Как выбрать детское автокресло

Краш-тест детских удерживающих устройств: ремень — лишний!
МВД предлагает снизить минимальный возраст, по достижении которого ребенка можно пристегивать как взрослого — штатным трехточечным ремнем. Не опасно ли это? Мы провели серию ударных испытаний — и знаем ответ.


Тень защиты детей

Министерство предлагает снизить минимальный возраст, после которого ребенка можно пристегивать как взрослого — штатным трехточечным ремнем без дополнительных удерживающих устройств. Сейчас это можно делать с 12 лет, а предлагают разрешить с семи! Причина понятна: некоторые дети уже в начальной школе грозят перерасти родителей — в автокресле им тесно.

Но нельзя забывать, что переростков — меньшинство. А их сверстники вполне комфортно ощущают себя под защитой удерживающего устройства. Посему правильнее ориентироваться не только на возраст, но и на рост.

Странно, что обремененные большими полномочиями специалисты в погонах не понимают элементарных вещей. Доказывать им очевидное просто на пальцах бесполезно, поэтому мы отправились на Дмитровский автополигон и совместно с сотрудниками Центра испытаний НАМИ провели серию ударных испытаний.

В лаборатории пассивной безопасности смоделировали несколько сюжетов из повседневной автомобильной жизни. Главный действующий герой — Вася, ученик первого класса. Родители, как обычно, везут его в школу на заднем сиденье автомобиля. Только в этот день до школы они не доехали…


При ударе ремни безопасности растягиваются, поэтому для корректных замеров их меняют перед каждым испытанием. Натяжение поясной и диагональной лямок проверяют динамометром — оно должно составлять 5 кгс.

Средний рост детей в возрасте 7–12 лет

Мальчики

Девочки

Возраст

по данным ВОЗ

в России

по данным ВОЗ

в России

7 лет

121,8 см

121,8 см

120,8 см

121,6 см

8 лет

127,3 см

127,3 см

126,6 см

126,6 см

9 лет

132,6 см

132,6 см

132,5 см

131,9 см

10 лет

137,8 см

137,8 см

138,6 см

137,5 см

11 лет

143,1 см

143,3 см

144,9 см

143,2 см

12 лет

149,1 см

148,9 см

151,2 см

149,9 см

И в лоб, и по лбу


В ходе испытаний на малой катапульте фиксируем перемещения головы манекена по горизонтали и по вертикали при ударе. Значения не должны превышать 550 и 800 мм соответственно. Именно на таком расстоянии от точки пересечения спинки и подушки сиденья находятся воображаемые переднее кресло и потолок.


Так следует отрегулировать ремень при перевозке ребенка в бустере: он должен лежать строго на плече, а поясная и диагональная лямки должны быть натянуты. Увы, в инструкциях ко многим бустерам эта информация отсутствует.

Роль школьника Васи в нашей драме сыграет манекен без имени — у него есть лишь индекс Р6. По антропометрическим данным он схож со среднестатистическим семилетним ребенком — ростом около 117 см и весом 22 кг. В грудную клетку «Васи» встроены акселерометры, фиксирующие ускорения по трем осям, а в животе установлен брусок из формовочной глины: по отпечатку на нем визуально определяют, насколько опасно было при ударе давление ремня на внутренние органы.

Наши испытания основаны на методике, предписанной Правилами ЕЭК ООН № 44–04 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения детских удерживающих устройств, находящихся в автотранспортных средствах». Этим европейским требованиям должны удовлетворять все детские удерживающие системы, продающиеся в России. А подтверждением успешно сданного экзамена по безопасности служит соответствующий ярлык или табличка на автокресле или бустере.

По сценарию автомобиль бьется передней частью о неподвижное недеформируемое препятствие на скорости 48–50 км/ч — статистика, а она дама упрямая, утверждает, что именно на такой скорости происходит большинство аварий.

