Команды и пилоты 2017 Mercedes AMG Petronas F1 44 Льюис Хэмильтон 77 Валттери Боттас - руководство: Тото Вольфф, Ники Лауда - конструкторский штаб: Джеймс Эллисон, Энди Кауэлл, Джеффри Уиллис, Альдо Коста - база: Брэкли, Великобритания - лицензия: Германия - машина: Mercedes W08 EQ Power+ - тест-пилот: Паскаль Верляйн Red Bull Racing 3 Даниэль Риккардо 33 Макс Ферстаппен - руководство: Кристиан Хорнер, Хельмут Марко - конструкторский штаб: Роб Маршалл, Дэн Фаллоу, Эдриан Ньюи - база: Милтон-Кейнс, Великобритания - лицензия: Австрия - машина: Red Bull TAG Heuer RB13 - тест-пилоты: Себастьян Буеми, Пьер Гасли Scuderia Ferrari 5 Себастьян Феттель 7 Кими Райкконен - руководство: Маурицио Арривабене - конструкторский штаб: Маттиа Бинотто, Симоне Реста - база: Маранелло, Италия - лицензия: Италия - машина: Ferrari SF70H - тест-пилоты: Антонио Джовинацци, Давид Ригон Sahara Force India F1 Team 11 Серхио Перес 31 Эстебан Окон - руководство: Виджей Малья, Роберт Фернли, Отмар Шафнауэр - конструкторский штаб: Эндрю Грин, Том Маккаллох - база: Сильверстоун, Великобритания - лицензия: Индия - машина: Force India Mercedes VJM10 - тест-пилоты: Альфонсо Селиш, Никита Мазепин Williams Martini Racing 19 Фелипе Масса 18 Лэнс Стролл - руководство: Фрэнк Уильямс, Клэр Уильямс, Стив Нильсен - конструкторский штаб: Падди Лоу, Джейсон Сомервиль, Дирк де Бир, Роб Смедли - база: Гроув, Великобритания - лицензия: Великобритания - машина: Williams Mercedes FW40 - тест-пилоты: Пол ди Реста, Алекс Линн
McLaren Honda 14 Фернандо Алонсо 2 Стоффель Вандорн - руководство: Зак Браун, Эрик Булье, Джонатан Нил - конструкторский штаб: Тим Госс, Питер Продромоу, Нил Оутли, Мэтт Моррис - база: Уокинг, Великобритания - лицензия: Великобритания - машина: McLaren Honda MCL32 - тест-пилоты: Нобухару Мацусита Scuderia Toro Rosso 55 Карлос Сайнс 26 Даниил Квят - руководство: Франц Тост, Джанфранко Фантуцци, Грэм Уотсон - конструкторский штаб: Джеймс Ки, Лорен Меки - база: Фаэнца, Италия - лицензия: Италия - машина: Toro Rosso Renault STR12 - тест-пилот: Себастьян Буеми, Пьер Гасли Haas F1 Team 8 Роман Грожан 20 Кевин Магнуссен - руководство: Джин Хаас, Гюнтер Штайнер - конструкторский штаб: Роб Тейлор, Бен Агатенгелоу - базы: Каннаполис, США / Бэнбери, Великобритания - лицензия: США - машина: Haas Ferrari VF-17 - тест-пилот: Сантино Ферруччи Renault Sport F1 27 Нико Хюлкенберг 30 Джолион Палмер - руководство: Жером Столл, Сирил Абитебул, Ален Прост - конструкторский штаб: Боб Белл, Ник Честер, Реми Таффин - база: Энстоун, Великобритания - лицензия: Франция - машина: Renault RS17 - тест-пилоты: Сергей Сироткин Sauber F1 Team 9 Маркус Эрикссон 94 Паскаль Верляйн - руководство: Мониша Кальтенборн, Питер Заубер - конструкторский штаб: Йорг Цандер, Эрик Гонделен, Уиллем Тост - база: Хинвилл, Швейцария - лицензия: Швейцария - машина: Sauber Ferrari C36 - тест-пилот: Татьяна Кальдерон
Сироткин: Моя цель – стать основным пилотом Renault На состоявшейся во вторник 21 февраля 2017 презентации Renault R.S.17 было объявлено о том, что Сергей Сироткин продолжит работу в команде, и более того – получит ещё более важную, чем прежде, роль, став резервным пилотом команды. Соглашение стало возможным благодаря поддержке программы SMP Racing. Новый статус означает, что россиянин будет активно работать в команде по ходу сезона, примет участие в пятничных тренировках на некоторых этапах, а также выйдет на старт, если один из основных гонщиков команды по каким-то причинам не сможет выступать. «Как мы и объявляли ранее, Сергей проведёт полный сезон 2017 года в команде Renault в качестве резервного пилота, – отметил основатель и руководитель программы SMP Racing Борис Ротенберг. – Это очередной и очень важный шаг как для самого Сергея, так и для всей нашей программы SMP Racing. Мы говорили о том, что хотим видеть гонщика нашей программы боевым пилотом Формулы 1, и мы последовательно к этому идём. Это очень важно для нас, для наших молодых ребят, участвующих в молодёжных формулах, – видеть свои перспективы и иметь такой колоссальный стимул для работы над собой, для дальнейших побед!» «Мы рады приветствовать Сергея Сироткина, который присоединился к нам в этом сезоне, – сказал управляющий директор Renault Sport Сирил Абитебул. – У нас есть ряд ключевых партнеров, в числе которых крупнейшая российская автоспортивная программа SMP Racing. Отмечу, что у нас самая быстрорастущая команда в Формуле 1, и теперь мы должны продемонстрировать свои возможности на трассе. Наша цель в том, чтобы набирать очки на каждом этапе чемпионата». «Я никогда не скрывал, что моя цель – стать основным пилотом Renault, – отметил Сергей Сироткин. – И сегодня мы практически вплотную подошли к этой цели. Конечно, мне предстоит ещё многому научиться, чтобы достойно представлять свою страну в высшем автоспортивном дивизионе, и именно этому будет посвящён предстоящий сезон. Все, кто меня знают, также знают и то, что я как никто другой хочу бороться и побеждать, работая и тренируясь ради своей цели. Спасибо команде Renault, спасибо программе SMP Racing и Борису Ротенбергу, спасибо всем, кто верит в меня – я сделаю всё возможное и невозможное для того, чтобы оправдать ожидания».
Ferrari представила SF70H Как и год назад, за три дня до начала зимних тестов в Ferrari представили свою новую машину. Презентация транслировалась в прямом эфире, она включала лишь четырёхминутный видеоролик и несколько студийных фотографий. Новинку назвали SF70H – в честь официального семидесятилетия появления первой Ferrari – и H (от Hybrid). 63-я машина Формулы 1 в истории Ferrari выполнена в традиционной раскраске, по сравнению с прошлым годом логотип на боковой части смещен ближе к воздухозаборнику, большая вертикальная плоскость за ним выкрашена в белый с полосками итальянского флага наверху. Носовой обтекатель имеет небольшой выступ. Оригинально решены боковые понтоны, заметен продольный наклон корпуса, что прежде использовали в Red Bull Racing. Маурицио Арривабене, руководитель команды: «Презентация любой новой Ferrari, будь то обычный автомобиль или машина Формулы 1 – это очень эмоциональное событие. Сегодня я смотрел на машину и думал обо всех, кто столько месяцев работал над ней, об их невероятной целеустремленности, профессионализме и внимании к каждой детали. Наша SF70H – это результат напряженной и очень серьёзной работы. Оставаясь реалистами, мы направляемся в Барселону, где за две серии тестов должны выполнить намеченную программу. Но только в Мельбурне мы узнаем, какие позиции занимаем, и сможем оценить расстановку сил». Маттиа Бинотто, технический директор: «Новый сезон – это всегда новые испытания, особенно когда меняется технический регламент. Впрочем, Формула 1 никогда не была простой. Для нас недостаточно показывать просто хорошие результаты – мы хотим быть первыми, а значит, нужно поддерживать более высокие темпы разработки, чем у соперников. Мы действительно должны ускориться, и главная сложность в том, что в этом году необходимо поддерживать более высокие темпы модернизации, чем раньше. Тот, кто умеет вести работы высокими темпами, окажется в выигрышном положении с самой первой гонки». АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ КОНЦЕПЦИЯ В Скудерии сосредоточили усилия на поиске правильного компромисса между прижимной силой и лобовым сопротивлением. Шины Pirelli в 2017 году стали намного шире, лобовое сопротивление, создаваемое передней частью машины, выросло, как и прижимная сила, которую генерируют переднее крыло, днище машины и диффузор. Сочетание более сильного прижима и увеличенного пятна контакта шин с поверхностью асфальта привело к повышению уровня сцепления и росту скорости в поворотах. ШАССИ Есть несколько отличий между этим проектом и машинами, построенными Ferrari в предыдущие годы: более длинная носовая часть и переднее крыло стреловидной формы стали следствием перемен в регламенте, как и появление характерного плавника на кожухе двигателя, а аэродинамические элементы, расположенные перед воздухозаборниками боковых понтонов, обрели более сложную форму. В передней части машины можно увидеть воздуховод, выполняющий аэродинамическую функцию, тогда как позади сиденья гонщика в области верхней дуги безопасности находится воздухозаборник, форма которого была полностью пересмотрена. Изменения коснулись и компоновки подвески: в передней используются толкатели, в задней – тяги. Конструкция ступиц и колёсных гаек стала иной, чтобы сделать более рациональной работу механиков по замене колёс на пит-стопах. Наконец, эффективность рулевого управления и тормозных систем также была повышена в соответствии с возросшими скоростями. