Как правильно меняется масло в коробке?

Я знаю что там фильтр видел сетку и магниты а что будет если не поменять? Я же не полтинник отъездил. Стружки никакой при замене предыдущей не было.

 

Лично я острой причины менять поддон не вижу.
Думаю, можно обойтись в данном случае сменой масла.
Да и вообще считаю вопрос смены масла в коробке сильно переоцененным. Слишком много танцев с бубнами вокруг стандартной и простой операции.
Все прописано производителем:
- машина в лёгких условиях - можно не менять.
- машина в РФ (у нас тут, мля, влияние Путина, плохие газы и зима холодная) - значит меняем.
ИХМО частичной смены и поддона вполне хватает. Если экономить, то можно вообще только масло, т.к. фильтр в поддоне как сетка рабица у меня на даче.
А все остальное - это маркетинг. Трубочки... Установки полной смены.... И прочая накачка шин азотом!

Делайте все по регламенту и будет Вам счастье.
Ну или по уставу, это если на языке Злота

 

В том то и дело что фильтр этот одно название) ну да ещё два магнитика болтаются! Ладно спасибо за совет масло просто поменяю и забуду про это

 

Можешь не менять. Но на будущее: если меняешь масло в несколько этапов (допустим в два как в данном случае) То первым этапом просто сливаешь масло через сливную в поддоне и оставляешь старый поддон. Вторым этапом опять меняешь масло и ставишь новый поддон-фильтр. сливная пробка пластиковая откручивается шестигранником спокойно. Единственный момент - аккуратнее, не сорви грани а то потом хрен ее закрутишь. Она кстати когда то отдельно продавалась) Думаю и сейчас есть, если поискать.

 

я бы сказал,что руководствоваться нужно, в первую очередь, условиями эк-ции.да и при первой замене,раз уж решили так менять,можно было поддон не трогать. а сколько слилось масла при частичной замене?

у тебя что,шестиступка?

 

у меня тоже 11 год 12 модельный восьмиступка.тогда меняй,у тебя минералка залита.

 

Один раз Zlot написал «синтетика». Думал, ладно, промолчу.
Но нет, упорствует. Теперь слово «минералка» написал.
Zlot, ты же инженер? Напиши мне чем минералка отличается от синтетики? И ещё лучше со ссылкой на любой документ, где такое деление узаконено и регламентировано.
А то жизнь прожил и все время считал, что синтетика/минералка - это два абстрактных понятия придуманных маркетологам. ;)
Разубеди!

 

я не буду,моё мнение вряд ли покажется убедительным. вот ссылка.
https://mobiloil.com.ru/ru/uznat-bolshe/poleznaya-informaciya-o-maslah/mineralnoe-ili-sinteticheskoe


набери в поисковике-там куча инфы.

и просто из собственного опыта,раз ты просишь. я думаю,что всем понятно,что лучшие гсм всегда были и есть(надеюсь) в авиации. дак вот,у всем известного сирийскими событиями старичка су 24, выпускаемого с 1971 года и перетерпевшего много модификаций планера и электроники,но имеющего неизменный двигатель,стыренный у америкосовского фб 111 и после клона в кб люлька и потерявшего пару сотен кг тяги,получившего название ал21ф3,в редуктор заливалось вместо минерального мс20, ипм 10, изопарафиновая синтетика, не требующая замены до капремонта. А какие там нагрузки представляют все.

 

Почитал.
Точка зрения Mobil. Если перевести ее на язык стандарта, то звучит как:
«Все базовые масла кроме группы I и II можно считать синтетикой»
Есть иная точка зрения, что к синтетике относятся базовые масла начиная с группы IVI.
И единого мнения/стандарта я так и не видел.
А так как «спорная» группа III - это самая распространённая нынче в производстве легковых масел база, полученная путём гидрокрекинга, то однозначного юридического решения синтетика это или нет лично мне не известно.
Ну и теперь про ATF...
В основе всех современных ATF лежит гидрокрекинговая база группы III. А дальше просто есть разный процент вовлечения и разные поколения продукта. Но если скатиться к понятиям маркетинга, то это везде синтетика.
Минералка закончилась на уровне стандарта Dexron II. Dexron IIE - гидрокрекинг. И Dexron III тоже вовлекается гидроощищенная база.
Опять же на языке маркетологов оба поколения продуктов - синтетика.
Хотя... Опять не верно.
Потому как четкой инженерной границы между синтетикой и полусинтетикой тоже нет.

Тут можно дискутировать по каждому пункту.
1. В авиации турбина. И лучшие масла для неё не будут лучшими для поршневого двигателя.
Это бараны с апельсинами
2. У военной авиации задача долететь и умереть. Вопрос ресурса вторичен.
А у грузовика задача проехать лям, полтора км. Да и натурных испытаний, помноженное на количество машин, в авто сегменте значительно больше.
Где интеллектуальных усилий закопано больше? Могу смело утверждать, что в автомаслах
3. Современные авиационные масла для турбин с лабиринтными уплотнениями и температурами окружающей среды +50/-70 делаются на основе сложных эфиров, по крестьянски называемых эстетами.
И если такой продукт на основе эстеров залить в обычный автодвижок, то сразу растворятся все уплотнители.
Так что снова баранов с апельсинами сравниваем.