Сымитировать удар нам поможет так называемая малая катапульта. По принципу действия она напоминает рогатку, только в цель летит не камешек, а тележка, поставленная на рельсы. К препятствию тележка «привязана» толстыми резиновыми жгутами. Электролебедка оттягивает тележку, а затем по команде оператора «рогатка» выстреливает точно в цель.

На тележке установлено сиденье. Углы наклона подушки и спинки, их размеры, даже структура и материал обивки строго регламентированы и схожи с параметрами сидений большинства автомобилей. Всё должно быть как в реальной жизни.


Отпечаток от «позвоночника» манекена, зафиксированного штатным ремнем с адаптером. Четкий рисунок свидетельствует о чрезмерном давлении поясной лямки ремня на живот.

Давление поясной лямки ремня на живот оценивают визуально по деформации и отпечатку на формовочной глине. Ее предварительно разогревают до пластичного состояния и закрепляют на позвоночнике манекена.

Удар, удар, еще удар!
Итак, «Вася» усажен в автокресло категории II/III, предназначенное для перевозки детей весом от 15 до 36 кг, и зафиксирован штатным трехточечным ремнем.

Электролебедка оттягивает катапульту на исходную позицию, включены камеры скоростной съемки и…

Бабах! Датчики ускорений не зафиксировали опасных перегрузок, на формовочной глине нет отпечатков от «позвонков», а головой манекен не достал ни до «потолка», ни до «спинки стоящего впереди сиденья».



Детское кресло Kid II (производитель Britax-Römer) относится к премиум-сегменту. Цена — около девяти тысяч рублей. Из протестированных нами устройств только оно защищает ребенка и при фронтальном ударе, и при боковом. Вердикт ЗР: сиденье — лучшее средство для перевозки детей.




Что ж, ожидаемый результат! Ведь мы взяли кресло, которое прошло сертификационные испытания по Правилам ЕЭК ООН № 44–04, что подтверждает соответствующая табличка на корпусе.

А теперь пристегиваем нашего «Васю» тем же трехточечным ремнем, но уже без кресла, - как взрослого.

Удар! На съемке со скоростных камер видно, что при столкновении ремень лег на шею — травмы неизбежны, а их тяжесть в реальной жизни будет зависеть от позы ребенка, скорости в момент удара и, безусловно, от везения. Кроме того, из-за неоптимального положения ремня на манекене датчики зафиксировали повышенные ускорения грудной клетки. В реальной дорожной коллизии пристегнутый лишь ремнем ребенок вряд ли отделается легким испугом. Вывод очевиден: пристегивать штатным ремнем семилетнего ребенка без каких-либо дополнительных устройств опасно!


Согласно Правилам ЕЭК ООН № 44–04 и техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) запрещена сертификация различных корректоров и адаптеров ремней в качестве детских удерживающих систем.

Попробуем с бустером? Это облегченный вариант кресла — по сути, подушка без спинки. Позволяет правильно пристегнуть ребенка и обеспечить достойную защиту при фронтальном ударе. Усаживаем манекен на бустер, пристегиваем ремнем. Вновь разгон катапульты, удар… Измерительная аппаратура показала повышенные ускорения грудной клетки, а визуальный контроль глиняного бруска подтвердил, что ремень основательно надавил манекену-ребенку на живот. Странно, ведь эта модель бустера выдержала сертификационные испытания по Правилам ЕЭК ООН № 44–04 — вот и табличка имеется. Сертификационный подлог? Или брак в изготовлении конкретного изделия?


источник https://www.zr.ru/content/articles/906357-spasti-ryadovogo-shkolnika/

 

Краш-тест детских удерживающих устройств: ремень — лишний!
МВД предлагает снизить минимальный возраст, по достижении которого ребенка можно пристегивать как взрослого — штатным трехточечным ремнем. Не опасно ли это? Мы провели серию ударных испытаний — и знаем ответ.


