Крымский мост. Ответы на неудобные вопросы

Крымский мост. Ответы на неудобные вопросы

• 

Блуждая по просторам интернета наткнулся на прелюбопытнейший материал, в котором есть очень интересная информация, отсутсвующая в других многочисленных публикациях. И хотя публикации уже почти год, приведенная в ней информация заинтересует людей, следящими за реализацией этого грандиозного проекта.


И так:

«Ко мне обратились из пресс-службы компании Стройгазмонтаж, принадлежащей Аркадию Ротенбергу и предложили съездить на стройку Крымского моста. Я согласился, так как мне интересны грандиозные «стройки века». НО! Я выдвинул два условия:

1. Меня пустят везде и ничего скрывать не будут. Куда пальцем покажу, то и покажут и дадут сфотографировать.

2. Я буду задавать неудобные вопросы и они ответят на них прямо, не уклоняясь.Часть трассы пройдет через остров Тузла, в виде точно такого же полноценного моста. Казалось бы, тут можно было просто проложить дорогу, а не вбивать сваи и строить над островом мост, но коса — очень ненадежное место. Если ее размоет через пару десятков лет, то мост останется:


3.

• 

Что такое слабый грунт? По большому счету — это ил, грязь и жидкая глина. Не твердая порода, а каша. Вбивать в нее сваи — бестолку. Это как вставить свечку в кремовый слой торта: на какое-то время она застынет, а потом начнет «гулять» по сторонам. Чтобы её зафиксировать, надо опуститься ниже, в плотный бисквитный корж. Так же и со сваями: для устойчивости конструкции необходимо добраться до плотного грунта:


4.

• 

Сваи — самое важное в постройке моста. Их несколько видов. У автомобильного моста на 288 опор будет более 2500 свай, а у железнодорожного — более 3000. Их забивают разными способами. Например, на земле устанавливают буронабивные сваи. Вначале сверлят дырку в земле и выгребают из нее «слабый грунт»:


5.

• 

Пробурив отверстие, туда опускают металлический каркас и заливают его бетоном. На каждую опору уходит от 8 до 120 таких свай, в зависимости от геологии:


6.

• 

Сегодня основная проблема, с которой сталкиваются строители — погода. По статистике 10 дней в месяц штормит и в это время невозможно ничего делать с воды. Чтобы решить эту проблему, построили два рабочих моста (со стороны Тамани и Керчи). По ним ездит техника и забивает сваи:


7.

• 

Работа идет одновременно на нескольких участках, всего у компании 21 подрядчик:


8.

• 

На воде используют трубчатые сваи. Их вбивают под разными углами, чтобы мост мог выдержать девятибальное землетрясение:


9.

• 

Угол наклона у свай одинаковый, но разные направления:


10.

• 

Это одна из свай. Для масштаба внизу стоят люди:


11.

• 

Сваи покрашены в тех местах, где имеется соприкосновение с водой (во избежании ржавчины):


12.

• 

После того как часть сваи вбита, на неё наваривают следующий кусок и так далее. Тут уже видна отметка 77 метров. В среднем одну сваю забивают за полтора дня:


13.

• 

 

Вид на стройку на острове Тузла:

14.

• 

15.

• 

После того как вбиты все сваи, на них кладут ростверк — платформу, на которую затем ляжет пролет моста. Делают ростверк из металлоконструкции:


16.

• 

Собирают их прямо на месте, над сваями:


17.

• 

Так выглядит готовая конструкция:


18.

• 

Бетон набирает прочность за 28 дней, все это время ростверк «отдыхает»:


19.

• 

На готовые ростверки начинают собирать пролеты моста. Кстати, на этой фотографии также видны и строящиеся опоры железнодорожного моста:


20.

• 

Мост собирают из металлических блоков, которые скручивают друг с другом:


21.

• 

22.

• 

Пролеты собирают на домкратах (красные конструкции). После того, как пролет будет готов, его опускают на ростверки:


23.

• 

Самый сложный и ответственный участок моста — это судоходный пролет. Каждая фарватерная опора будет стоять на 110 сваях диаметром почти полтора метра:


24.

