Искрология: что нужно знать о свечах зажигания На что обратить внимание при покупке свечей зажигания, как понять, что свечи неисправны, когда необходимо их менять, и как правильно это делать – эти вопросы волнуют любого автовладельца. За ответом на них мы обратились к эксперту Об эволюции, возникновении и предназначении свечей зажигания мы уже говорили, сейчас же хотелось бы затронуть не менее интересную тему — вопрос эксплуатации и обслуживания системы зажигания. В качестве технического эксперта сегодня выступит Виталий Гисич, старший специалист по продукции российского подразделения Denso. РЕСУРС СВЕЧЕЙ Когда необходимо менять свечи? Общих рекомендаций здесь нет, поэтому сервисная книжка вам в помощь — именно там вы найдете необходимые цифры, касающиеся регламентных работ. Например, в новой Toyota Camry первая замена свечей проводится при 100 тыс. км, у Kia Cee’d — через каждые 60 тыс., а у более бюджетного VW Polo — через каждые 30 тыс. км. Такой разброс зависит главным образом как от конструкции двигателя, так и от самих свечей. Хотя, как правило, эти цифры берутся с некоторым запасом, а производитель свечей может и сам указывать максимальный срок жизни конкретного типа продукции: так, если ресурс стандартных никелевых свечей Denso может достигать 30 тыс. км, то новейшие иридиевые ТТ рассчитаны на внушительные 120 тыс. км. ПРИОБРЕТЕНИЕ СВЕЧЕЙ При выборе свечей зажигания нужно учитывать их калильное число и геометрические размеры. Так, например, при слишком длинной резьбе возникает вероятность удара выступающей части свечи о поршень двигателя, а чересчур низкое калильное число (характеризует температурный режим работы свечи) может привести к перегреву свечей. К слову, рядовому автомобилисту теперь не нужно знать все эти тонкости: в официальных каталогах запчастей всегда можно найти необходимые артикулы свечей, а в интернет-магазинах чаще всего будет предложено множество аналогов. Однако знать, как отличить подделку, все же не помешает. Комментарий эксперта Denso: «У настоящих свечей Denso центральный электрод имеет медный сердечник, что обеспечивает превосходную теплоотдачу, что важно для обеспечения стабильности искрообразования. У поддельной свечи он отсутствует, что приводит к накоплению тепла и повышенному износу электродов. Кроме того, керамический изолятор поддельных свечей обычно низкого качества. Он имеет пузырьки воздуха, влияющие на эффективность теплоотвода. Подделку легко отличить по ряду внешних признаков. Контактный вывод поддельных свечей имеет глянцевую поверхность, печатный текст маркировки легко поддается соскабливанию, обработка поверхности корпуса имеет низкий класс точности, а резьба и электрод низкого качества нарезки и обработки». ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ Установка свечей, несмотря на кажущуюся простоту, довольно ответственное занятие: повредить резьбу свечного отверстия можно как при установке, так и при демонтаже свечей, что может привести к дорогостоящему ремонту. Именно поэтому специалисты Denso рекомендуют доверять установку свечей только квалифицированному персоналу. Но некоторые моменты все же знать не помешает. Так, например, перед заменой обязательно следует очистить свечные колодцы сжатым воздухом, дабы предотвратить попадание грязи в камеру сгорания (абразивные частицы могут серьезно повредить стенки цилиндра при работе ДВС), а затяжку проводить только с помощью динамометрического ключа. Также при демонтаже можно столкнуться с очень тяжелым откручиванием свечей: это может случиться как после чрезмерной затяжки в предыдущую замену свечей, так и за счет долгого периода их работы, вследствие чего и произошло их «прикипание». Здесь нужно быть очень осторожным: во избежание повреждения граней металлического корпуса свечи использовать нужно только качественный инструмент, откручивать и закручивать свечу только при холодном двигателе. Комментарий эксперта Denso: «Самое важное, что необходимо помнить специалистам СТО при установке свечей зажигания, — то, что затяжка должна производиться моментом, рекомендованным производителем свечи. Кроме того, важно помнить, что нельзя использовать смазку для резьбы. При установке свечей зажигания мы рекомендуем очистить сторону фланца двигателя и устанавливать свечи зажигания, убедившись в наличии прокладки на самом фланце. Необходимо также убедиться, что свечи