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА На контрасте с аэродинамикой изменения, коснувшиеся силовой установки, не столь значительны. В основном они связаны с тем, что в 2017 году количество топлива, которое может израсходовать каждая машина, увеличено со 100 до 105 кг, что также связано с ростом скоростей, ведь повышается процент дистанции круга, который преодолевается при максимальных оборотах двигателя. Но массовый расход топлива остался на прежнем уровне: он ограничен 100 кг/ч. Двигатель версии 062 – это определённо шаг вперёд по сравнению с предыдущей версией, если оценивать его с точки зрения эффективности. Компоновка ряда механических элементов гибридной силовой установки пересмотрена, но часть областей сохранила прошлогоднюю компоновку. Поскольку с 2017-го отменена система условных баллов, ограничивавшая доработку двигателей, мотористы получили больше свободы модернизации силовых установок по ходу сезона. Днём Кими Райкконен провёл первую обкатку SF70H на трассе в Фьорано в рамках разрешенного регламентом съемочного дня для партнёров и спонсоров. Потом пошел дождь, несколько помешавший выезду Себастьяна Феттеля. Третий пилот команды Антонио Джовинацци на трассу не выезжал, но на презентации присутствовал. Кими Райкконен: «Конечно, на первых кругах я не мог атаковать, но все системы работали без проблем. Это только первая обкатка, и она ещё не закончилась, а настоящая работа начнётся только в Барселоне. Впрочем, всё складывается неплохо, так что будем двигаться дальше. Мне нравится, как выглядит новая машина. Она сильно отличается от прошлогодней – это связано с переменами в регламенте. Команда отлично поработала, с большим вниманием к деталям. Как я сказал, машина отлично выглядит – посмотрим, как она поведёт себя на тестах в Барселоне». Себастьян Феттель: «Когда ты впервые видишь новую машину, это всегда особенный момент. На первый взгляд, машина производит сильное впечатление, но и ощущения от пилотирования очень хорошие, по крайней мере после нескольких кругов по трассе. Это определённо хорошая основа для дальнейшей работы. Сегодняшняя обкатка прошла без проблем, насколько мы видим, всё работает нормально, и теперь осталось дождаться начала тестов, стартующих в следующий понедельник». Антонио Джовинацци: «Я очень взволнован тем, что присутствую на презентации новой машины Формулы 1 столь знаменитой команды. Я часто смотрел по телевизору, как представляли новые машины, и очень рад быть здесь сегодня. В этом году я работаю третьим пилотом и сделаю всё возможное в этой роли. Машина получилась очень красивой, надеюсь, она будет конкурентоспособна. С нетерпением жду первых тестов в Барселоне». Фотогалерея: Съёмочный день Ferrari во Фьорано ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FERRARI SF70H Шасси: углеволокно и композитные сотовые структуры Трансмиссия: продольно расположенная коробка передач Ferrari, полуавтоматическая, секвентальная, с электронным управлением и минимальным временем переключения, 8 передних и одна задняя передача. Дифференциал повышенного трения с гидравлическим управлением Тормоза: Brembo, с вентилируемыми дисками из углеволокна (передние и задние) и электронным управлением задних тормозов brake-by-wire Подвеска: передняя подвеска, основанная на использовании толкателей, задняя – на использовании тяг. Вес: 728 кг (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком) Колесные диски: OZ (передние и задние) диаметром 13 дюймов ДВИГАТЕЛЬ Рабочий объём: 1600 куб. см Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин Турбонагнетатель: одноступенчатая турбина Расход топлива: максимум 100 кг/час Ёмкость топливного бака: 105 кг Конфигурация двигателя: V6, угол развала цилиндров 90 градусов Число цилиндров: 6. Диаметр цилиндра: 80 мм. Ход поршня: 53 мм Число клапанов: четыре на цилиндр Впрыск: системы непосредственного впрыска, давление 500 bar СИСТЕМА ERS Энергия батареи: 4 МДж (на одном круге) Мощность мотор-генератора MGU-K: 120 кВт Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин Максимальное число оборотов мотор-генератора MGU-H: 125000 об/мин
Максимальная скорость на тестах в Барселоне Замеры максимальной скорости во время тестов в Барселоне показали, что самая быстрая машина получилась у команды Sauber, которая использует прошлогодний двигатель Ferrari. В первой четверке еще две команды с итальянскими двигателями. Ранее в Sauber заявили, что делают ставку не на прижимную силу, которая так необходима в поворотах, на аэродинамику, которая позволит добиться максимальной скорости на прямых. А в конце рейтинга команда McLaren, которая проиграла лидерам почти 20 км/ч. Впрочем, из-за проблем с двигателем британская команда могла использовать силовую установку в щадящем режиме, что и отразилось на максимальной скорости. Максимальная скорость, км/ч: 1. Sauber Ferrari - 332,3 2. Haas Ferrari - 331,2 3. Red Bull TAG Heuer - 330,2 4. Ferrari - 328,2 5. Mercedes - 327,2 6. Williams Mercedes - 324,3 7. Renault - 324,3 8. Force India Mercedes - 321,4 9. Toro Rosso Renault - 317,6 10. McLaren Honda - 314,8
Презентации новых машин: Mercedes AMG W08 EQ Power+ Год назад в Mercedes показали машину в последний момент – утром первого дня зимних тестов, а на этот раз подготовились чуть заранее – в Сильверстоуне планировалось провести обкатку новой Mercedes-Benz F1 W08, съёмочный день для партнёров и спонсоров – и представить машину. Планам несколько помешал шторм Дорис, испортив погоду, но гонщики выехали на трассу, а на ход многоступенчатой презентации дождь и сильный ветер почти не повлияли. Mercedes AMG доминировала в Формуле 1 три года подряд, выиграв три чемпионских титула и три Кубка конструкторов. В конце прошлого года команда лишилась действующего чемпиона мира, когда Нико Росбергобъявил о завершении карьеры, и технического директора – Падди Лоуперешел в Williams. Джеймс Эллисон заступит на эту должность 1 марта, так что на презентации не было технического директора. Новую машину назвали достаточно сложно – W08 EQ Power+, объяснив это тем, что приставка EQ теперь используется на всех машинах компании с гибридным и электрическим приводом, а индекс EQ Power+ касается всех гибридных машин Mercedes-AMG. Презентация состояла из нескольких частей. Сначала Хэмилтон проехал несколько кругов – машину не скрывали от фотографов. Причём Льюис выехал в новом шлеме с раскраской по итогам открытого конкурса, победителя которого объявили буквально накануне. Потом Тото Вольфф, Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас представили машину болельщикам, выступив перед 360-градусной камерой с трансляцией в Youtube, а позже на пит-лейн перед журналистами с W08 устроили фотосессию – вот там сильный ветер уже здорово мешал, хотя обошлось без дождя. Вольфф и гонщики общались с журналистами на сцене в зале автодрома, давали интервью для болельщиков, транслируемые на сайте команды – всё продолжалось несколько часов. Днём на трассу за съёмочной машиной выехал Боттас – и вновь начал накрапывать дождь. Раскраска машины очень похожа на прошлогоднюю. Инженерам Mercedes удалось найти эстетичные решения носового обтекателя без характерного выступа, вертикальный элемент за верхним воздухосборником решен весьма изящно, как и боковые понтоны. Задняя часть Mercedes-Benz F1 W08 получилась достаточно узкой – машина выглядит эффектно. Mercedes AMG начинают сезон очевидными фаворитами, но серьёзные перемены в регламенте дают соперникам шанс сократить отставание. На презентации не говорили о возможной расстановке сил, но цель осталась прежней – чемпионский титул и Кубок конструкторов. Тото Вольфф: «Презентация новой машины всегда невероятно важна. В этом году изменился технический регламент, все команды представляют машины, построенные по новым правилам. Сегодня мы проехали первые круги без каких-либо проблем. Машины 2017 года стали быстрее, управлять ими физически сложнее, мы надеемся, что болельщики увидят более зрелищные гонки. Нужно дождаться первых этапов, чтобы удостовериться в этом. Посмотрим, какими окажутся результаты, но я верю в команду. Не могу сказать, что чувствую прессинг, скорее – воодушевление. Наша команда несколько лет служит ориентиром для остальных, но в этом году изменился регламент, и нас ждет новая эра технических инноваций. Возможно, кому-то удастся найти магическое решение, способное полностью изменить расстановку сил, как это было в 2009-м с командой Росса Брауна. Посмотрим, но я надеюсь, что Mercedes и окажется той командой, которая нашла такое решение. В конце прошлого года Нико усложнил нам жизнь, когда решил уйти, поэтому зимой команде пришлось решать эту проблему. Однако в лице Валттери мы нашли прекрасное решение, и я уверен, что с Льюисом они составят сильную пару. Они оба напряженно работали в команде вместе с инженерами, и хотя в прошлые годы нам приходилось контролировать противостояние напарников, не думаю, что борьба между Льюисом и Валттери будет менее напряженной. Но нам это нравится. Модернизация машины по ходу сезона в этом году сыграет большую роль. Никто не знает, на каких позициях мы окажемся в первой гонке, но у нас есть люди и возможности, чтобы решить любую проблему, возникшую на пути. Команда будет максимально выкладываться, чтобы продемонстрировать все свои возможности». Альдо Коста, глава инженерного департамента: «Работа над проектом началась в марте 2016 года – мы хотели оставить больше времени на разработку. С лета 2016-го началась работа с деталями – с точки зрения аэродинамики это был праздник! Регламент только начинает действовать, мы не знаем, как он повлияет на расстановку сил. При разработке машины мы достигли показателей, которые установили сами для себя, но не представляем, где окажемся относительно соперников. В этом году модернизация машины по ходу сезона будет иметь особенно большое значение». Энди Кауэлл, главный моторист: «Мы начали с чистого листа. Предстояло понять, как сделать двигатель мощнее, сохранив надежность? Как наиболее эффективно интегрировать его в новое шасси? Мы знали, что процент дистанции, который проходится с педалью газа в пол, вырастет на 10%. Чем больше нагрузка на машину из-за возросшей прижимной силы и увеличения механического сцепления с трассой, тем конструктивно более надежным должен быть двигатель, являющийся силовым элементом машины. Изменения в конструкции шасси привели к тому, что мотористам пришлось решать непростые задачи. С точки зрения надежности 2016 год принес нам болезненный опыт. Мы пытались решить эти проблемы, рассматривая каждый этап под микроскопом: проектирование, изготовление, сборку. Вся эта работа была проведена совместно с нашими поставщиками, мы достигли очень высоких стандартов в каждой области. Эти усилия должны окупиться в 2017-м». Льюис Хэмилтон: «Я горжусь, что продолжаю выступать в Mercedes. Зима прошла потрясающе, я много тренировался и нахожусь в хорошей форме. Кроме того, я посетил базу и воодушевлён тем, как все