Бустер Heyner SafeUp XL Comfort (производитель — Alca mobil automotive GmbH) можно купить за три тысячи рублей. Главная задача бустера — приподнять ребенка над сиденьем автомобиля, чтобы штатный ремень безопасности не ложился на шею. Вердикт ЗР: условно годен (небезопасен при боковых ударах).

При использовании бустера важно правильно пристегнуть ребенка штатными ремнями. Инструкция этого устройства требует закрепить ремень по специальным направляющим. Вероятность ошибки выше, чем в случае использования автокресла.

Попробуем еще раз. Вновь разбег катапульты, удар и… Уже лучше! Ускорения в норме, и давление ремня на живот, судя по глине, незначительное. А причиной неудачи в первой попытке оказалось неправильное положение диагональной лямки ремня. Чтобы она лежала на плече ребенка, в конструкции бустера предусмотрен дополнительный ремешок, позволяющий отрегулировать автомобильный ремень по росту ребенка. Но как это сделать правильно, в инструкции к удерживающему устройству не сказано! И мы при установке немного оттянули ремень назад, что обусловило небольшое провисание лямки. Из-за этого в момент удара ремень сначала выбрал слабину и лишь потом начал эффективно работать на удержание — к тому моменту тело манекена получило значительное ускорение, а потому и последствия оказались тяжелыми.

При повторной попытке — уже с правильно отрегулированным ремнем — бустер отработал не хуже автокресла. При фронтальном столкновении это удерживающее устройство столь же эффективно защищает маленького пассажира, но при одном условии, очень важном: если ремень застегнут правильно.

Последний сюжет: манекен зафиксирован штатным ремнем и адаптером, опускающим диагональную лямку ремня, чтобы та лежала на плече, а не давила на шею. При ударе аппаратура зафиксировала более высокие ускорения, чем в случае с автокреслом и бустером, но они укладываются в требования Правил. А вот допустимое давление ремня на живот было существенно превышено — на куске глины остались четкие следы «позвоночника» манекена.

Отработавший кусочек глины быстро заменили новым, манекен вновь готов к испытаниям. Но живого ребенка так не починишь. В реальной жизни подобная ситуация на дороге часто оборачивается куда худшими последствиями — ремень, давящий на живот с усилием несколько сотен килограммов, наносит серьезные травмы органам брюшной полости.

Пункт 22.9 ПДД о правилах перевозки детей в автомобиле

• Действующая редакция: «Перевозка детей до 12‑летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих устройств».
• Предложение МВД: «Перевозка детей до 7‑летнего возраста на заднем сиденье в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка. С 7 до 11 лет — с использованием детских удерживающих устройств или с использованием ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства. На переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих устройств».
• Предложение «За рулем»: «Перевозка детей до 12‑летнего возраста или ростом до 150 см в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских автокресел, соответствующих весу и росту ребенка».

За и против
В прошлом году на дорогах страны при перевозке детей без кресел или при неправильном использовании ремней безопасности погибли 82 ребенка, были ранены 1188 детей. Страшная статистика. Но жертв станет еще больше, если маленьким разрешат пристегиваться по-взрослому.

Почему так происходит и что движет родителями, перевозящими своих детишек без кресел? Основная причина — банальное отсутствие денег. Качественное кресло — дорогое. В регионах, где в месяц люди получают 10–15 тысяч рублей, автокресло за 6–9 тысяч не по карману.

С контролем тоже беда. Число инспекторов ДПС значительно сократилось. Поэтому вероятность попасть на штраф минимальна.

И это сейчас, когда позволяется использовать фактически любое удерживающее устройство. А что будет происходить, если позволить пристегивать детей старше семи лет штатными ремнями? Будут ли родители покупать хоть какие-то удерживающие устройства? Сомневаемся! И количество детских смертей может резко увеличиться.


Только автокресло надежно защитит маленького пассажира как при фронтальном, так и при боковом ударе. Разумеется, если сиденье данной модели выдержало сертификационные испытания по Правилам ЕЭК ООН № 44–04.