зажигания расположены вертикально, и затянуть их от руки до упора, после чего, используя свечной ключ для точной затяжки, затянуть до нужного момента или угла поворота, указанного производителем». Виталий Гисич, старший специалист по продукции российского подразделения Denso СИМПТОМАТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Как понять, что свеча неисправна? Симптомов, которые похожи на неисправность свечи, может быть множество, и почти все они связаны с неполным или неэффективным сгоранием топливной смеси. Вот некоторые симптомы, каждый из которых может быть связан с неисправностью свечи зажигания: — затрудненный запуск двигателя; — увеличенный расход топлива; — ухудшение динамики разгона; — черный цвет выхлопа из-за слишком богатой смеси; — неустойчивая работа или «троение» двигателя; — повышенная детонация двигателя и пр. Однако все перечисленные симптомы могут происходить и по совершенно иным причинам, таким как неисправные катушки зажигания или высоковольтные провода, «переливающие» форсунки, вышедшие из строя датчики, неисправный бензонасос и т. д. Последствия работы ДВС на неисправных свечах могут быть неприятными и дорогостоящими. Например, долгая езда при некорректной работе свечей зажигания и высоковольтных проводов может привести к выходу из строя куда более дорогостоящих катушек (или катушки) зажигания. А если двигатель продолжительное время работал на слишком богатой топливной смеси, то выйти из строя может катализатор, замена которого может влететь в копеечку. Сильный износ электродов ведет к увеличению искрового зазора и росту напряжения пробоя. Как результат — перебои в работе двигателя, а также к выход из строя высоковольтных проводов ПОСТАНОВКА ДИАГНОЗА Если глаза — зеркало души человека, то свечи зажигания — зеркало души двигателя: по их внешнему виду можно очень многое рассказать о неисправностях мотора, если таковые имеются. Нормальная свеча зажигания после продолжительной работы должна иметь незначительные светло-серые отложения и незначительную эрозию электрода. Если свеча сухая и покрыта матовым черным слоем, то это говорит о слишком богатой топливной смеси, которая может быть вызвана некорректной работой как топливовоздушной системы, так и системы зажигания в целом (позднее зажигание; неисправные катушки, провода или свечи; неправильный тепловой диапазон используемых свечей). Если изолятор свечи покрыт желтыми бронзовыми отложениями, то, скорее всего, это вызвано работой двигателя на топливе, содержащем избыточное количество присадок, имеющих в своем составе свинец. Если боковой электрод и конус изолятора красные, то здесь налицо применение в топливе металлосодержащих добавок. В том и другом случае меняйте заправку! Свеча зажигания с абсолютно белым изолятором с малыми черными отложениями и преждевременной эрозией электрода говорит о ее перегреве. Возможные причины в этом случае — плохая затяжка, недостаточное охлаждение двигателя, слишком раннее зажигание, тепловой диапазон свечи слишком горячий, сильная детонация. Свеча с расплавленным или обожженными электродами, со вздувшимся изолятором, отложениями алюминия или другого металла на изоляторе снова говорит о ее перегреве. В этом случае возможны потеря мощности и калильное зажигание. Наглядная эволюция свечей: классический тип свечи, Denso TT, Denso Iridium TT ВОЗМОЖНЫЙ АПГРЕЙД Впрочем, если вовремя проходить плановое техобслуживание, то большинство проблем с системой зажигания возникнуть не должны. Однако эффективность работы двигателя можно не только держать на должном уровне, но и значительно улучшить. Для этих целей Denso предлагает инновационные иридиевые свечи, сделанные по технологии суперзажигания: два сверхтонких износостойких электрода (0,4 мм и 0,7 мм) обеспечивают более эффективное искрообразование и улучшают рабочие показатели двигателей, работающих даже на бедных смесях Желтый налет в месте соединения корпуса с изолятором — следствие коронарного разряда, который возникает при увеличенном зазоре между наконечником катушки и верхней клеммой свечи Комментарий эксперта Denso: «Основными преимуществами платиновых и иридиевых свечей Denso являются их высокая эффективность и долговечность. Использование драгоценных металлов при производстве электродов позволяет сделать их тоньше, что обеспечивает великолепную воспламеняемость и более полное сгорание топлива, благодаря чему улучшаются динамика автомобиля и стабильность работы двигателя, снижаются расход топлива и уровень выбросов вредных газов. Стойкость к высоким температурам и устойчивость к электрической эрозии позволяют платиновым и в первую очередь иридиевым свечам зажигания увеличить межсервисный пробег до 120 000 км. А это снижает стоимость эксплуатации автомобиля». источник http://5koleso.ru/articles/garazh/iskrologiya-chto-nuzhno-znat-o-svechah-zazhiganiya