работали. После множества побед все могли расслабиться и наслаждаться достижениями, но они работали больше, чем когда-либо – это воодушевляет. Вчера я впервые увидел новую машину в сборе. Наблюдать за тем, как парни работают вместе, собирают её - это самый интересный период в году… Здесь больше деталей, чем в любой другой машине, которую я когда-либо видел в Формуле 1, поэтому я с нетерпением ждал возможности сесть за руль. Сегодня я впервые выехал на ней на трассу, теперь очередь Валттери. Конечно, чувствуется, что машина стала шире, передние шины – огромные, а сцепление очень хорошее, несмотря на прохладные условия. Всё прошло потрясающе. Но это ещё не тесты. Машина ведёт себя почти так же, как прошлогодняя. Изменилась аэродинамика, расположение сидения, управление… Теперь предстоит выяснить предел возможностей машины и новых шин. Как заставить эту резину работать, сколько кругов нужно, чтобы прогреть шины, как она ведёт себя на дистанции – всё это нам ещё предстоит выяснить. Прежде чем побежать, нужно научиться ходить. На тестах в Барселоне нам надо будет во всём разобраться. Часть тестов мы посвятим имитациям гонки, отработке пит-стопов. Нет смысла говорить о целях, пока мы не опробовали машину на трассе. Я готов к работе с новым напарником, опыт и зрелость помогут мне лучше контролировать наши отношения. Я рад приветствовать Валттери в команде и знаю, что в Брэкли сделают всё, чтобы мы оба боролись за титул». Валттери Боттас: «В моей карьере начинается новый этап: новая команда, новый регламент! Я впервые за рулём Mercedes на трассе, хотя это только съемочный день. С нетерпением жду тестов в Барселоне, чтобы освоиться с машиной, которую для нас построили в Брэкли и Бриксуорте. Мне нравится, как она выглядит. Ничего лишнего, хотя она состоит из огромного количества деталей. Я восхищаюсь проделанной работой. Сегодня важный день для меня и команды. В Формуле 1 начинается новая эра, предполагаю, что все, кто работал с этой машиной, с нетерпением хотят увидеть её на трассе. После подписания контракта с Mercedes мой график был весьма напряженным – нужно было максимально использовать этот период. Я никогда не тренировался зимой так интенсивно, но сейчас в отличной физической форме и готов к сезону. Я провёл много времени в Брэкли, работая с инженерами. Я хорошо подготовился, но ещё многое нужно освоить – я каждый день получаю новую информацию. Сегодня я испытываю особые чувства и хочу поблагодарить всех в Mercedes за подготовку машины. Команда очень многое сделала, но для W08 это лишь первый шаг – настоящая работа начинается только сейчас».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES AMG F1 W08 EQ POWER+ ШАССИ Монокок: Отформован из углепластика и пористых композитных материалов Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, передние и заднее крылья из углепластика Кокпит: Съёмное анатомическое сиденье гонщика из углепластика, шеститочечные ремни безопасности OMP, система HANS Структуры безопасности: капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, предотвращающими сквозные повреждения, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины. Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами Колёсные диски: OZ, кованые, из магниевого сплава. Шины: Pirelli Тормозная система: Карбоновые диск и накладки производства Carbone Industrie, электронное управление brake-by-wire Тормозные суппорты: Brembo Рулевое управление: реечного типа с усилителем Рулевое колесо: Конструкция из углепластика Электроника: Сертифицированные FIA стандартный электронный блок управления ECU и система электрики Панель приборов: McLaren Electronic Systems Топливная система: ATL, армированный кевларом резиновый топливный бак Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Petronas Tutela ТРАНСМИССИЯ Коробка передач: 8-ступенчатая, с одной задней передачей, карбоновый корпус Управление КПП: Секвентальное, полуавтоматическое, гидравлический привод Сцепление: Диск из карбона ГАБАРИТЫ Длина: Более 5000 мм. Ширина: 2000 мм. Высота: 950 мм. Общий вес: 728 кг СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Тип: Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power+ Минимальный вес: 145 кг Компоненты силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), турбонагнетатель (TC), батарея (ES), управляющая электроника (CE) Каждый гонщик получает четыре силовые установки на сезон ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Рабочий объём: 1,6 л. Число цилиндров: 6. Угол развала цилиндров: 90 градусов Число клапанов: 24 Максимальная скорость вращения коленвала: 15000 об/мин Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала Максимальная скорость вращения турбины: 125000 об/мин СИСТЕМА РЕКУПЕРАЦИИ ЭНЕРГИИ (ERS) ERS: Интегрированная гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов Накопитель энергии: Литиево-ионные батареи, минимальный вес 20 кг в соответствии с требованиями регламента Максимальная энергия, запасаемая батареей на одном круге: 4 МДж Мощность MGU-K: 120 кВт (161 л.с.) Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин Максимальная энергия, регенерируемая MGU-K на одном круге: 2 МДж Максимальная энергия, выдаваемая MGU-K на одном круге: 4 МДж (33,3 сек при полной мощности) Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об/мин Максимальная мощность MGU-H: не ограничена Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: не ограничена Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H на одном круге: не ограничена Топливо: Petronas Primax Смазочные материалы: Petronas Syntium
Презентации новых машин: Sauber C36-Ferrari Утром в понедельник в Sauber открыли неделю презентаций машин 2017 года, представив на своём официальном сайте фотографии, цитаты руководства и короткую информацию о новой C36-Ferrari, с которой в команде надеются добиться прогресса в юбилейном для себя 25-м сезоне (вместе с BMW Sauber) в Формуле 1. Цветовая гамма напоминает прошлогоднюю, но без желтых цветов Banco do Brasil – осенью бразильские банкиры расстались с командой из-за финансового кризиса в стране, а других серьёзных спонсоров у команды не появилось. В представленном сегодня первом варианте раскраски машины спонсорских логотипов почти нет. Летом прошлого года швейцарские инвесторы из Longbow Finance SAвыкупили 100% акций команды, в которой произошла смена владельцев, но название осталось прежним. В этом году её вновь будет возглавлять Мониша Кальтенборн. Мониша Кальтенборн, руководитель команды: «Благодаря Longbow Finance у команды появился отличный шанс вернуть прежнюю форму и вновь добиваться успехов в Формуле 1. Мы планируем использовать новый подход и уже сделали первые шаги, заложив прочную основу на будущее. Команда должна добиваться большего. Новая Sauber C36-Ferrari – это хороший базис для дальнейшей работы, но теперь у нас есть ресурсы, чтобы дорабатывать машину по ходу сезона, что крайне важно в борьбе в средней группе команд». Новую машину разрабатывал коллектив инженеров – после уходатехнического директора Марка Смита в начале марта 2016 года этот пост оставался вакантным, пока в ноябре его не занял опытный Йорг Цандер – C36-Ferrari проектировалась ещё без его участия, он подключился уже перед этапом производства. По утверждению команды, машина была разработана заново – нет ни одной детали от прошлогодней С35. Но на С36 установлена силовая установка Ferrari 2016 года, в версии «Гран При Абу-Даби» – Sauber будет единственной командой в этом сезоне, использующей прошлогодние моторы. Йорг Цандер, технический директор: «Машины в этом году стали шире, как и новые шины, и антикрылья, да и диффузор увеличился. Аэродинамическая прижимная сила и сцепление с трассой возрастёт, как и скорость в поворотах. Учитывая эти факторы, при разработке машины команда сосредоточилась на снижении лобового сопротивления и веса машины. В некоторых областях мы подошли к пределу возможного. Аэродинамические элементы машины оптимизированы, радиаторы, боковые понтоны и кузовные элементы сделаны максимально тонкими для снижения веса. На этот раз мы сделали ставку не на максимально возможную прижимную силу, а на аэродинамическую стабильность. Крупные команды имеют преимущество при смене регламента, но такие перемены всем дают шанс. Sauber C36-Ferrari стала шире и ниже, с более широкими шинами она выглядит более мускулистой, чем прошлогодняя С35. С большей прижимной силой и меньшей дистанцией торможения она будет проезжать круги быстрее, хотя максимальная скорость не увеличится. Мы достаточно рано определились с поставщиком силовой установки, выбрав проверенное и надёжное решение. Мы хорошо знакомы с компоновкой двигателя и коробки передач, с особенностями систем охлаждения, что позволило сэкономить время и силы». Гонщиками команды в сезоне 2017 года будут Маркус Эриксон и Паскаль Верляйн. Первая обкатка новой машины произойдёт уже на тестах, стартующих 27 февраля на автодроме в пригороде Барселоны. Маркус Эриксон: «Я провёл в Sauber два сезона и чувствую себя как дома. Были успехи и неудачи, но эта команда отлично подходит для развития гоночных способностей. В плане результатов прошлый сезон получился неудачным, но если говорить о личностном развитии, то для меня это был хороший год. Конечно, я очень хотел заработать очки, но был очень рад за бывшего напарника Фелипе Насра – это заслуженные очки, крайне важные для команды. В прошлом году я провёл несколько успешных гонок, но если выбирать одну, я остановлюсь на Гран При Мексики. После инцидента на первом круге пришлось рано провести пит-стоп, но удалось проехать всю гонку на одном комплекте резины – и я был близок к десятке. Я продолжаю набираться опыта в Sauber и с нетерпением жду начала сезона. Мы вместе развиваемся, чтобы в будущем стать сильнее». Паскаль Верляйн. «Я остался очень доволен дебютным сезоном, осмелюсь даже сказать, что он превзошёл ожидания. Я должен был набраться опыта – и многому смог научиться. Я очень рад, что в этом году буду выступать в Sauber. Наша цель – вести борьбу в середине пелотона и регулярно зарабатывать очки».