Пристегнутый штатным ремнем семилетний ребенок без дополнительного удерживающего устройства рискует получить серьезные травмы шеи и грудной клетки.

Бустер при фронтальном ударе не менее надежно, чем автокресло, защищает маленького пассажира, однако серьезно проигрывает при боковом столкновении. Кроме того, пристегивая ребенка в бустере, проще допустить ошибку, которая может привести к страшным последствиям. И кстати, дополнение к Правилам ЕЭК ООН № 44–04 позволяет использовать бустеры для перевозки детей ростом не ниже 125 см.

Адаптеры ремня опасны для применения в качестве удерживающих устройств. Правилами дорожного движения они не запрещены (по крайней мере, пока), но пристегивать ребенка с их помощью мы не советуем.
Статистика и сейчас неутешительная. Согласно международным исследованиям, из общего числа погибших в авариях детей 49% не были пристегнуты, 35% использовали кресла неправильно, 10% размещались в креслах не по возрасту или не были пристегнуты взрослым ремнем. Только 3% были правильно размещены в кресле и пристегнуты по всем правилам.

То есть, если все водители поступали бы так, как предписывают сегодняшние правила, число погибших детишек в прошлом году не превысило бы и пяти человек! Да, это тоже страшная цифра, но не такая, как сейчас в отчетности ГИБДД. А что будет, если родителям дадут послабление?

Многочисленные исследования говорят о том, что только правильно подобранное детское кресло убережет от серьезных повреждений внутренних органов и поясничного отдела позвоночника.

Только кресло может спасти от «подныривания» (когда ребенок попросту сползает под ремень и происходит удушение или повреждение шейных позвонков).

Только детские автокресла! Нужно прописать в Правилах и сделать так, чтобы детские автокресла стали доступными для большинства. Как этого добиться? Исключить таможенные сборы на ввозимую продукцию с государственным регулированием максимальных ценников или наладить производство качественных автокресел у нас? Все средства хороши!

Разыгранная нами драма в четырех частях — лучшая иллюстрация к предлагаемым изменениям. Испытания показали, что семилетнего ребенка ни в коем случае нельзя фиксировать только штатным ремнем. Даже с помощью адаптера! А в каком возрасте чаду можно покинуть автокресло? Пока сие не прописано в Правилах, каждый родитель сам определяет этот порог.

Странно, что обремененные большими полномочиями специалисты в погонах не понимают элементарных вещей: ребенок должен сидеть в детском кресле!
Запомните главное: не в возрасте дело! Мы узаконили бы важнейший параметр, определяющий, когда ребенку можно пристегиваться одним лишь штатным ремнем, - это рост. Во многих европейских странах водителей обязывают перевозить детей в автокреслах, пока они не достигнут возраста 12 лет или роста 150 см. Почему бы не перенять уже обкатанные решения?

Мы своих детей будем возить в креслах до той поры, пока они из них не вырастут. А вы?

источник https://www.zr.ru/content/articles/906357-spasti-ryadovogo-shkolnika/?page=2

 

Топ-10 самых популярных детских автокресел
Очередное исследование спроса на автотовары в интернет-пространстве провели специалисты Яндекс.Маркета. На этот раз в центре внимания оказались детские автокресла. Спрос на эти устройства (включая бустеры), как ни странно, снизился за год на 27%.


Согласно исследованию, подготовленному Яндекс.Маркетом специально для «За рулем.РФ», за год (с мая 2016 по май 2017 года) спрос на автокресла и бустеры снизился на 27%. При этом пик интереса пользователей приходился на август, январь и март, а в декабре 2016 года и мае 2017-го наблюдался наибольший спад.

