Концептуальный Jaguar

Почему один концепт-кар благополучно преодолевает барьер и запускается в производство, а другой, так и остается концептом? От чего или от кого это зависит?

Любой успех зависит от того, как сочетаются между собой разные факторы: время, личность, технологии и запросы клиентов. Например, сразу после войны производство автомобилей в Великобритании было затруднено из-за тотального нормирования сырья для их производства. Единственный шанс избежать подобного нормирования заключался в производстве автомобилей на экспорт. Компания Jaguar Cars настолько в этом преуспела, что даже могла себе позволить разработать специальные автомобили для участия в гонках.

Без Jaguar C-Type и D-Type, особенно, последнего, ставшего предшественником E-Type, невероятный успех компании Jaguar Cars был бы невозможен. Отметим, что в эти годы компанию Jaguar Cars единолично возглавлял ее основатель – сэр Уильям Лайонс.



После драматичных перемен, когда судьба бренда решалась не покупателями, а чиновниками британского правительства, компания Jaguar Cars была приобретена Ford Motor Company. Бренд Jaguar сохранили, разработка концепт-каров вышла на новый уровень, но ни один из них не стал серийной моделью.

О печальной и драматической судьбе Jaguar XJ220 хорошо осведомлены не только фанаты бренда. Совместить первоначальный проект XJ220 с финансовой успешностью оказалось невозможно, пришлось вносить изменения в конструкцию. Но, как часто случается, хорошие финансовые показатели вошли в крутое пике с запросами клиентов, внесших депозиты на покупку XJ220. Большинство потенциальных покупателей решили, что условия сделки были нарушены и потребовали возврата депозитов.



Следующий концепт Jaguar – XK180, плавностью линий напоминавший о E-Type в отличие от предшественника XJ220, даже не попал в производство. Он так и остался концептом, воплощением мечты о замене легенды бренда – Jaguar E-Type. Немного утешает то, что дизайн Jaguar XK180 очень заметен в дизайне последовавших за ним серийных моделей.



Время от времени, инженеры, конструкторы, технологи и топ-менеджеры компаний решают догнать и перегнать конкурента. Такое иррациональное стремление частенько ведет к созданию того, что вступает в противоречие со сложившимися условиями производства. Нечто подобное случилось, когда руководство Ford Motor решило создать автомобиль типа хетчбэк на базе Jaguar. Яркий дизайн Jaguar R-D6, придуманный Яном Каллумом не помог хетчбэку Jaguar стать серийным автомобилем. В начале XXI века премиальным хетчбэком остался BMW 1-ой серии, а Jaguar R-D6 так и остался лишь прекрасным образцом настоящего британского дизайна.



Вероятно, технологии менеджмента, применявшиеся в конце XX века и в самом начале нынешнего, куда меньше способствуют рискованным затеям, чем единоличное решение о начале производства. Уильям Лайонс был предусмотрительным и осторожным бизнесменом, но ему не нужно было согласовывать свои решения ни с кем, кроме себя самого. Современные производители автомобилей, в отличие от сэра Уильяма, принимают коллективные решения.

Может быть именно это влияет на разработку необычных и революционных концепт-каров?

Источник

 

ХК180 внешне очень и очень достоен, пропорции идеальные для маленького авто

 

У меня уже есть памятник)))

 

да и не очень стремлюсь. Дочка вообще категорически против - "А что взамен, Солярис??". Это же автомобиль, корабль. Она недавно в Прибалтику на Форде подруги рулила - ну критики теперь на эти коробчОнки недорогие.....Очень ей не понравилось на бюджетной машине.

 

Вчера денег отсыпала даже на содержание Джея))))^DD

 

я могу вообще ей отдать авто. Но она не потянет его обслуживание, вернее, потянет, но мне жалко ее бюджет - ей надо на себя тратить, на поездки. одежду хорошую и все такое...... а не на сайлентблоки или лобовое стекло (50 руб стекло, кстати).
поэтому я и продавал.
Но она упорно просит не продавать, хотя я за год (вернее, с сентября 2016, с того лета, ни разу на нем не ездил,только в шиномонтаж 3 раза...).

То есть - это полностью ее авто уже. Только я почему-то плачу налоги и все прочее так что не надо)00

 

спасибо, уточню

 

Антон, подчисти тему, убери наши с Геной посты, ТС сделал неплохую тему, не будем засорять

 

Пока не нашел оригинал источника - встречал фрагмент интервью с Малкомом Сайером, в котором он говорил что C- и D- во многом стали основой для E-Type. Полагаю и он, и затем Ламберт (о E-): "В этой разработке конструкторов во главе с Уильмом Хайенсом и дизайнера Малколма Сайера сразу узнавался "родственник" D-Type, что вполне соответствовало замыслу. Неслучайно вместо XK160 новая машина получила имя E-Type, это не просто следующая за "D" буква, но также указание, что автомобиль принципиально отличается от серии XK.". - и автор статьи - имели в виду в первую очередь не технический прототип, а как объект автодизайна, стиля, подхода и т.п.

Так и на сайте M.Sayer foundation цитата:

"Following on from the D-type not only in alphabetical order but in styling cues, the E-type (or ‘XKE’) was developed as a road car, replacing the XK150. With the success of the C and D-types on the track, the E-type hit the road going market at just the right time, originally offered as a two-seater coupé form (FHC or Fixed Head Coupé) and as a two-seater convertible (OTS or Open Two Seater)." link

Вполне про это - стиль. Прототип стиля.

 

Согласен, поменял везде на предшественника. Спасибо.

 

Решил разобраться в теме подробней, сейчас будет несколько материалов про XJ220, первый - http://jaguarclubrussia.com/forum/index.php?threads/jaguar-xj220-—-победа-или-поражение-1.3306/