• 

На месте будущего судоходного пролета уже идет работа. Что-то строят с барж, что-то с временных строительных платформ:


25.

• 

Рядом с местом будущих фарватерных опор строят высокие платформы на которые поставят огромные краны и будут ими поднимать и забивать сваи:


26.

• 

27.

• 

Подведу итог: я проехал вдоль практически всего строящегося моста со стороны Краснодарского края. Стройка похожа на муравьиную тропу, где вместо муравьев грузы таскают грузовики. Все кишит, движется, поднимается в воздух и опускается в землю. Стоя на стройке возникает ощущение, что несмотря на заявления скептиков, мост все-таки построят:


28.

• 

Неподалёку от моста тянут газопровод в Крым, он будет проходить по дну Черного моря:


29.

• 

 

Мне было интересно посмотреть не только на строительство моста, но и на быт рабочих. Трудятся тут вахтовым методом: 15 дней работают, 15 дней отдыхают. Средняя зарплата — 35 тысяч рублей, при этом строители бесплатно живут, питаются и раз в месяц им оплачивают проезд до дома и обратно. Утром и вечером кормят в строительном городке, а обед привозят прямо на мост:


30.

• 

31.

• 

Салат, горячее (в термосумках), суп и компот:


32.

• 

Строительный городок находится в 20 минутах от моста:


33.

• 

Блочные домики, где живут рабочие. В общей сложности около 2000 человек:


34.

• 

В комнате по 4 человека. Никакого досуга нет, впрочем, после 12-ти часовой смены вряд ли захочется чего-то кроме сна:


35.

• 

На здании администрации висит объявление о запрете нахождения в шортах. В буфете не обслуживают с оголенным торсом. Видимо, это весьма больная тема для местных:


36.

• 

Столовые:


37.

• 

Кухня:


38.

• 

Меню без цен, всё бесплатно:


39.

• 

Кроме горячего и холодного цехов есть отдельное помещение под названием «Яйцемойка». В принципе, если задуматься, неудивительно: 2000 рабочих потребляют как минимум 4000 яиц на завтрак:


40.

• 

Пляж в Тамани неподалеку от городка:

 

41.

• 

На стройке живет кот Мостик, у которого есть свой Инстраграм:


42.

• 

Ну и, наконец, вопросы, которые я задал самому главному человеку на объекте — Леониду Рыженькину, директору по строительству транспортного перехода через Керченский пролив компании «СТРОЙГАЗМОНТАЖ»:Леонид, первый вопрос самый очевидный: много писали, что Минтранс оценил Керченский мост в 50 млрд рублей. Почему его нынешняя цена более чем в 4 раза больше?Мост, который мы сейчас строим, никогда не стоил 50 млрд рублей. Любые оценки, звучавшие до окончательного формирования проекта, не имели технологических и экономических обоснований. Сравнение с такими оценками — просто некорректно. Транспортный переход, включающий 2-путную железную дорогу и 4-полосную автодорогу, строительство которого сейчас ведётся в проливе согласно госконтракту изначально стоил 228,3 млрд рублей в ценах соответствующих лет. После прохождения Главгосэкспертизы в феврале 2016 года цена проекта даже снизилась — до 227,92 млрд рублей.


43.