По словам представителя Яндекс.Маркета Екатерины Лебедевой, снижение спроса на детские автокресла и бустеры может быть обусловлено несколькими причинами. Во-первых, это связано с падением рождаемости в 1990-х годах (когда должны были появиться на свет родители нынешних малышей), во-вторых, потребители продолжают экономить и предпочитают покупать модели, которые прослужат максимально долго без замены. Например, выбирают кресла не на каждый год, а сразу до 36 кг, которое может использоваться для детей до 6–7 лет. В-третьих, также в целях экономии, потребители активно используют возможности вторичного рынка. Дети довольно быстро вырастают из кресел, и на различных торговых площадках в интернете можно выручить деньги за кресло, которое уже не понадобится, и найти ему замену.

Средний чек в этой категории автотоваров тоже снизился — на 41,5% за год. В мае 2017 года средняя стоимость автокресла составила 6575 рублей.

Топ-10 наиболее популярных устройств в мае 2017 года:

1. Britax rÖmer King II LS (от 16 300 руб.)
2. Cybex Solution Q2-Fix (от 16 900 руб.)
3. Cybex Pallas 2-Fix (от 20 600 руб.)
4. Maxi-cosi CabrioFix (от 9400 руб.)
5. Maxi-cosi Pebble (от 12 700 руб.)
6. Baby Mustang Isofix (от 7999 руб.)
7. Britax rÖmer Kidfix XP Sict (от 17 130 руб.)
8. Capella S12312i (от 10 490 руб.)
9. Cybex Juno 2-Fix (от 13 490 руб.)

• Только правильно подобранное детское кресло убережет ребенка от серьезных повреждений внутренних органов и поясничного отдела позвоночника. Редакторы «За рулем» выясняли, как защищает ребенка автокресло, бустер и штатный ремень безопасности при аварии. Испытания показали, что семилетнего ребенка ни в коем случае нельзя фиксировать только штатным ремнем, даже с помощью адаптера, бустеры тоже не вполне надежные устройства.
• На одном из заседаний Открытого правительства было отмечено, что большинство детских автокресел не соответствуют требованиям безопасности и не смогут защитить детей при ДТП.

источник

 

Наконец-то! Выпущено первое детское кресло с подушками безопасности
Выпущено первое в мире детское сиденье с интегрированными подушками безопасности. Правда, обойдется оно недешево.




Стандартная подушка безопасности теперь может использоваться не только для защиты взрослых, она с успехом послужит и для смягчения последствий дорожно-транспортных происшествий, в которые попадают дети. Технологию разработала фирма Maxi—Cosi, а первое в мире детское автокресло со встроенными подушками безопасности называется AxissFix Air.

В случае столкновения две подушки безопасности, встроенные в лямки сиденья, за 0,05 секунды заполняются углекислым газом. В результате нагрузка, действующая на шею и голову ребенка, снижается сразу на 55% по сравнению со стандартными детскими креслами. Кресла рассчитаны на детей от 4 месяцев до 4 лет, ростом от 61 до 105 см и весом до 19 кг.

Кресло устанавливается быстро и безопасно благодаря фиксирующим системам Isofix и Top Tether, а индикаторы цвета подтверждают, что сделано это по всем правилам.

Все хорошо, только цена такого креслица «кусается»: так, в Британии его можно приобрести за 550 фунтов, что соответствует 41,5 тыс. рублей по текущему курсу. Если такое устройство появится в России, цена его может оказаться и еще выше.

• С помощью статистики Яндекс.Маркета выявлены модели самых популярных детских автокресел. В пятерку лучших вошли изделия марок Britax, Cybex и Maxi-Cosi.
• Правильно подобранное детское кресло убережет ребенка от серьезных повреждений внутренних органов и поясничного отдела позвоночника. Редакторы «За рулем» выясняли, как защищает ребенка автокресло, бустер и штатный ремень безопасности.

источник

 

Использовал когда-то и крепление Изофикс и ремень для фиксации кресла. А ребенка фиксировали штатными ремнями кресла
P.S. брал Romer, но это было уже дано (11 лет назад)