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SAUBER C36-FERRARI Шасси: Монокок из углепластика Передняя подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги, пружины и амортизаторы (Sachs Race Engineering), взаимодействующие с толкателями Задняя подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги, пружины и амортизаторы (Sachs Race Engineering), взаимодействующие с тягами Тормоза: Суппорты (Brembo), колодки из углепластика (Brembo), диски (Carbon Industries) Трансмиссия: 8-ступенчатая коробка передач Ferrari с минимальным временем переключения, продольно расположенная, со сцеплением из углепластика Электроника: MES Система ERS: Ferrari Рулевое колесо: Sauber F1 Team Шины: Pirelli Колесные диски: OZ Габариты: длина 5143 мм, ширина 2000 мм, высота (без учёта видеокамеры) 950 мм; передняя колея 1615 мм, задняя колея 1530 мм Вес: 728 кг (не заправленная машина вместе с гонщиком) ДВИГАТЕЛЬ: FERRARI Конфигурация: V6 с углом развала цилиндров 90 градусов Рабочий объём: 1600 куб. см Диаметр цилиндра: 80 мм Ход поршня: 53 мм. Четыре клапана на цилиндр Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин Турбонагнетатель: одноступенчатая турбина Максимальный расход топлива: 100 кг/час Максимальная ёмкость топливного бака: 105 кг Система впрыска: Непосредственный впрыск, давление 500 бар Число двигателей, получаемых каждым гонщиком на сезон: четыре. СИСТЕМА ERS Энергия батареи: 4 МДж (на одном круге). Мощность MGU-K: 120 кВт. Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин. Максимальное число оборотов MGU-H: 120000 об/мин.
Презентации новых машин: Renault R.S.17 В 2016-м, когда в Renault представляли новую версию программы Renault Sport и возвращение заводской команды в Формулу 1, официальная презентация прошла в Париже. В 2017-м новую машину показали болельщикам и прессе в лондонском St.Georges House. В отличие от большинства соперников, в Renault провели полноценную презентацию, как «в старые добрые времена», хотя и достаточно скромную. За этот год команда лишилась гоночного директора – Фредерик Вассёр не сработался с другими членами руководства, и перешедшего в Haas F1 Кевина Магнуссена – покрывало с R.S.17 вместе с Джолионом Палмером стянул опытный Нико Хюлкенберг. Прямую трансляцию презентации в Renault вели на Youtube, а вот сайт команды не выдержал, так что пресс-службе пришлось поначалу выкладывать фотографии в социальных сетях. R.S.17 стала первой самостоятельной машиной новой версии заводской команды Renault – в 2016-м решение о её возвращении в чемпионат было принято слишком поздно, поэтому использовались доработанные старые шасси Lotus, адаптированные к силовым установкам Renault. В команде многого ждут от этого года, который должен сыграть важную роль в процессе возвращения Renault к лидирующим позициям. Пока такая цель не ставится, главная задача на сезон – зарабатывать очки во всех гонках, а уже в 2020-м бороться за титул. Фотогалерея: Презентация Renault R.S.17... Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport: «R.S. 17 – результат общих усилий коллективов Энстоуна и Вири. И этим результатом мы гордимся. В нашей команде на всех её уровнях работают отличные специалисты, а к Джолиону Палмеру в 2017 году присоединились Нико Хюлкенберг и Сергей Сироткин. Я считаю, что Renault развивается быстрее других команд Формулы 1: за прошедший год мы увеличили мощности и на четверть расширили штат команды, но не останавливаемся на этом. У нас есть определенные цели, связанные с нашими партнёрами. Часть из них мы уже объявили, а какие-то присоединятся к нам в ближайшие два года. Кроме того, мы инвестировали в наш проект больше средств, чем любая другая топ-команда, чтобы сократить отставание от более сильных соперников, и в этом плане в некоторых аспектах занимаем лидирующие позиции. Мы располагаем лучшими технологиями, это помогает справиться со сложностями нового регламента. Ещё один бонус – число наших болельщиков в социальных сетях растет быстрее, чем у любой другой команды, а это всегда здорово! В этом году я планирую приезжать на все Гран При. Главной задачей в прошлом году было заложить основы развития на средне- и долгосрочную перспективу, и мы это сделали. Теперь мы должны добиваться более высоких результатов на трассе – именно поэтому я буду проводить много времени на гонках». Жером Столл, президент Renault Sport: «R.S. 17 – первая машина, полностью разработанная и построенная в Энстоуне и Вири, и мы вполне удовлетворены первыми итогами этого сотрудничества. Машина получилось очень красивой. Цели на 2017 год определены: мы хотим сделать заметный шаг вперёд, чтобы скорость на трассе и наши результаты отражали прогресс команды. Мы нацеливаемся на 5-е место в Кубке конструкторов». Боб Белл, технический директор Renault Sport F1 Team: «Я очень уверен в новой машине. Расчёты показывают, что мы добились прогресса во всех областях. Внимательно посмотрев на неё, вы увидите, как тщательно проработаны все детали. R.S.17 достойна заводской команды Renault. У нас было время и ресурсы на её разработку, несмотря на смену регламента. Никаких решений прошлогодней машины в ней не использовалось, мы действительно начали с чистого листа бумаги. Мы рассматривали этот проект, как абсолютно новый, поэтому работать над ним было особенно интересно. Машина на 200 мм шире прошлогодней, обеспечивает большую прижимную силу и позволяет нам активно экспериментировать с корпусными элементами. Всё разработано заново – подвеска, корпус, внутренние узлы – всё. Даже монокок другой – из-за новой компоновки узлов силовой установки, созданной в Вири». Реми Таффен, главный моторист Renault Sport F1: «Это первая машина, которую мы построили объединёнными усилиями: коллективы баз в Энстоуне и Вири работали как одна команда, чтобы шасси было как можно лучше адаптировано именно к этой силовой установке. Потребовалось наладить тесное взаимодействие на стадии конструирования, что было невозможно с прошлогодней R.S. 16. От такого подхода выиграли все, мы надеемся, что он отразится на результатах команды. Каждый элемент силовой установки нужно было сделать максимально эффективным, но мы стремились снизить её общий вес. Мотор-генераторы, батарея – все эти узлы требовали особого внимания. Проблема снижения веса и интеграции с шасси – главные задачи, которые мы решали». Джолион Палмер: «Нас ждёт увлекательный сезон. Переменных множество, поэтому все гонщики так воодушевлены. Думаю, пилотировать новое поколение машин будет очень приятно. Они сильно отличаются от прошлогодних – с нетерпением жду реакции болельщиков. R.S.17 выглядит очень здорово, с нетерпением жду возможности опробовать её на трассе. Результаты работы на симуляторе вселяют оптимизм. Новый технический регламент может изменить расстановку сил, так что мы многого от неё ждем. После сложного сезона 2016 года у нас есть шанс сделать большой шаг вперед». Нико Хюлкенберг: «Я всегда хотел выступать в заводской команде, а Renault уже выигрывала чемпионаты мира и вновь к этому стремится. Я получил отличный шанс, ведь я хочу бороться за победы и титулы. В прошлом году Renault вернулась в Формулу 1 в качестве заводской команды, у неё такие же амбиции, как у меня, так что это прекрасный шанс для нас обоих. Я посетил базы в Энстоуне и Вири – и они, и люди, там работающие, произвели на меня хорошее впечатление. Чувствуется, что все хотят добиться успеха. Благодаря их мотивации в команде хорошая атмосфера. Сейчас в Энстоуне многое меняется – это видно по масштабу перемен. Пока у меня нет конкретной цели на предстоящий сезон, но я знаю цели команды и сделаю всё, чтобы помочь их достижению. Я хочу добиваться максимально возможных результатов в каждом Гран При». Вместе с пилотами основного состава на презентации присутствовал россиянин Сергей Сироткин – он проведёт этот сезон в роли официального резервного пилота команды... Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport: «Мы продолжим работать с Сергеем, который в прошлом году хорошо провёл сезон в GP2. Он будет выполнять функции резервного пилота команды и получит возможность пилотировать машину по пятницам. Нам нравится и его внимание к деталям, и желание работать на базе команды. Нас поразил его максимально собранный подход к делу, его психологическая подготовка, и мы рады оставить его в команде». Сергей Сироткин: «Я никогда не скрывал, что моя цель – стать основным пилотом Renault в Формуле 1. И сегодня мы почти вплотную подошли к этой цели. Конечно, мне предстоит ещё многому научиться, чтобы достойно представлять свою страну в высшем автоспортивном дивизионе, именно этому будет посвящён предстоящий сезон. Все, кто меня знают, также знают и то, что я как никто другой хочу бороться и побеждать, работая и тренируясь ради своей цели. Спасибо команде Renault, спасибо программе SMP Racing и Борису Романовичу Ротенбергу, спасибо всем, кто верит в меня – я сделаю всё возможное и невозможное для того, чтобы оправдать ожидания». Четырёхкратный чемпион мира Ален Прост продолжит сотрудничество с Renault Sport в роли специального советника команды... Ален Прост: «Важнее всего вернуть Renault на конкурентоспособный уровень. Команда должна начать побеждать как можно скорее. Я не впервые участвую в проектах Renault, но хочу подчеркнуть, что на этот раз не буду заниматься каждодневной работой. Я больше буду действовать за кулисами. Я рад участвовать в работе команды. Сейчас важно принимать оптимальные решения и использовать верную стратегию, чтобы в будущем команда начала побеждать. Я впечатлён новой машиной, а в понедельник приеду на тесты в Барселону – интересно услышать комментарии гонщиков после нескольких кругов. С ростом скоростей и увеличением физических нагрузок, гонщикам в этом году станет сложнее, но это хорошо. В Формуле 1 начинается новый цикл. Новые машины выглядят очень здорово, надеюсь, это привлечет к спорту новых болельщиков, молодых зрителей». На презентации был представлен и состав молодёжной программы Renault Sport Academy на текущий сезон. Джейк Эйткен проведёт его в GP3, а Макс Фьютрел, Ярно Опмеер и Сун Ю Янг выступят в еврокубке Renault.