Иридиевые свечи зажигания:цена инноваций Иридий в природе встречается реже золота: больше шансов найти его в метеорите, чем в недрах земной коры. При этом почти пятая часть мирового производства этого металла уходит на свечи зажигания Начать хочется с самых истоков двигателестроения, которые, как всегда, не так уж очевидны: все исторические сводки так или иначе сводятся к тому, что изобретатели либо создавали «прообраз» современного ДВС, либо почти пригодную для работы версию. Среди множества преследователей идеи создания более компактной альтернативы паровому двигателю первым и не самым удачным в этой сфере стал Филипп Лебон, который в 1799 году открыл наиболее подходящее для ДВС топливо в виде каменноугольного светильного газа (нефть хоть уже и добывали на протяжении многих веков, перегонять ее в более пригодное для процесса воспламенения топливо еще не научились). Уже в 1801 году изобретатель взял очередной патент на конструкцию газового двигателя внутреннего сгорания, но воплотить мечту в жизнь так и не смог. Более близким к успеху был французско-швейцарский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз, который в 1807 г. построил-таки первый поршневой двигатель, который работал на газообразном водороде. Цилиндр приводился в движение детонацией смеси водорода и кислорода с помощью примитивной системы зажигания: искра подавалась вручную в момент нахождения поршня в нижней мертвой точке. Но и в этот раз первенство ускользнуло от очередного ученого: пригодным для практического использования машина де Риваса не была, скорее показательным образцом. А вот другой умелец, бельгиец Жан-Этьен Ленуар, после многочисленных и неудачных попыток все же смог создать коммерчески успешный серийный двигатель внутреннего сгорания, который был запатентован в 1859 году. На дальнейшее становление бензинового двигателя повлияли многие изобретения: прогрессивные двигатели Отто, Брайтона, Даймлера, не менее прогрессивный карбюратор Доната Банки, создание зажигания от магнето… Технология Twin Tip есть и на простых моделях линейки — Denso TT Но первые системы искрообразования были, мягко говоря, далеки от идеала: искра возникала либо при помощи «запальной трубки» (по проводу, пропущенному через керамическую трубку в цилиндр, непосредственно на поршень либо на стенки цилиндра передавалась искра от динамо-машины, воспламеняя рабочую смесь), или же при помощи калильной трубки (элемент нагревался от пропускания тока или от открытого пламени, в результате чего возникало калильное зажигание). Более приемлемый вариант для двигателей предложил Роберт Бош, показав классическую свечу зажигания в 1902 году. С тех пор ближайшие полвека общая конструкция свечей прогрессировала довольно медленно. Настоящий бум произошел во второй половине 20 века, когда конкуренция на рынке автокомпонентов вкупе с общим технологическим прогрессом серьезно возросла. Одну из ключевых ролей в эволюции «свечного дела» сыграла компания Denso, в 1974 году первой в мире предложив свечу зажигания с центральным платиновым электродом, диаметр которого составлял всего 1,1 мм. Использование драгоценного металла в таком «расходнике», как свеча зажигания, в самую последнюю очередь являлось маркетинговым ходом. Этот материал стал одним из важнейших в технической революции. Один из родоначальников советской платиновой промышленности, профессор Орест Звягинцев, сравнивал значение платины со значением соли при приготовлении пищи — нужно хоть и немного, но без нее хорошего обеда не приготовить… В чем же смысл инновации? Пожалуй, в равной степени на появление новинки повлияли как автопроизводители, постоянно совершенствующие конструкцию моторов, так и мы с вами, провоцируя этот прогресс растущими требованиями к продукту. Начнем с того, что создать качественную «обычную» свечу, которая будет исправно работать положенный ей срок службы, само по себе занятие не из легких: свеча постоянно