И отдельно замечу, что ИМП 10 не может быть «изопарафиновой синтетикой», так как делается не из гидрокрекинга, а из полиальфаолефинов. Которые, кстати, наша Родина не производит .
Это импортное покупное сырьё

 

эх,как всё сложно у тебя.я понимаю,конечно,что есть для таких как ты гугл,но по пунктам;
1-масло не в турбину заливается::D а в редуктор и охлаждает и смазывает подшипники гт и ок. и я не говорил,что надо заливать это в мотор,это ты сам надумал
2-и поэтому масло не меняют до 100 часов налёта(вроде даже больше,уже не помню,давно это было),типа пускай,всё равно собьют!!??^DD
а ты про баранов да апельсины.

 

Ну и отдельную улыбку вызывает фраза про «лучшие ГСМ для авиации»
Просто ГЫ-ГЫ-ГЫ, как любит писать мистер «Лодка»
Сам упомянул масло Мс-20, которое в армии в авиации штатно дожило до начала 2000-х!!!!
Да и в наше время существует, продаётся и кое-где ещё применяется.
Так вот это продукт, изобретённый для поршневых авиационных моторов второй мировой! И с тех пор его формулу не меняли. Крайний ГОСТ на этот продукт от 76-го года
Лучшие ГСМ для авиации.... Наивный.
Ну и до кучи. Когда пришла перестройка и все развалилось, то появились кудесники. Продукт ИМП-10 - это именно их рук дело .
90-е годы... ГОСТ-та на продукт НЕТ. Все слеплено по ТУ.
Продукт для отечественной армии должен быть из отечественных компонентов. Только как его слепить, если наша промышленность таких компонентов не делает?
И тут приходят частники. Берут импорт, лепят из него «типа отечественное». Тащат бакшиш в ФГУП "25 ГосНИИ МО РФ", ФГУП "ЦИАМ им. П.И.Баранова", ЦС АвиаГСМ ФГУП "ГосНИИ ГА". Получают подпись и продают в армию.
И именно по этой причине НЕТ в РФ крупных и серьезных производителей этого продукта. Боятся, что за жопу возьмут. Все же белыми нитками шито.
И только «конторки никонорки» делают такой откатный фокус и исчезают потом с баблом.
Все лучшее для авиации... Мля....
Наивный.
А если завтра война и канал импорта перекроют, то летать будем снова на Мс-20. Отечественном полностью.
Хотя.... Сейчас пара заводиков уже начали экспериментальную базу IV и V групп делать.

P.S. Так же как понятия синтетика и минералка для четырехколесных наивных.

 

не прав,ипм-10 было уже в 1979,а может и раньше.

во всяком случае так раньше и было. а ты слышал про смазку внии нп 254? применяли в авиации. кстати отечественное.знаешь сколько она в те времена стОила?

 

Для 6НР диаметр 25мм., а для 8НР диаметр 33мм.

 

Эх, Злот. Ты мне казался разумным человеком с хорошим инженерным образованием.
Разочарован я....
В СССР было два института, ответственных за «масла».
1. Один ВИИНП в Москве на Энтузиастов.
http://vniinp.com/
Занимался моторкой и трансмиссией.
Умер, когда узнал, как далеко шагнули технологии производства масел зарубежом.


2. Второй
Средневолжский НИИ по нефтепереработке, ОАО (СвНИИНП)
http://www.nge.ru/passport-description-559.htm
У них даже сайт умер http://www.svniinp.ru/

Они занимаются индустриальными маслами и смазками. Разрабатывают их типа. В том числе и своей серией «фирменных» смазок семейства ВНИИНП.
Про эти смазки написаны тома, учебники, их линейка обширна, только...... в реальной жизни все это мешает дедушка Вася на коленке на установке объемом 50кг.
Отсюда и космическая цена, отсутствие стабильности в производстве, очень узкий круг потребителей (только армия и космос могу платить кучу денег за среднего качества продукт) и тд. А все остальным проще купить импорт с лучшими свойствами и ценой в пять раз ниже!!!!
А сейчас СвНииНП помер совсем. Так что на бумаге есть, а в жизни нет.
Так же и ИПМ-10 в 79-м на бумаге есть... Но созданная в единичном экземпляре моделька машинки автомобильной промышленностью не является!
Это как Ё-мобиль. Шума много, а в реальности пшик.

 

при всех говорю,чтобы проучить такого умника как ты,согласен поспорить с тобой на любую приемлемую для тебя сумму,что ипм10 появилось,ну скажем,не позже 1980 года, а не является послеперестроичным продуктом,как ты доказываешь,попутно выставляя меня неучем.

ты хоть соображаешь,что несёшь??? десятки тысяч авиационных двигателей конструкции люлька работали на этом масле по всему союзу и за рубежом. или тебя пчёлы твои покусали?

 

Подскажите, если менять поддон-фильтр, то он идет уже с прокладкой или отдельно нужно брать?
И второе, болты для поддона новые брать нужно (их там 21шт)? Видел где-то на драйве, что болты новые брали. Перестраховка или они реально одноразовые?

 

Поддон с прокладкой, болты просто перестраховка.

 

Спасибо!