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RENAULT R.S. 17 Шасси: Монокок из углеволокна и композитных материалов, разработанный Renault Sport Formula One Team и рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе. Мотор Renault выполняет функцию силового элемента. Передняя подвеска: Верхний и нижний рычаги из карбона через систему толкателей взаимодействуют с балансиром. Подвеска соединена с торсионной пружиной и амортизаторами в передней части монокока. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ. Задняя подвеска: Верхний и нижний рычаги из карбона и толкатель взаимодействуют с торсионными пружинами и амортизаторами, расположенными поперечно в верхней части корпуса коробки передач. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ. Трансмиссия: Восьмиступенчатая полуавтоматическая КПП с одной задней передачей в корпусе из титана с системой, позволяющей максимально сократить время переключения передач. Топливная система: Армированный кевларом топливный бак производства ATL Электроника: Стандартный электронный блок управления производства MES-Microsoft Тормозная система: Карбоновые диски и колодки. Суппорты производства Brembo S.p.A, и главные цилиндры AP Racing Кокпит: Извлекаемое сиденье гонщика анатомической формы из углеволокна, шеститочечные ремни безопасности. Рулевое колесо с подрулевыми переключателями КПП и сцепления, а также регулятором угла атаки заднего антикрыла. ГАБАРИТЫ И ВЕС Передняя колея: 1600 мм. Задняя колея: 1550 мм. Высота: 950 мм.Ширина: 2000 мм. Вес: 722 кг с гонщиком, камерами и балластом Двигатель: Турбированный V6 объемом 1,6-литра с прямым впрыском топлива. Минимальный вес: 145 кг. Мощность: более 900 л.с. Максимальное число оборотов в минуту: 15 000. Угол развала цилиндров: 90. Диаметр цилиндра: 80 мм. Ход поршня: 53 мм. Высота коленчатого рычага: 90 мм. Одноступенчатая турбина, неограниченное давление наддува (обычно максимум 5 бар). Разрешенное количество топлива на гонку: 105 кг. Разрешенный расход топлива: 100 кг/ч. ERS: Максимальное количество оборотов в минуту мотор-генератора MGU-K: 50 000. Максимальная мощность мотор-генератора MGU-K: 120 кВт. Максимальное количество энергии, запасаемой мотор-генератором MGU-K: 2 МДж за круг. Максимальное количество энергии, выделяемое мотор-генератором MGU-K: 4 МДж за круг. Обороты мотор-генератора MGU-H: более 100 000 оборотов в минуту. Максимальное количество энергии, запасаемой мотор-генератором MGU-H: не ограничено.
Презентации новых машин: Force India VJM10 22 февраля в Сильверстоуне Force India представила новую VJM10 журналистам и организовала прямую трансляцию в интернет для болельщиков – с помощью британского SkySport F1. Официальный сайт команды, новую версию которого представили только утром, в начале презентации не выдержал нагрузки. Базовая раскраска осталась прежней, но при трактовке требований нового регламента инженеры команды нашли весьма оригинальные решения элементов аэродинамики, так что внешний вид машины понравился не всем – к машинам 2017 года ещё предстоит привыкнуть. В Force India не стали маскировать большой вертикальный "плавник", добавивший массивности задней части, оставили ступеньку и характерный "трезубец" на носовом обтекателе. Машина прошла краш-тесты FIA одной из первых – ещё в начале января. Фотогалерея: Презентация Force India VJM 10 После самого успешного сезона в своей истории, который команда закончила на четвёртом месте в Кубке конструкторов, в Force India рассчитывают закрепить успех. Команда с оптимизмом начинает свой десятый сезон в Формуле 1, понимая, что бороться с сильнейшими при относительно скромном бюджете будет очень сложно. Виджей Малья, руководитель команды: «Я очень взволнован перед началом нового сезона. VJM10 выглядит агрессивной и заряженной на победу – это результат огромных усилий команды в последние 12 месяцев. Работа над VJM10 продолжалась весь прошлый год, не прерываясь ни на минуту. Мы связываем большие надежды с этой машиной, но прекрасно представляем себе масштабы ожидающих нас сложностей, тем более, когда в спорте происходят столь серьезные технические перемены. Повторить прошлогодние достижения будет непросто. Я не хочу ставить цели или задачи, а просто скажу, что мы хотим сохранить тот уровень выступлений, что был у нас в последние годы – и в новом сезоне добиваться таких же результатов». Отмар Сафнауэр, операционный директор: «Я считаю, что мы в хорошей форме перед началом тестов и нового сезона. В 2017-м в Формуле 1 начинается новая эра – будет интересно следить за развитием событий в первых гонках. Главное отличие от прошлых лет в том, насколько рано мы переключили основные ресурсы на разработку машины 2017 года – примерно на три месяца раньше, чем в предыдущие годы. И с точки зрения использования ресурсов подход был совершенно иным. В команде мы установили для себя определённые ориентиры, но пока не знаем, чего смогли добиться соперники, учитывая серьезные изменения в регламенте. Могу сказать, что при разработке машины мы вышли на те параметры, к которым стремились, в частности, в эффективности аэродинамики. Но пока мы не окажемся на трассе, мы не узнаем, как эти цифры соотносятся с машинами соперников». Машина разрабатывалась под руководством технического директора команды Энди Грина и его подчинённых – многое пришлось спроектировать и изготовить заново. Энди Грин, технический директор: В конструкции VJM10 воплотились перемены в техническом регламенте 2017 года. Серьёзно изменилась аэродинамика, шасси, шины – сумма трёх этих факторов объясняет масштабную разницу с прошлым годом. Мы проделали огромный объём работы. Очень немногие детали можно было использовать от успешной прошлогодней VJM09. Нам пришлось многое спроектировать и изготовить заново. Создавая новую машину по новым правилам, мы всегда с наслаждением принимаем вызов, ищем свой подход, а потом с любопытством ждём возможности понять, на какие позиции можем рассчитывать. Разработке новой машины всегда сопутствуют проблемы, которые нужно решать, но из поисков решений и состоит работа инженеров. Сейчас мы совершенно не представляем, хорошо ли справились со своей работой – это станет понятно только, когда VJM10 окажется на трассе и мы сможем сравнивать и сопоставлять данные. Мы уверены в том, что сделали всё возможное, но до окончания квалификации в Мельбурне не сможем точно судить о своей конкурентоспособности». Напарником Серхио Переса в этом году стал молодой Эстебан Окон, участник молодежной программы Mercedes, в прошлом году дебютировавший в Формуле 1 в составе Manor Racing. Тест-пилотом и девелопмент-драйвером команды стал Альфонсо Селиш, сотрудничавший с командой и в прошлом году. Серхио Перес: «С нетерпением жду момента, когда увижу машины соперников. Новый регламент – это серьезные перемены для меня и команды. После долгого межсезонья и подготовки на базе хочется выехать на трассу и опробовать новую машину. В этом году будут больше чувствоваться скорость и перегрузки в поворотах. Из-за увеличения боковых перегрузок вырастет и физическая нагрузка. Кроме того, шины будут меньше изнашиваться, так что изменится ритм гонки – она станет быстрее. Нагрузка на гонщиков увеличится, и я искренне надеюсь, что новые правила станут хорошей проверкой. Цель гонки Формулы 1 – выяснить, кто из гонщиков за два часа станет лучшим, и новые правила помогут нам двигаться в этом направлении». Эстебан Окон: «Я очень взволнован перед началом сезона и новой эры в Формуле 1. Зима пролетела быстро, вся команда напряженно работала, помогая мне в подготовке. Пришлось многому научиться, познакомиться со многими людьми, но сейчас я чувствую себя в команде как дома. Я серьезно подошел к физической подготовке, поскольку в этом году машины станут быстрее в поворотах. Вместо двухнедельных занятий в тренировочном лагере, я два месяца тренировался в Пиренеях. Занятия были интенсивными, нужно было набрать мышечную массу. Я тренировал и скорость реакции, поскольку за рулем более быстрых машин нужно быстрее принимать решения. Моя цель – зарабатывать очки в каждой гонке. Таков уровень команды, и я буду разочарован, если мы не начнем сезон с хороших результатов. Я знаю, что будет нелегко, у нас сильные соперники, но команда высоко подняла планку». ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FORCE INDIA VJM 10 Шасси: Монокок из углепластика с боковыми защитными панелями Zylon Передняя подвеска: Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и толкателем. Смонтированные на шасси торсионные пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости Задняя подвеска: Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и тягой. Гидромеханические пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости Колесные диски: Кованые, производства BBS по заказу Force India Силовая установка: Mercedes AMG High Performance Powertrains, турбированный двигатель V6 с рабочим объемом 1,6 л Система ERS: Mercedes AMG High Performance Powertrains Трансмиссия: Mercedes AMG F1, 8-скоростная полуавтоматическая коробка с системой, позволяющей максимально сократить время переключения передач. Топливо и смазочные материалы: Petronas Шины: Pirelli Тормозная система: AP Racing/920E, диски и колодки производства Carbon Industries.
