задняя колея – 1295 мм
• Максимальная скорость  -235 км в час
• Масса  -1300 кг (2+2 – 1400 кг)
• Разгон 0-60 mph  -7 сек. (2+2 – 8 сек.)
• Коробка передач -  четырех ступенчатая, механическая.
• Опционально - автоматическая трехступенчатая с гидротрансформатором Borg-Warner 8
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пружинная торсионная  
• Подвеска задняя -  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
• Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
• Тормозная система - дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
• Рулевое управление – реечное, с 1967опцоинально гидроусилитель Adwest Varamatic
• Колеса – Dunlop SP Super 185 x15

Технические характеристики Jaguar E-type Series 3 1971 г.:

• Двигатель  5.3 литра (5343) мощностью  315 л.с. (236 кВт)
• Длинна  - 4674 мм
• Ширина – 1683 мм
• Высота – 1245 мм(1226 FHС, 1295 2+2)
• Колесная база – 2667 мм (2+2 – 2667)
• Передняя колея -1378 мм
• Задняя колея – 1353 мм
• Максимальная скорость  - 230 км в час
• Масса  -1300 кг (2+2 – 1400 кг)
• Разгон 0-60 mph  -6,8 сек.  
• Коробка передач -  четырех ступенчатая, механическая.
• Опционально - автоматическая трехступенчатая с гидротрансформатором Borg-Warner 12
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пружинная торсионная  
• Подвеска задняя -  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
• Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
• Тормозная система - дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
• Рулевое управление – реечное, гидроусилитель Adwest Varamatic
• Колеса – Dunlop SP, E70VR15  205 x15

Всего выпустили с 1961 по 1974 годы:

Jaguar E-type Series 1 OTS  - 17378 автомобилей

Jaguar E-type Series 1 FHC  - 15442 автомобилей

Jaguar E-type Series 1 2+2    - 5599 автомобилей

Jaguar E-type Series 2 OTS  - 8628 автомобилей

Jaguar E-type Series 2 FHC  - 4855 автомобилей

Jaguar E-type Series 2 2+2   - 5326 автомобилей

Jaguar E-type Series 3 OTS  - 7990 автомобилей

Jaguar E-type Series 3 2+2   - 5326 автомобилей