• 

Известный советский и российский гидростроитель, бывший директор ЛенГЭС Юрий Севенард утверждает, что в проливе высокая сейсмика и мост просто может не выдержать землятресения.Землетрясение до 8,6 баллов может произойти в Керченском проливе раз в 500 лет. До 9 баллов — раз в 1000 лет. До 9,3 баллов — раз в 2000 лет. Но Крымский мост не первый и далеко не последний мост в мире, который строится в условиях высокой сейсмичности. Что произойдет, если 9-балльное землетрясение все же случится? Во время мощных подземных толчков основную волну примут на себя опоры моста, а колебания, идущие от опор к пролетам моста, будут гаситься с помощью антисеймических устройств — они являются «прослойкой» между опорой и пролетом. Конечно, наверняка, потрескается дорожное полотно. Вероятно, будут деформированы рельсы. Но основной конструктив моста устоит. Он по проекту рассчитан на то, чтобы устоять даже в такое землетрясение. После 9-балльного землетрясения потребуются ремонтные восстановительные работы. Но мост не будет разрушен.Ещё говорят, что слабые грунты не позволят построить мост должным образом…Именно поэтому — из-за большой толщи илистых слабых грунтов — сваи Крымского моста уходят на значительную глубину — от 18 до более чем 70 метров. Под каждую опору — а их всего 595 — бурились геологические скважины, чтобы в каждом конкретном случае уточнить, где начинаются твердые грунты, которые послужат надежным основанием для опор. Ну и еще одна особенность — сваи погружаются не только вертикально, но и с наклоном, что придает опорам дополнительную устойчивость.В 1944 году уже был построен железнодорожный мост через Керченский пролив. И как мы знаем, спустя 4 месяца после открытия его разбили льды с Азовского моря. Не ждет ли новый мост такая же судьба?А как строят мосты за Полярным кругом? Опоры моста через Керченский пролив рассчитаны на ледовые нагрузки, возможные в проливе; да и между ними достаточно большие пролеты, так что никакой дополнительной помощи в борьбе со льдами мосту не потребуется. Тем не менее, для контроля ледовой обстановки во время эксплуатации моста будет идти мониторинг. И при необходимости суда ледокольного типа, расположенные в порту Новороссийска, в течении 8-10 часов готовы прибыть для дробления ледовых полей.Почему выбрано именно это место для строительства моста? Есть более короткие участки.Экспертный совет рассмотрел 74 варианта транспортного перехода через пролив и рекомендовал самый оптимальный через косу Тулза. Подробнее — на инфографике.


44.

• 

Экозащитники утверждают, что строительство повредит экологии Керченского пролива.Любые действия человека по созданию чего-то нового, как правило, влияют на экологию. Это неизбежно. Другое дело: как это влияние минимизировать, а затем и устранить последствия своего вмешательства в экосистему. Ключевые риски для экологии при строительстве моста в проливе — шум от стройки и взмучивание воды при погружении свай (со дна поднимается песок). Это вредно для птиц и рыб. Поэтому птиц уже «переманили» на новые места — подальше от стройки создали новые места гнездования, чтобы птицам было куда перебраться. А во время нереста погружение свай на мелководье запретили вовсе, а после стройки предполагается еще и компенсация — вырастят и выпустят в воду выпустят миллионы мальков. Экосистему в Керченском проливе постоянно отслеживают десятки привлеченных специалистов. И на данный момент они констатируют: все в норме. А уж дельфины, которые не покинули пролив и остаются постоянными спутниками строителей, — явный показатель, что им стройка не помеха.Хочу следить за стройкой в онлайн-режиме. Почему на стройке нет камер?На самом деле на стройке работает более 120 камер наблюдения — и в онлайн-режиме, и в режиме записи с длительным хранением информации. Но мост через Керченский пролив — стратегический объект. Так что режим здесь чрезвычайно серьезный. А увидеть, что мост действительно строится, можно и с обоих берегов пролива.Напоследок хочется узнать: получится ли построить такой сложный объект за такой короткий срок?Баланс «качество — цена — срок» — неотъемлемое условие реализации проекта, достигнутое ещё на стадии проектирования. Строительство ведётся широком фронтом — сразу по всей трассе моста. Мы не идем от берега к берегу или с двух берегов навстречу друг другу. Трасса разделена на 8 участков. На каждом из участков работает по два-три мостоотряда. За каждым — свой фронт работ. Если схематично, то «сделал опоры — перешел к монтажу пролетов; сделал пролеты — перешел к мостовому полотну». Строительно-монтажные работы фактически начались только в феврале этого года, но уже сейчас, с началом монтажа пролетов, очертания моста начинают «прорисовываться» в реальности — их можно увидеть и со стороны Тамани, и со стороны Керчи.


45.

• 

источник https://sdelanounas.ru/blogs/93455/

 

Отличный материал! Спасибо Сергей.
Жду открытия моста и обязательно прокачусь, благо недалеко от дома, всего 100 км, а сейчас нет желания на пароме в жару переправляться.