Презентации новых машин: McLaren MCL32 За три дня до зимних тестов в McLaren представили новую машину. Проведя серьёзную реструктуризацию после увольнения Рона Денниса, в команде решились на перемены, против которых Рон прежде категорически возражал. Решено было отказаться от традиционных последовательных названий шасси MP4-XX – новинка получила имя MCL32, был подготовлен новый фирменный стиль, включающий раскраску машины, комбинезонов, униформы команды, боксов – в цветах McLaren 1960-х годов. Завершив сезон 2016 года на шестом месте в Кубке конструкторов, в McLaren Honda рассчитывают на серьёзный прогресс за счёт перемен в регламенте, но воздерживаются от чересчур оптимистичных прогнозов. Работа над шасси MCL32 заняла больше времени, чем обычно, в команде достаточно рано переключились на машину 2017 года и надеются, что эти усилия окупятся. Фотогалерея: Презентация McLaren MCL32 Зак Браун, исполнительный директор: «Наша новая машина – настоящее произведение искусства, с нетерпением жду, когда Фернандо и Стоффель опробуют её на трассе. Раскраску MCL32 выбирал не только я. Мы проанализировали разные варианты дизайна, а итоговый вариант стал ответом нашим болельщикам – им очень хотелось увидеть оранжевый в раскраске нашей машины. Все решения принимает группа людей - так называемый исполнительный комитет, в котором участвует шейх Мохаммед Ибн Эсса Аль-Халифа и Мансур Оджей – они определяют видение и направление развития команды. Они попросили нас с Джонатаном Нилом и гоночную команду во главе с Эриком Булье снова бороться за титул, и именно на этом мы сосредоточились. Со сменой дизайна начинается новая эпоха. Я чувствую воодушевление, впрочем, как и вся команда, участвовавшая в проектировании машины и в выборе её расцветки. Команда очень расстроена отсутствием побед. У нас был очень сложный сезон в 2015-м, да и прошлый год получился далеко не лучшим по меркам McLaren, но мы добились прогресса. В 2017 мы должны сделать следующий шаг. Я не сомневаюсь в наших гонщиках, Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн – отличная пара пилотов. У нас есть всё необходимое, чтобы добиться цели, но потребуется ещё немного времени и терпения». Джонатан Нил, операционный директор McLaren Technology Group: «Зимний период получился насыщенным, но мы в McLaren Technology Group, как и наши партнёры из Honda, испытываем оптимизм. Мы собрали очень сильный коллектив, но ещё должны многое сделать, чтобы продемонстрировать наш истинный потенциал. Я не раз говорил, что путь наверх не будет лёгким. За последние 12 месяцев мы добились прогресса, но пока результаты не соответствуют ожиданиям и мы понимаем, что борьба будет очень напряженной. Для победы в Формуле 1 вы должны быть лучшим во всём. Вернёмся ли мы в число лидеров в этом году? Вероятно, нет. Добьёмся ли серьёзного прогресса? Безусловно, да. Такова наша цель – делать верные шаги, порой непростые, и добиваться успехов, постепенно прогрессируя. Пока мы не представляем, на что сможем претендовать в этом году – при столь серьёзных переменах в регламенте перед началом сезона сложно делать прогнозы. Но наша команда состоит из опытных и талантливых специалистов, которые сделают всё необходимое, чтобы мы были конкурентоспособны». Эрик Булье, гоночный директор: «Ощущение прогресса, перемен к лучшему в McLaren-Honda обрело вполне явный характер. Изменения в техническом регламенте дают возможность сделать шаг вперёд, новая машина в сочетании с силовой установкой, как нам кажется, получилась хорошо продуманной и проработанной. Надеемся, это позволит сократить отставание от команд лидирующей группы. Яркая оранжево-чёрная цветовая гамма подчёркивает наше стремление отойти от прежних традиций, но больше всего меня впечатляет тщательная инженерная проработка, которой отличается MCL32. Машина получилась очень элегантной, и в ней воплощено несколько остроумных технических решений, о которых я не буду говорить, хотя по-настоящему красота MCL32 раскроется тогда, когда подтвердится, что она быстра на трассе. Шасси очень качественно построено и собрано, силовая установка существенно модернизирована, а в лице Фернандо Алонсо и Стоффеля Вандорна мы получили прекрасный дуэт гонщиков, и они уже неплохо сработались. На базе команды у всех такое чувство, что настал некий поворотный момент. Наши отношения с Honda динамично развиваются, идёт настоящее плодотворное сотрудничество, мы разрабатывали новую машину общими усилиями и должны были учитывать определённые требования. Общеизвестно, что в этом году компоновка силовой установки изменилась, необходимо было принимать это во внимание при конструировании шасси, и в итоге мы добились идеальной интеграции шасси и двигателя. По-моему, все в предвкушении тех свершений, которые нас ждут в этом году». Юсуке Хасэгава, Honda: «Основываясь на опыте, накопленном за два последних года, и постоянном прогрессе, в Honda серьёзно пересмотрели концепцию и конструкцию силовой установки 2017 года – RA617H. В основном мы сосредоточились на уменьшении веса и снижении центра тяжести для улучшения баланса машины. При этом мы постарались добиться большей эффективности от двигателя внутреннего сгорания. Новый регламент 2017 года коренным образом повлиял на конструкцию нашей новой машины. В Honda многое изменили в силовой установке для её интеграции в обновленное шасси. Всю зиму в команде напряженно работали, чтобы найти идеальный баланс. Предсезонные тесты в Барселоне будут важны для нас, поскольку мы сможем оценить эффективность всей машины. Наши отношения с McLaren продолжат укрепляться. В этом году мы будем стремиться к техническому и операционному прогрессу, чтобы добиться поставленной цели». Напарником опытного Фернандо Алонсо стал участник молодёжной программы McLaren Стоффель Вандорн, отлично выступавший в молодёжных сериях и в прошлом году дебютировавший в составе McLaren на этапе в Бахрейне, где он заменил Алонсо, получившего травму в Мельбурне. Фернандо Алонсо: «Можно восхищаться достижениями команды за последние 12 месяцев. Нам пока не удалось добиться желаемых результатов, но мы действительно серьёзно прибавили. Сложные времена сплотили команду, а теперь мы должны воспользоваться переменами в регламенте, чтобы сделать следующий шаг. У команды есть необходимый опыт, чтобы добиться этого. Судя по тому, что я знаю, MCL32 – очень перспективная машина. Новый регламент кажется хорошо продуманным, машины выглядят более агрессивно, они стали быстрее. Когда я смотрю на новую машину, сразу появляется желание сесть за руль – я не утратил жажду побед, которая так нужна любому гонщику Формулы 1. Тренировки зимой также прошли хорошо – я напряженно работал и, как уже сказал, с нетерпением жду возможности вернуться за руль. Мы по-прежнему считаем, что начало сезона может быть сложным. Мы не можем игнорировать факт серьёзного отставания от сегодняшних лидеров. Но мне нравится думать, что во второй половине года мы сможем заметно прибавить в скорости. Цель состоит в том, чтобы достойно выглядеть в этом году – и мы выполним эту задачу». Стоффель Вандорн: «В раскраске машины отлично сочетаются прошлое и будущее, и мне действительно это нравится. Машина выглядит великолепно. В ней много красивых небольших деталей – прорези на носовых дефлекторах, боковые дефлекторы, переднее антикрыло – MCL32 выглядит законченной и хорошо продуманной. Я всю жизнь ждал этого момента. Моя подготовка была продолжительной, интенсивной и методичной. Зимой я напряженно тренировался, нахожусь в лучшей физической форме, чем когда-либо, и полон решимости. Это мой шанс, и я готов его реализовать».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MCLAREN MCL32 ШАССИ Монокок из углеволокна с органами управления и топливным баком Структуры безопасности: Капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, препятствующими сквозным повреждениям, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины. Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, переднее крыло и заднее крыло (с управляемой гонщиком системой DRS) из композитного углепластика Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов Вес: Общий вес незаправленной машины с гонщиком – 728 кг Развесовка: между 45,3% и 46,3% Электроника: Разработанные McLaren Applied Technologies блоки управления, включающие системы, контролирующие работу шасси, силовой установки, получение данных, датчиков, устройств обработки данных и телеметрии Панель приборов: McLaren Applied Technologies Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Castrol Тормозная система: Суппорты и главные цилиндры Akebono, электронная система управления тормозами brake-by-wire Akebono, диски и накладки из карбона Рулевое управление: реечного типа, с усилителем Шины: Pirelli P Zero. Колёсные диски: Enkei Системы радиосвязи: Kenwood Лакокрасочные материалы: AkzoNobel Car Refinishes с использованием продуктов Sikkens Система охлаждения: охлаждающая жидкость производства Calsonic Kansei СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Тип: Honda RA617H Hybrid Минимальный вес: 145 кг Основные узлы силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), аккумулятор энергии (ES), турбонагнетатель, управляющая электроника ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Рабочий объём: 1,6 литра. Число цилиндров: 6. Число клапанов: 24 Угол развала цилиндров: 90 градусов при V-образной конфигурации Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин Расход топлива: максимум 105 кг на всю дистанцию гонки в соответствии с требованиями регламента Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала Топливо и смазочные материалы: BP Castrol СИСТЕМА РЕКУПЕРАЦИИ ЭНЕРГИИ ERS: Интегрированная с двигателем гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов MGU-K: мотор-генератор, соединённый с коленчатым валом, максимальная скорость – 50000 об/мин, максимальная мощность – 120 кВт, максимальная энергия рекуперации – 2 МДж на одном круге, максимальная отдача энергии – 4 МДж на одном круге. MGU-H: мотор-генератор, соединённый с турбиной, максимальная скорость – 125000 об/мин, максимальная мощность – не ограничена, максимальная энергия рекуперации – не ограничена, максимальная отдача энергии – не ограничена Накопитель энергии: литий-ионная батарея, вес 20-25 кг ТРАНСМИССИЯ Коробка передач: продольное расположение, карбоновый корпус, восемь передних и одна задняя передача, электронно-гидравлическая система бесступенчатого переключения, планетарный дифференциал с многодисковым сцеплением Сцепление: карбоновое, многодисковое, с электронно-гидравлическим управлением Смазочные материалы: Castrol