находится в экстремальных условиях, подвергаясь воздействию высочайших давления и температуры. Помимо этого, свеча должна воспламенять топливную смесь десятки раз в секунду и регулярно пропускать через себя мощный электрический заряд под напряжением 20–30 тыс. вольт в течение многих и многих часов… А производители автомобилей вдобавок ставят задачу многократного увеличения ее срока службы! Более того, в последние годы габаритные размеры свечи становятся все меньше из-за более плотной компоновки камеры сгорания. Так, например, количество клапанов в каждом цилиндре выросло в среднем с 2 до 4 или 5; объем цилиндров, наоборот, все больше сокращается; а форсунки систем непосредственного впрыска теперь и вовсе находятся по соседству. В итоге вместо привычных ранее свечей с резьбой M18 сейчас все более распространенными становятся размеры М14, М12, а то и вовсе М10. Для столь маленькой свечи решать проблемы температурной устойчивости и теплоотвода, не говоря уже про ее ресурс, становится все тяжелее. Один из способов продлить срок службы свечи путем увеличения числа боковых электродов имеет ряд недостатков: ухудшается сгорание рабочей смеси из-за ее ограниченного доступа к месту образования искры, повышается риск образования нагара, ухудшается отвод тепла, снижаются показатели двигателя по CO и NO… С применения платины начался этап по увеличению ресурса свечей: устойчивость к коррозии при высоких температурах и электрохимическому разрушению у этого металла гораздо выше, чем у традиционных хромоникелевых сплавов. Так, в 1974 году японская компания выпустила первую в мире свечу зажигания с платиновым электродом диаметром 1,1 мм. Но наиболее успешный, по мнению специалистов Denso, путь свечной эволюции — применение иридиевых сплавов. Высокое внимание к редчайшему элементу вполне обосновано: иридий имеет температуру плавления 2466 °С, обладает высочайшей коррозионной устойчивостью при высоких температурах и является самым твердым после осмия металлом на земле. Иридий и осмий принадлежат к платиновой группе и обладают самой высокой, почти одинаковой, плотностью. Таким образом, среди прочих достижений в 1997 году японская компания первой в мире выпустила свечу зажигания с уникальным иридиевым электродом. После этого конструкция иридиевых свечей зажигания была дважды усовершенствована, и результатом технологии «суперзажигания» (SIP) стало объединение самого тонкого в мире центрального электрода диаметром всего 0,4 мм и платинового бокового электрода диаметром 0,7 мм. Диаметры электродов крайне важно сохранить на минимальном уровне: чем меньше их площадь, тем меньшее электрическое напряжение требуется для воспламенения, которое, в свою очередь, становится более эффективным. В конечном результате пользователя ждут одни плюсы: улучшается динамика двигателя, снижается расход топлива, повышаются эффективность и равномерность работы двигателя, а также существенно облегчается его запуск при низких температурах. Что касается ресурса, то по этому показателю Iridium TT превзошли платиновые свечи и могут служить до 120 000 км (ресурс стандартных никелевых свечей, для сравнения, достигает 15 000–20 000 км). Коль речь идет о ресурсе, подобные иридиевые свечи зажигания должны заинтересовать водителей, владеющих автомобилями на газовом топливе: известно, что более высокие по сравнению с бензиновым ДВС напряжение и температура сгорания в этих двигателях довольно серьезно сокращают срок службы свечей, в то время как иридиевые свечи серии Iridium ТТ обладают повышенной сопротивляемостью по сравнению с обычными свечами. Кстати, подобная конструкция используется и на более простых моделях линейки: свечи Denso Twin Tip (TT) изготавливают с центральным и боковыми электродами с тонким шипом диаметром 1,5 мм без применения драгоценных металлов, что позволяет сделать их по цене сопоставимыми со стандартными никелевыми аналогами. Представители компании особенно гордятся тем, что вся линейка ТТ, включая модели Nickel и Iridium, отличается высокой степенью унификации и суммарно включает 35 артикулов, которые обеспечивают охват 89 % самых продаваемых автомобилей в Европе. Стандартная свеча Iridium TT Материал Точка плавления (°C) Твердость (Hv) Прочность (кг/мм2) Иридий 2450 450 110 Платина 1770 50 15 Никель 1450 источник http://5koleso.ru/articles/garazh/iridievye-svechi-zazhiganiya-cena-innovaciy