 

Злыдень ты Юра! По такому мосту только на самакате)))

 

Крымский мост откроют к сезону отпусков
Темы моста в Крым президент коснулся сегодня в ходе ежегодного послания Федеральному собранию. Также он рассказал, сколько в ближайшие шесть лет необходимо потратить денег на обустройство дорог.



Уже через несколько месяцев откроется движение по Крымскому мосту, заявил сегодня президент РФ Владимир Путин. Таким образом, не исключено, что автомобильное движение по нему начнется к сезону отпусков, а не в конце года, как планировалось ранее. Железнодорожное же сообщение должно быть открыто в 2019 году, что даст импульс развитию Крыма и всего российского Причерноморья, также отметил президент. Напомним, ранее глава Минтранса Максим Соколов обещал, что начало движения автомобилей по мосту откроется в декабре 2018 года, поездов — в декабре 2019-го.

Кроме того, Путин заявил, что будет увеличено финансирование строительства автодорог: в ближайшие шесть лет его нужно удвоить и повысить до 11 трлн рублей.

«Это много, имея в виду, что в 2012–2017 годах мы на эти цели направили 6,4 триллиона рублей. Тоже большая цифра, но нужно 11», — подчеркнул президент.

• В декабре минувшего года мост наконец получил официальное название — Крымский, его выбирали путем народного голосования на портале Назовимост.рф. 64% проголосовавших отметили именно этот вариант из 12 наиболее популярных.
• Долгое время дорожное строительство в России недофинансировалось, но сегодня Федеральный дорожный фонд обеспечен деньгами на 100%, а вот с региональными дорожными фондами дело хуже — они получают лишь 13% от потребностей, говорил ранее глава Росавтодора Максим Соколов.

источник

 

Движение легковых и грузовых автомобилей по Крымскому мосту запустят в разные сроки
Запуск автомобильной дороги через Керченский пролив будет проходить в два этапа, сообщает Минтранс.


В связи с планами строителей ввести автодорожную часть Крымского моста в эксплуатацию со значительным опережением — в мае 2018 года — Министерство транспорта сообщило о поэтапном открытии движения по новой трассе через Керченский пролив.

Таким образом, в мае откроют проезд для легковых автомобилей и автобусов, перевозящих пассажиров. Движение грузовиков запустят на втором этапе — в конце 2018 года, как и планировалось ранее. Грузовой и технологический транспорт, который используется в строительстве железнодорожной части Крымского моста, сможет передвигаться по автомобильной части наравне с легковыми автомобилями.

Развести сроки запусков движения решено, чтобы снизить нагрузку на дорожную сеть Керченского и Таманского полуостровов в пиковый летний сезон.



Также в мае откроют сквозной проезд на 40-километровом автоподходе со стороны таманского берега (от существующей федеральной трассы А-290 до Крымского моста), а на крымской стороне обеспечат автоподход от Крымского моста до развязки с трассой «Таврида».

«К концу 2018 года должны быть готовы две новые полосы „Тавриды“ до Симферополя, а также будут введены в полном объеме автоподходы к Крымскому мосту, что позволит снять временные ограничения на движение грузового транспорта по трассе через Керченский пролив», — говорится в сообщении Минтранса.

• Мост через Керченский пролив, соединяющий Крым и Краснодарский край, будет самым длинным в России — 19 километров. Во время визита президента строители обязались завершить работы раньше графика — проезд планируют открыть уже в мае.
• Ранее путем всеобщего народного голосования выбрали название для моста. Больше половины проголосовавших отметили вариант «Крымский мост» из 12 самых популярных.
• Первым из значимых персон по заасфальтированному участку Крымского моста проехал депутат Госдумы Николай Валуев в сопровождении местного обитателя и талисмана — кота Мостика.

