S-type. Скромное обаяние неоклассики.

"Градус нужно повышать постепенно. Пересаживание на Ягуар с бюджетных машин грозит тем, что пересесть обратно уже не получится."

...и это абсолютная правда. Продав X-type, я попытался сделать "шаг в сторону" - вернуться к более практичным автомобилям. Но при взгляде на массовое мракобесие из пластика и фольги хотелось плакать. Местами даже истерически хохотать.
Мысли брать снова жрущее, гниющее, ненадежное и редкое ведерко под маркой Jaguar не было. Однако, просматривая объявления о продаже, рука сама навела курсор мыши на "S-type" и нажала "просмотр". В очередной раз подтвердилась аксиома о том, что не владелец выбирает Ягуар, а Ягуар выбирает владельца. Из десятка вариантов зацепил только один. Убогие фото грязной машины снятые "на утюг". Но что-то зацепило. "Одумайся! Куда ты опять лезешь",- орал благим матом разум. "Ну хорошо, если этот не подойдет, никаких Ягуаров больше", - пошел я на сделку с совестью...
Сине-зеленый красавец блестел под августовским солнцем, сияя хромом... При первом же взгляде на машину я понял - беру. Никаких сомнений и терзаний - это любовь!
Фактически одна хозяйка. 2007 г.в. 3.0 мотор. Пробег 77 т.к. Судя по документам и пробегу, машина за последние три года практически не эксплуатировалась. При осмотре в "Коллекции" не выявили критичных проблем, как и в проверенном клубно-гаражном сервисе. Справедливости скажу, что "клубно-гаражный" мне понравился гораздо больше своей дотошностью по отношению к техническому состоянию машины.
А состояние это оказалось вполне неплохим для заявленного возраста и пробега.
Комплектация аналогична X-type за исключением наличия двух зонного климат-контроля и отсутствия переднего парктроника (что весьма странно).
Ощущения после Икса... Это два абсолютно разных автомобиля. И да, Икс во многом проигрывает. Разница ощутима как только открываешь водительскую дверь. На S-type она заметно тяжелее. Салон шире и более просторный, места для задних пассажиров заметно больше. Лучше шумоизоляция. Звук аудиосистемы полностью аналогичен Иксу. Отделка салона качественнее. На ходу нет никаких сверчков и скрипов, которыми грешил "самый маленький Ягуар".. В широком и глубоком подлокотнике есть дополнительная розетка на 12 v.
Что касается управления и динамики... сравнивать тут откровенно нечего. Задний привод, продольно расположенный двигатель... Но не смотря на большую мощность, S-type располагает к еще более вальяжной и спокойной манере езды. Хочу заметить. 3.0 238 л.с. - это наиболее сбалансированный и минимально достаточный мотор для такой машины. 2,5 всё же маловато. В идеале подошел бы 2.7 дизель. Если бы не его капризность и чрезвычайная редкость...
Однако на мокром асфальте в поворотах и на гололеде надо быть осторожным с газом. Отключать систему стабилизации не рекомендуется, иначе корма может с легкостью обогнать перед машины.
Ощущения от S-type - это тепловоз. Тяжелый и основательный. Мягкий ход без лишней валкости, задемпфированное управление, нерасторопная АКПП, тугая педаль акселератора, потрясающе удобные сидения от комплектации Sport, кожа и дерево вокруг - здесь всё настроено на комфорт. Из этого автомобиля действительно не хочется выходить после поездки. Есть лишь желание завернуться в мягкий плед, разжечь камин и неспешно потягивая коньяк, наблюдать за языками огня, размышляя о чем-то своем...
Однако предел комфортной скорости находится далеко за границами правил дорожного движения
, в дальней дороге это может обернуться множеством штрафов. До 100 км/ч создается ощущение, что автомобиль стоит на месте.
В качестве напоминания о том, что S-type представитель неоклассики, будет полное отсутствие разного рода современных опций: навигации, полноценного бортового компьютера, USB-разъема и даже простого AUX. Только CD, только хардкор. Хорошо еще, что не грампластинки. Хотя я не удивлюсь, что это дилерское предложение для какого-нибудь XJ Х300.
Что касается расхода. Мне так и не удалось выйти за пределы 13.8 литра по бортовому компьютеру. Как я его только не насиловал за предыдущие два дня. На Иксе расход бы улетел далеко за 16. Но что касается габаритов - Икс явно в выигрыше даже не смотря на свой передний привод. Там, где я спокойно разворачивался в один прием, тушу S-type приходится выводить чуть ли не на правую полосу. Радиус разворота довольно большой. Плюс клиренс немного ниже, опасность повредить передний бампер еще более явная.
Из приятных особенностей - в S нет порога между салоном и багажником, т.е. сложенное сидение образует практически ровный пол. Что практично и удобно. Плюс сам багажник по размеру лишь чуть меньше чем на Иксе.
Отмечу, что кожа сидений гораздо более нежная, тонкая и мягкая. Поэтому нуждается в более пристальном внимании и обязательном уходе.
Интересная особенность S-type - только по прошествии определенного времени ты начинаешь "раскрывать" характер этого автомобиля. Каким бы тяжелым не был прошедший день, уходя с работы я сажусь в салон, закрываю дверь и понимаю: расслабся, парень, ты уже дома.

...и наблюдая за тем, как обгоняют старый Ягуар по левой полосе новые брутальные и технически продвинутые "немцы", напичканные маркетингом и дизайном "корейцы", похожие на космические корабли "японцы", думаешь: "Летите, бегите. Вам всё равно не обогнать время. Через пару лет на смену придет новое поколение. Классика же - вечна!".

 

Просьба админу отредактировать фото в полный размер и удалить лишнее.

 

Ну вот, и Андрей начал чморить Икса.......^DD

 

Почему же. Икс очень неплохой автомобиль. У него есть свои сильные стороны - полный привод, габариты, практичность, стоимость обслуживания. Он более подходит как машина на каждый день.

 

Поздно. Все уже прочитали)))

 

Антон, прекрати, я типа тест-драйв прокатился на почти новом Иксе, 8 тыс пробега, что-ли, было, тарантайка, никаких эмоций рядом с С-й и не стоялО.

 

Андрей спасибо за статью и фото!
На сайт не хочешь разместиться?
Раздел там открыт http://jaguarclubrussia.com/ru/

 

Ну тогда только под угрозой бана ))

 

Еще с позором исключить из клуба.^DDhelp

 

Буду. Но пока решается вопрос с количеством гостей.

 

Ищу летний комплект колес R17.