Презентации новых машин: Williams FW40 В 2017-м в Williams отказались от презентации в её привычном понимании. В середине февраля команда первой показала внешний вид машины 2017 года, опубликовав компьютерные изображения новой FW40. За два дня до зимних тестов на официальном сайте появились фотографии реальной машины, короткая справка и технические характеристики, а новинку отправили на тесты в Барселоне, где первым за руль сядет Фелипе Масса. В Williams решили не называть машину FW39, пропустив этот индекс. Новинка получила имя FW40 – весь год команда будет отмечать сорокалетие своей гоночной истории – к этому юбилею приурочено множество мероприятий. Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Сезон 2017 года стал синонимом перемен. Мы не только выступаем в чемпионате в условиях нового технического регламента, но в составе нашей команды впервые с 2013 года появился новый гонщик – Лэнс Стролл, чемпион европейской Формулы 3. Свой дебютный сезон он проведёт, сотрудничая с Фелипе Массой, одним из самых опытных гонщиков чемпионата. Прошлый год мы завершили на пятом месте в Кубке конструкторов, так что нас ждёт сложный сезон, тем более, в Формуле 1 начинается новая эра. Впрочем, наша команда очень напряжённо трудилась в зимний период, чтобы в 2017-м добиться от машины максимально возможной скорости. Мы надеемся, что эти усилия окупятся, хотя ещё предстоит понять, какие позиции мы занимаем на фоне наших соперников. Но мы готовы к 2017 году. Зимой на базе в Гроуве произошли многочисленные перемены, которые могли отвлекать сотрудников от работы над FW40, но все проявили настоящий профессионализм, трудились, засучив рукава, и занимались только тем, что действительно важно. Мой отец, Фрэнк Уильямс, я и совет директоров выражают благодарность всему коллективу базы за работу в зимний период. Надеюсь, что нас всех, наших партнёров и болельщиков ждёт более успешный сезон». Работа над FW40 шла под руководством Пэта Симондса, в конце прошлого года покинувшего команду – с 1 марта бывший технический директор Mercedes Падди Лоу займёт руководящий пост. ОСОБЕННОСТИ WILLIAMS FW40 Машина, построенная в соответствии с требованиями технического регламента 2017 года, получила свой индекс в честь 40-летия участия команды Williams в чемпионате мира и весьма существенно отличается от предшественницы, FW38. У неё более широкий корпус, передние и задние крылья, кроме того, с этого сезона в Формулу 1 возвращаются более широкие шины. Аэродинамический обвес машины генерирует значительно больше прижимной силы, также повысился уровень механического сцепления, что позволяет проходить повороты с более высокой скоростью. В свою очередь это означает, что дистанции торможения станут короче, а перегрузки, которые испытывают гонщики, возрастут. Ширина передних шин увеличена на 60 мм, задних – на 80 мм, соответственно вес колеса в сборе стал несколько больше, и механикам тоже придётся иметь дело с возросшими нагрузками. Следствием повышения прижимной силы стало некоторое увеличение лобового сопротивления, что в ряде случаев приведёт к снижению максимальной скорости на прямых, но несмотря на это результаты прохождения кругов заметно улучшатся: можно ожидать, что в 2017 году на большинстве трасс будут побиты рекорды круга. После того, как в Mercedes пригласили к себе Валттери Боттаса, опытный Фелипе Масса вернулся, чтобы стать напарником и наставником юного Лэнса Стролла – единственного дебютанта сезона 2017 года. Фелипе Масса: «Не могу поверить, что мы вновь возвращаемся к работе на трассе. Здорово, что впереди ещё один сезон в Williams, ведь я уже успел выйти в отставку, хотя и не надолго! Я всегда знал, что не собираюсь уходить из гонок, и мне было приятно получить возможность вернуться в команду, которую я люблю. В этом году у меня новый напарник, Лэнс Стролл, и я уверен, что его молодость – это преимущество, которое он будет активно использовать, чтобы быстро учиться. Я выступаю в Формуле 1 много лет и буду рад поделиться своим опытом. Я знаю, что мы сработаемся, и команда от этого только выиграет. Мне хочется поскорее выйти на старт за рулём FW40. Четыре десятилетия в Формуле 1 – это серьёзный рубеж для Williams, и я действительно надеюсь, что у нас впереди отличный сезон. С переходом на новые правила в этом году всё начинается с нуля, и важно быть готовыми к любому развитию событий». Лэнс Стролл: «Хочется, чтобы сезон поскорее начался! Такое ощущение, что ожидание тянется уже очень долго. Впрочем, я подготовился настолько качественно, насколько это возможно: многие помогали мне в этом, и я всем очень благодарен. Надеюсь, впереди у меня интересный год, но каждую гонку я буду воспринимать по отдельности. Новички испытывают серьёзный прессинг, но я выступаю в отличной команде, и мне лишь нужно сохранять собранность и показывать результаты. Начать сезон с тестов – это неплохо, но настоящие испытания ждут нас в Мельбурне». ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ WILLIAMS FW40 ШАССИ Монокок из углепластика и пористых композитных материалов, по прочности и уровню безопасности соответствующий требованиям FIA Передняя подвеска: двойные треугольные рычаги, толкатель, взаимодействующий с пружинами, стабилизатор поперечной устойчивости Задняя подвеска: двойные треугольные рычаги, тяга, взаимодействующая с пружинами, и стабилизатор поперечной устойчивости Трансмиссия: 8-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная КПП, разработанная Williams, с бесступенчатым переключением, одной задней передачей, продольно расположенная, с электрогидравлической системой переключения передач Многодисковое карбоновое сцепление Амортизаторы: Williams Колесные диски: Apрtech, из кованого магниевого сплава Шины: Pirelli. Передние: 305/670-13, задние: 405/670-13 Тормозная система: AP, 6-поршневые суппорты впереди, 4-поршневые суппорты сзади, диски и накладки из углепластика Рулевое управление: реечное, с усилителем, разработанное Williams Топливный бак: ATL, резиновая емкость, армированная кевларом Электронные системы: омологированный FIA стандартный электронный блок управления Система охлаждения: алюминиевые радиаторы для систем охлаждения двигателя и коробки передач Кокпит: шеститочечные ремни безопасности шириной 75 мм и система HANS, съемное углепластиковое сиденье анатомической формы Силовая установка Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power+, двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 1,6 л, V-образный, шестицилиндровый с углом развала цилиндров 90 градусов, 24 клапана, максимальная скорость вращения коленчатого вала – 15000 об/мин, максимальный массовый расход топлива – 100 кг/час (при оборотах свыше 10500) Система непосредственного впрыска топлива (максимальное давление 500 bar, один инжектор на цилиндр) Турбонагнетатель: Одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала; максимальная скорость вращения турбины – 125000 об/мин. Система ERS: Mercedes AMG HPP Габариты и вес машины: вес соответствует минимальному пределу, установленному FIA; длина: 5000 мм, высота: 950 мм, ширина: 2000 мм
Презентации новых машин: Haas VF17 Американская команда представила новую машину в последний день перед зимними тестами, опубликовав фотографии и материалы на своём сайте и в социальных сетях, но первые снимки VF17 попали в сеть ещё накануне, когда гонщики проводили обкатку в Барселоне. Новинка сохранила преемственность в названии – индекс VF напоминает о первом станке с ЧПУ, выпущенном компанией Джина Хааса в 1988 году, а цифра – номер текущего года. В дебютном сезоне команда превзошла ожидания, завершив его на восьмой строчке, а в этом году в Haas F1 хотели бы закрепить успех. Впрочем, в команде не спешат с прогнозами – судить о возможной расстановке сил сейчас крайне сложно. Джин Хаас, владелец команды: «Участие в Формуле 1 обеспечивает такой уровень доверия, который невозможно получить средствами традиционной рекламы. Люди, не склонные верить на слово, хотят, чтобы им доказали, что вы можете – только тогда они готовы пойти за вами. Изначально подход был таким – убедить людей в нашей способности делать то, что не по силам другим. Думаю, именно этим и занимаются производители станков и оборудования. Больше, лучше, быстрее, легче – к этому мы стремимся и в промышленной индустрии, и в автоспорте. Люди видят, что мы успешно выступаем в Формуле 1 и считают, что Haas Automation в состоянии производить станки мирового уровня». Гюнтер Штайнер: «Думаю, по сравнению с 2016-м только педальный узел не претерпел изменений – всё остальное очень сильно отличается от прошлогодней машины. Вы всегда стараетесь сделать машину быстрее – обычно это означает снижение веса. В этом году мы можем использовать больше балласта и за счет этого добиться лучшей развесовки. Аэродинамический обвес в этом году полностью новый, как и шины, к которым нам ещё предстоит найти подход. С эстетической точки зрения машина выглядит более агрессивно. Аэродинамика стала эффективнее. Всё, что мы узнали, работая с нашей первой машиной в прошлом году, нашло применение в новинке». В прошлом году все очки команде принёс Роман Грожан, его новым напарником стал датчанин Кевин Магнуссен, перешедший из Renault. Перед началом тестов Кевин дважды работал на симуляторе команды, побывал на обеих базах и познакомился с сотрудниками. Роман Грожан: «Режим тренировок в этом году пришлось пересмотреть, ведь машины станут тяжелее, так что можно было позволить себе немного накачать мускулатуру. Чтобы противостоять высоким перегрузкам, нужна сильная шея и тренированные мышцы торса. Всё тело должно быть готово переносить столь высокие скорости. В команде у всех хорошее настроение, такое ощущение, словно мы не расставались. Тесты обещают быть очень интересными. Надеюсь, с новыми шинами всё будет в порядке, и мы действительно сможем пилотировать на пределе. Нас ждут непростые испытания и захватывающие гонки». Кевин Магнуссен: «Нельзя было рисковать, допустив какие-то пробелы в физической подготовке, так что тренировки на этот раз были намного более напряжёнными, чем обычно. На тестах в Барселоне посмотрим, сложно ли на самом деле укрощать эти машины – и тогда можно вновь скорректировать режим тренировок. Хочется поскорее вернуться за руль. Зима была долгой, а по работе на трассе начинаешь скучать уже через пару недель. Будет здорово вновь выехать на трассу, почувствовать, как ведёт себя машина, получить от этого удовольствие. Надеюсь, проблем, которые могут помешать работе, будет не так много, нам удастся понять особенности машины и собрать как можно больше информации». На тестах в Барселоне первым за руль сядет Кевин Магнуссен – он отработает первые два дня, а потом его сменит Грожан.