источник

 

Организация движения по Крымскому мосту (с мая)

Пришли уточнения Минтранса, как будет организовано движение по Крымскому мосту с мая м-ца. Крупнотоннажное грузовое движение откроют всё-таки в декабре, по старому плану. А вот пассажирское - легковое и автобусное движение - будет действительно разрешено с мая, к началу курортного сезона. Сьезд с моста - сперва по временной схеме, к осени - уже по полноценным развязкам. Кроме того, РЖД привязывает сервис Единого билета к движению по мосту и время следования по нему на курорты Крыма заметно сократится, относительно переправы.

Вот схема сравнения нынешнего движения (1) и по мосту (2):

[...] В связи с планами строителей Крымского моста ввести автодорожную часть Крымского моста в эксплуатацию со значительным опережением, в мае 2018 года, Министерство транспорта России рассматривает поэтапную схему организации движения по новой трассе через Керченский пролив, сообщает пресс-служба ведомства.

На первом этапе – сразу после ввода моста – проезд будет открыт для легкового транспорта и автобусов, обеспечивающих пассажирские перевозки. Открытие движения для грузового транспорта планируется на втором этапе – в конце 2018 года, как и было намечено первоначальными графиками. Решение обусловлено оптимизацией логистических потоков в пиковый летний сезон для снижения нагрузки на дорожную сеть Керченского и Таманского полуостровов.

В частности, планируется, что в мае будет обеспечен сквозной проезд на 40-километровом автоподходе со стороны таманского берега (от существующей федеральной трассы А-290 до Крымского моста), без ввода в эксплуатацию транспортных развязок с местной дорожной сетью. Одновременно на крымской стороне к открытию движения в рабочем режиме будет готов автоподход от Крымского моста до развязки с трассой «Таврида». Далее движение будет идти по двум полосам существующей дороги Керчь – Симферополь.

Как пояснили Gudok.ru в пресс-службе АНО «Единая транспортная дирекция» досрочное открытие Крымского моста для автобусов означает, что пассажиры оформившие «единые билеты» на мультимодальную поездку в Крым смогут доехать на полуостров уже по мосту.

Единые билеты на поездку в Крым можно оформить на сайте ОАО «РЖД» и в кассах «Федеральной пассажирской компании». «Единый билет» состоит из двух частей: 1) билет на поезд до Краснодара или Анапы и 2) билет для проезда на автобусе до курортов Крыма. Оформление единого билета возможно за 90 суток до начала железнодорожной перевозки и не позже чем за 24 часа до момента отправления автобуса. Все рейсы автобусов из Краснодара и Анапы состыкованы с прибытием поездов по времени отправления. Организована служба поддержки пассажиров с багажом при пересадке.

В туристический сезон 2018 года поездки по единым билетам открываются с 30 апреля, предусмотрено 7 маршрутов - в Судак, в Феодосию, в Симферополь, в Ялту, в Севастополь, в Евпаторию и в Керчь.

Графическое сравнение двух разных путей (не в масштабе):

Крымский мост, вид с азовской стороны:

Железная дорога будет введена в строй по плану к концу 2019.

источник

 

Открытие уже скоро: на Крымский мост начали наносить разметку!

Одна из основных интриг весны — успеют или нет строители сдать автомобильную часть моста к майским праздникам? Судя по темпу, которые набрали на завершающем этапе, должны успеть!



На автодорожной части моста через Керченский пролив приступили к одному из финальных этапов обустройства — нанесению дорожной разметки. Работы начались со стороны таманского берега.

Разметка выполнена из термопластика с отличными светоотражающими характеристиками и высоким показателем белизны. Состав наносят на сухую, чистую дорожную поверхность. Перед основным нанесением дорожники определяют контрольные точки и после проверки всех геометрических параметров приступают к нанесению постоянной разметки. Разметочная машина равномерно формирует на дороге полосу термопластика с добавлением микростеклошариков, которые и дают высокий коэффициент отражения под фарами в любое время суток при разных условиях видимости.



Ширина краевой линии составляет 20 см, а осевой линии — 15 см. Толщина линии разметки — около 4 мм, это гарантирует высокую износоустойчивость.

