Вопросы по чип-тюнингу Jaguar

Цена сильно зависит от модели/мотора, величины прихода и опций. 500 не потолок, в общем-то.
Типовых вопросов нет, увы. Опять-же опытный калибровщик настроит все в прошивке и без логов - если знает что настраивать и где пределы мотора.

 

Игрушка, причем полная и вредная. Через OBD-2 разъем она вообще ни на что повлиять не может.
Если втыкается в разрыв разъемов под капотом - еще хуже, подменяет показания ряда датчиков (в зависимости от мотора и исполнения - давление топлива, map, maf, положение дросселя и-или педали) - как это себя поведет в ряде режимов (особенно, например, аварийных) - не предскажет никто.

 

Универсального ответа нет. Может быть так, что Кулибин глубоко в теме и сделает идеальную калибровку, а может и так, что именитая контора зальет консерву, которая не даст почти никакой прибавки.

 

Хорошо, специально для вас уточню, что DLC может быть OBD-2 совместимым, а может и нет, в случае совместимости OBD-2 socket вполне допустимый технический термин, описывающий DLC.
Ну передает оно по протоколу и что дальше? Что оно может передать по протоколу, чтобы изменить мощность? Доступа к RAM блока нет, считывание параметров датчиков - физическое и любая их модификация возможна только в RAM (если мы не трогаем PROM). Доступ к исполнительным устройствам от тестера крайне ограничен и повысить мощность не даст.

 

Цифры "после" совершенно нереалистичные без вмешательств в железо (и речь не про выпуск даже). Этот двигатель на 420-430 силах начинает валиться в термозащиту (с учетом того, что для 420-430 надо уже со впуском и компрессором поработать). Термозащиту можно отключить, но.... А вообще это либо "американские" лошади (странно, но в штатах конфиги почти всегда выдают, волшебным образом, большую мощность, нежели идентичный конфиг в другой стране) либо манипуляции со стендом.

 

Очень просто:
- два замера сами по себе могут быть разные
-что реально может эта штука - раз в N минут/секунд сбрасывать адаптации мотора и/или коробки - замеры будут разные
Собственно стенд это вообще не показатель - показатель время разгона.
Лично я прекрасно представляю как работает система управления двигателем и то, что в подобный форм-фактор не уместить что-то, что может вмешаться в ее работу ;)

 

Вот да, цифры смущают сильно. Но, опять-же, из практики - стенд не истина в последней инстанции, в отличии от замера динамики разгона "в пол".
Термозащита = защита компонентов от перегрева:
-катализаторов/выпуска
-поршневой
-масла
-антифриза
по достижении температур, близких к критичным, начинает (смотря какая из температур подошла к границе) откатывать зажигание, богатить смесь, ограничивать крутящий момент.

 

Плюс минус:
6 0-100
100-20 14
1/4 - 13.5

 

Только если ради звука, прироста перфоманса не даст