Презентации новых машин: Toro Rosso STR12 В Toro Rosso последними показали свою новую машину – вечером в воскресенье в Барселоне, накануне начала зимних тестов. В конце прошлого сезона в команде испытывали серьёзные проблемы из-за недостаточной конкурентоспособности моторов Ferrari 2015 года – Toro Rosso была единственной, кто использовал силовые установки годичной давности. В этом году они получат такие же моторы Renault, как заводская команда французского концерна и «старшая» Red Bull Racing, что позволяет надеяться на лучшие результаты и даёт отличные ориентиры для оценки эффективности шасси. Состав команды не изменился, вечером Карлос Сайнс-младший и Даниил Квят в лучах закатного солнца стянули защитное покрывало с STR12. Но в этом году машины сменили раскраску и теперь более явно внешне отличаются от машин Red Bull Racing. В команде назвали задачу на сезон, актуальную уже несколько лет – закончить год на пятом месте в Кубке конструкторов... Фотогалерея: Презентация Scuderia Toro Rosso STR12 Франц Тост, руководитель команды: «Для всех болельщиков Формулы 1 этот год будет особенно волнительным, ведь в техническом регламенте произошли наиболее масштабные перемены за последние несколько десятилетий. Машины стали шире, длиннее, быстрее, громче, на них стоят более широкие шины, что улучшит сцепление, увеличит скорость в поворотах и, как мы надеемся, сделает борьбу более плотной. Все в команде приложили максимум усилий, чтобы построить конкурентоспособную машину. Наше шасси получит самый конкурентоспособный двигатель из тех, что мы использовали в гибридную турбоэру – мы вернулись к силовым установкам Renault. Даниила Квята ждёт четвёртый сезон в Формуле 1, Карлоса Сайнса – третий. Два наших талантливых гонщика напряженно работали этой зимой, чтобы обрести необходимую физическую форму для пилотирования новых, ещё более быстрых машин. Серьёзно готовились и сотрудники команды, обслуживающие машины на трассе. Наша команда достаточно сильна и стабильна, чтобы справиться с особенностями этого непростого сезона, когда темп доработки машин будет гораздо более высоким, чем в последние годы. Мы очень довольны новой раскраской машин – она изменилась впервые за нашу двенадцатилетнюю историю выступлений в Формуле 1. Соответственно обновилась и раскраска наших боксов, чтобы всем нам легче работалось с этими новыми, чуть большими машинами». Джеймс Ки, технический директор: «Одна из целей, которую преследуют перемены в регламенте, состоит в том, чтобы машины выглядели более агрессивно, чтобы они казались быстрыми, даже когда стоят на месте – по-моему, нам удалось этого добиться. Множество изменений связано с корпусом машины, особенно в передней части STR12. Более широкие шины требуют иного подхода к аэродинамике носовой области машины, и я думаю, что по ходу сезона там будет появляться немало интересных новинок. Задняя часть машины тоже изменилась, хотя концепция не сильно отличается от той, что мы применяли до этого. Но немало изменений скрыто под деталями корпуса, и в целом они направлены на улучшение динамических характеристик машины, на её взаимодействие с резиной. Можно ожидать, что все команды по ходу сезона будут вести модернизацию техники ускоренными темпами. Здорово, что мы вновь вернулись к большим диффузорам, так что интересно посмотреть, какие решения будут появляться у других команд. Днище машины генерирует намного больше прижимной силы, и такой диффузор позволяет заметно повысить эффективность аэродинамического обвеса. Надеюсь, в этом году наша команда получит самые конкурентоспособные силовые установки в нашей истории за весь период «гибридной эры». Нам этого очень не хватало, ведь мы были вполне довольны эффективностью шасси, но двигатели нас не очень устраивали. Учитывая прогресс Renault, в этом году мы рассчитываем на перемены к лучшему». Бен Уотерхаус, заместитель технического директора: «Проект STR12 стартовал в начале ноября 2015 года. Мы хотели сделать лучшую из машин в истории Toro Rosso, поскольку имели возможность разработать её с нуля из-за перемен в регламенте. Мы исследовали множество разных решений с помощью наших инструментов моделирования. По мере того, как уточнялся регламент, прояснялась концепция новой машины. К летнему перерыву в прошлом году мы определились с компоновкой и перешли к конкретным деталям, стараясь сделать каждый узел максимально эффективным. Разумеется, мы должны были оставить достаточно времени на производство. Сейчас у команды отличные производственные возможности, что позволило очень точно планировать сроки. Шасси было готово осенью, но некоторые детали появились только в середине февраля – работа над ними продолжалась до последних часов, мы хотели убедиться в том, что сделали всё возможное. Мы запланировали очень агрессивную программу доработки машины по ходу сезона. Работа над STR12 получилась весьма напряженной, но я ожидаю, что теперь будет ещё сложнее – команды устроят настоящую «гонку вооружений», изучая возможности добиться от машин большего». Состав Toro Rosso – самый молодой в сезоне 2017 года, хотя Даниил Квят и Карлос Сайнс – достаточно опытные гонщики. В команде сохранили пилотов, гарантировав стабильность... Даниил Квят: «Все с нетерпением ждут возможности проверить в деле новые машины. Это наша первостепенная задача. Думаю, каждая трасса будет словно новая, поскольку все прошлые ориентиры, в том числе и скорость прохождения поворотов, перестанут быть актуальными. Придется заново искать подход к каждой трассе. Это даже можно сравнить с переходом в другую гоночную категорию более высокого уровня. Я помню, как воодушевлен был переходом из Формулы Renault 2.0 в GP3. Полагаю, в этом году все гонщики испытывают нечто похожее на то, что тогда испытал я. Возможно, это будет не так интересно самым опытным гонщикам, но для нас, молодых пилотов, и для меня это действительно круто». Карлос Сайнс: «Я помню, как три года назад говорил здесь о своих ожиданиях от сезона, но тогда я был дебютантом и очень волновался, это был мой первый сезон, я давал первое интервью и был новичком в команде Формулы 1. Удивительно, как быстро пролетело время. Я ещё не тестировал машину, так что пока рано говорить об ожиданиях – многое прояснит первая гонка. В Мельбурне станет понятно, на что машина позволит рассчитывать. Сейчас я хочу поработать с ней на трассе, найти подходящие настройки, понять поведение резины и разобраться в новых правилах, а уже после Гран При Австралии я буду ставить цели. У нас неплохие шансы в этом году. Я имею в виду, что в Toro Rosso могут быть уверены в успехе, ведь за последние три года мы доказали, что отлично разбираемся в аэродинамике, так что перемены в правилах наверняка сыграют нам на руку. Я верю в команду и знаю, что мы способны создать неплохую машину. Возможно, она не позволит завоевать титул – я и не прошу об этом, но надеюсь, что машина позволит уверенно бороться за позиции в десятке. Надеюсь, команда продолжит дорабатывать машину. Я знаю, что в этом году предстоит готовить много новинок по ходу сезона. Надеюсь, что мы докажем, что в прошлом году были недостаточно конкурентоспособны только из-за старого мотора».