«У Крымского моста два направления движения — по две полосы каждое. На каждом направлении наносится по три линии разметки: две краевых и осевая, разделяющая транспортные потоки попутного направления. Соответственно, нам предстоит нанести линии разметки общей протяженностью около 117 км», — объясняет начальник участка по нанесению дорожной разметки Павел Матящук.
Перед нанесением на дорогу строители рассмотрели несколько вариантов термопластика от разных отечественных производителей. Материалы испытали на асфальтобетоне, проверив прочность и светоотражающие способности.

• На одном из участков строящейся автодороги уже опробовали освещение с обеих ее сторон. Лампы будут загораться автоматически при снижении естественной освещенности, а при ее повышении до 10 лк — отключаться.
  
• Минтранс сообщил, что движение по автомобильной части моста откроют с опережением — в мае, не уточнив даты. Пока дорогой смогут воспользоваться лишь легковые автомобили и автобусы, грузовикам дадут разрешение лишь в конце года, как и планировалось ранее.

источник

 

Думается, что после 9 мая откроют.

 

Старт уже близко: на Крымском мосту и подходах монтируют автоматическую систему управления движением

АСУДД обеспечит комфорт и безопасность движения по новой почти 70-километровой автодороге — от существующей А-290 на Таманском полуострове через Крымский мост до трассы «Таврида» в Крыму.



Сегодня официально объявлено, что начались пусконаладочные работы автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД) Крымского моста. Она создана российскими специалистами с учетом условий эксплуатации моста через Керченский пролив.

АСУДД обеспечит эффективное управление движением, контроль за соблюдением ПДД, весогабаритный контроль, мониторинг транспортных потоков, а также будет информировать и оперативно реагировать на осложнения дорожно-транспортной обстановки.

На самом мосту и подходах к нему установлены радарные детекторные комплексы, которые собирают статистические данные — интервал движения и классификация транспортных средств, определяют среднюю скорость потока, интенсивность движения, загруженность полос. Эти данные необходимы для расчета и выбора программы управления дорожным движением.

Десять автоматических комплексов контроля движения будут следить за соблюдением водителями правил, а автоматические метеостанции — контролировать метеорологическую обстановку и состояние поверхности дорожного полотна. Они заблаговременно предупредят дорожные службы моста и водителей о гололеде, тумане, сильном ветре, мокром или заснеженном дорожном покрытии.

Тщательно все просчитав, учтя погоду и прочие дорожные условия, система определит оптимальную программу управления движением. Программу можно будет оперативно изменять в зависимости от актуальной информации о движении на Крымском мосту, например, определять рекомендованную скорость движения, в том числе по отдельным полосам, и эффективно управлять транспортными потоками.

Водителей будут информировать об условиях движения с помощью табло и знаков переменной информации. В случае перекрытия одной из полос из-за ДТП знаки позволят направить поток на свободную полосу. Табло предупредят водителей не только о затруднениях движения, но и о погодных условиях, состоянии дорожного полотна. Система проконтролирует дорожное движение не только на Крымском мосту, но и на автоподходах к нему со стороны Тамани и Керчи.

Управлять АСУДД будут из Центрального диспетчерского пункта, расположенного на базе эксплуатационной службы Крымского моста на Таманском полуострове.

При проектировании системы особое внимание уделили ее безопасности в целом и каждой подсистеме. В случае необходимости информационные табло и дорожные знаки смогут работать автономно до восстановления связи с Центром управления. Локальные узлы управления размещены на каждой опоре АСУДД, так что даже в случае потери связи с Центром водители не заметят отключения, оборудование на мосту будет работать, определяя алгоритмы деятельности исходя из актуальных условий.

• АСУДД будет работать сразу же после открытия движения по новой трассе в Крым, а специалисты отработают взаимодействие всех подсистем. Напомним, движение легковых автомобилей и автобусов по Крымскому мосту запустят уже в мае, а движение большегрузов сначала планировали открыть в конце года, но недавно министр транспорта Максим Соколов уточнил, что оно начнется уже осенью.
• Разметку на автомобильную часть моста уже начали наносить на прошлой неделе. Она будет выполнена из светоотражающего термопластика с высоким показателем белизны.

источник