Jaguar XK120

Технические характеристики

Модель Jaguar:XK120

Начало производства:октябрь 1948 года

Двигатель:3.4 литра (3442)

Мощность:160 л.с. (120 кВт); 190 л.с. (142 кВт) (с головкой «В»)

Разгон 0-60 mph:10 секунд

Максимальная скорость:192 км в час; 200 км в час (с головкой «В»)

Рулевое управление:винт - шариковая гайка

Трансмиссия:четырех ступенчатая, механическая.

Тормозная система:барабанная, гидравлическая, одноконтурная

Подвеска передняя:двухрычажная, торсионная

Подвеска задняя:мост на полуэллиптических рессорах

Амортизаторы:гидравлические

Масса:1300 кг

Длинна:4420 мм

Ширина:1574 мм

Высота:1332 мм (1359 FHC)

Колесная база:2591 мм

Передняя колея:1295 мм

Задняя колея:1295 мм

Колеса:Dunlop Super Comfort, камерные 6.0 x 16

В 1943 году сотрудниками компании Бил Хейнс (Bill Heynes), Уолтер Хассан (Walter Hassan), Клод Бэйли (Claude Baily) и Гарри Уислэйк (Harry Weslake) были начаты работы по созданию первого собственного двигателя с полусферической камерой зажигания. Клод Бэйли разработал несколько вариантов конструкций головок блока цилиндров. Экспериментальные образцы маркировались буквой «Х», вторая шедшая после неё литера (они добавлялись в алфавитном порядке) обозначала очередную конструкцию: «ХА», «ХВ» и т. д. Было испробовано множество схем: четырёх- и шестицилиндровых, верхним распредвалом, пока на одиннадцатой букве не стало понятно, что мотор, получивший обозначение «ХК», — и есть искомое.

Двигатель прошел тяжелое испытание на выносливость – 24 часовой тест, где обороты двигателя поддерживались на значении 5000 об/мин, а затем каждые два часа обороты увеличивались в течение пяти минут до 5250, 5500 или 6000 об/мин.

Двигатель ХК был прекрасным образцом инженерного искусства, разработка которого обошлась компании в 100 000£.

Двигатель имел следующие характеристики:

Объем – 3442 см3
Диаметр поршня – 83 мм
Ход поршня - 106 мм
Мощность – 160 л.с.

Рядный 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и полусферическими камерами сгорания оказался настолько хорош, что с постепенной модернизацией продержался на конвейере вплоть до 1986 года. Он сочетал в себе множество отличных качеств: уравновешенность, великолепные для своего времени мощностные параметры, способность выдавать максимальную тягу уже на 2500 об/мин и, в то же время, спокойно раскручиваться до 6500 оборотов. Правда, под двигатель требовалось еще построить и соответствующий автомобиль.

В феврале 1948 года был готов прототип, названный Jaguar Super Sports, который был далек от совершенства, но мог быть доработан в короткие сроки.

Автомобиль получил название XK120, где 120, согласно еще довоенной классификации, была скорость в милях.

Этот захватывающий дух родстер был представлен специальным гостям в отеле (Grosvenor Hotel) в Лондоне 22 октября 1948 года, а пять дней спустя в на автомобильной выставке в Эрлс- Корте («Earl`s Court Motor Show»).

За великолепный дизайн и захватывающий дух стиль - Jaguar XK120 Уильяму Лайонсу Королевское Общество Искусств (Royal Society of Arts) вручило титул Королевский Дизайнер в Промышленности (Royal Dasigner of Industry). Это был первый случай когда автомобильный стилист был удостоен столь высокого звания. Общественный резонанс от модели был очень положительным и компания приступила к серийному производству модели. Первоначально автомобиль планировали производить малыми партиями с кузовами из алюминиевых панелей. Однако спрос на автомобиль был столь велик, что с октября 1949 года производство переоснастили под выпуск автомобилей с кузовами из стальных панелей. Всего компания выпустила 240 автомобилей с алюминиевым кузовом. Автомобили выпускались с тремя типами кузовов кабриолет (Drop head coupe - DHC), купе с жесткой крышей (fix head coupe - FHC) и родстер (open two-seater).

30 мая 1949 года на закрытой автомагистрали Jabbeke тест пилот Jaguar Ron Sutton установил рекорд скорости в 132.59 миль в час.

В Англии такой автомобиль мало кто мог себе позволить. Цена Jaguar XK120 составляла внушительные 1263£ за двухместный родстер. Но у компании в рукаве оказался неожиданный козырь — американский рынок. Вернувшиеся из Европы янки завезли в Штаты моду на европейские машины, главным образом, английские и спортивные. А Ягуары и прежде, хоть и в скромных количествах, продавались в США. Конкурентов у Jaguar ХК120 практически не было. Первый американский автомобиль подобного рода «Chevrolet Corvette» появился только в 1953 году, а другие английские машины были гораздо скромнее Jaguar или значительно дороже, как например Aston Martin. Итальянцы не имели возможности соперничать с британцами в цене и объёмах производства, а немцы только начинали приходить в себя после поражения в войне.

Автомобиль неоднократно принимал участие и побеждал в различных ралли от Европы и до Австралии.