Южные страсти: современные кроссоверы из Италии С чем прежде всего ассоциируется итальянская автомобильная промышленность? Ну конечно же с суперкарами и прочими гран-турерами, роскошным дизайном, высокими технологиями и безумными скоростями! При этом в стране выпускаются впечатляющие, даже уникальные кроссоверы, о которых нередко забывают. Рассказываем, чем тамошние компании нынче могут порадовать потребителей! Alfa Romeo Stelvio Источник: Alfa Romeo Модель, названная в честь перевала в Альпах, немолода — выпускается с 2016 года. Но по сей день восхищает стилем и претендует на то, чтобы считаться одним из самых красивых паркетников как минимум у себя на родине. Технически Stelvio тоже весьма хорош — предпочитает быть, а не казаться. Он спроектирован на платформе Giorgio (она же у седана Giulia) с продольной компоновкой силового агрегата, двойными поперечными рычагами спереди и многорычажкой сзади. В гамму двигателей входит 2,2-литровый турбодизель (160 л.с. и 450 Нм) в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Вышестоящий вариант (210 л.с. и 470 Нм) позволяет набирать сотню за 6,6 секунды и выжимать до 215 км/ч. На следующей ступени бензиновая «турбочетверка» объемом 2,0 литра (280 л.с. и 400 Нм). С ней точно не соскучишься: 5,7 секунды и 230 км/ч. Самое «горячее блюдо» — это Stelvio Quadrifoglio, заряженный 2,9-литровым V8 с двумя турбонагнетателями (510 л.с. и 600 Нм). Динамика захватывающая — менее четырех секунд до 100 км/ч и свыше 280 км/ч. Alfa Romeo Tonale Источник: Alfa Romeo Компактный Tonale тоже получил свое звучное имя в честь альпийского перевала и выглядит истинным творением Alfa Romeo. Оформление передней части кузова с хищным прищуром фар — отсылка к спорткарам прошлых лет наподобие Brera. Колеса с необычными круглыми спицами а-ля диск аналогового телефона тоже одна из старых дизайнерских фишек «Альфы». Кроссовер построен на шасси с поперечным силовым агрегатом и в базовом исполнении имеет передний привод, однако старается быть спортивных не только снаружи, но и по характеру. В частности, компания заявляет, что у автомобиля самый «острый» руль среди одноклассников (передаточное отношение 13,6:1). В свете этих особенностей очень привлекает 280-сильный полноприводный Tonale Plug-in Hybrid Q4, способный набирать 100 км/ч за 6,2 секунды и с запасом хода на электротяге до 62 км. Хотя, есть модификации и попроще — например, турбодизельная мощностью 130 л.с. Ferrari Purosangue Источник: Ferrari Еще недавно словосочетание «кроссовер Ferrari» казалось вопиющей дикостью и крамолой, однако фирма из Маранелло состряпала поразительный, ни на что не похожий SUV. Такому все простительно! Purosangue настолько уникален, что называть его паркетником язык не поворачивается. Он стремится быть вне рамок, классов и сегментов. Есть даже такой неожиданный элемент как задние двери, открывающиеся против направления движения. Силовая установка удивляет и восхищает: в Ferrari не стали вслед за потенциальными конкурентами имплантировать двигатель V8 с двумя турбокомпрессорами, а остались верными традициям марки. Под капотом размещен атмосферный V12 объемом 6,5 литров. Он фантастически звучит, имеет систему смазки с «сухим» картером и выдает 725 л.с. Коробка передач восьмиступенчатая преселективная роботизированная с двумя сцеплениями, привод полный. На ускорение до 100 км/ч суперкроссоверу достаточно 3,3 секунды, а его максимальная скорость превышает 310 км/ч. Maserati Levante Источник: Maserati Паркетник Maserati, как и Alfa Romeo Stelvio, юнцом не не назвать — он производится с 2016 года и даже оснащался наддувными V-образными «восьмерками». Актуальную палитру открывает GT Ultima с гибридной начинкой, включающей в себя наддувный двухлитровый двигатель (совокупная мощность 330 л.с.). Сотню он набирает за шесть секунд и развивает до 245 км/ч. Топовый Levanta Modena Ultima довольствуется «твинтурбошестеркой» объемом 3,0 литра (430 л.с.), достигает 100 км/ч за 5,2 секунды и на автобане готов уложить стрелку спидометра на 264 км/ч. Maserati Grecale Источник: Maserati Более молодой и дерзкий Grecale делит архитектуру с Alfa Romeo Stelvio, о чем можно догадаться даже по его благородным пропорциям и силуэту — перед нами определенно не переднеприводник, а автомобиль с продольной компоновкой двигателя. Вариативность линейки достаточная, каждый покупатель сможет подобрать кроссовер на свой вкус. Так, например, есть мягкогибридный Grecale Modena (300-330 л.с.), полностью электрический Folgore (558 л.с.) и Trofeo с трехлитровым наддувным V6 (530 л.с., 3,8 секунды, 285 км/ч) для приверженцев традиционных спортивных паркетников. Lamborghini Urus Источник: Lamborghini Знаменитый «Урус» — это не только широко известное исполнение Performante. С некоторых пор меню расширено plug-in гибридной модификацией SE. Долгожданный суперкар оказался несколько противоречивым. Двигатель V8 объемом 4,0 литра с наддувом выдает 620 л.с., еще 192 л.с. получено с электромотора, который получает энергию от тяговой литий-ионной аккумуляторной батареи емкостью 25,9 кВт⋅ч. Итого — пиковые 800 л.с. Увы, Urus SE не только мощный, но и увесистый — на 300 кг тяжелее базового Urus S. На разгон до 100 км/ч ему требуется 3,4 секунды, на одну десятую дольше, чем 666-сильному Urus Performante без электрического довеска. Зато по максимальной скорости гибрид выигрывает — 312 км/ч против 306 км/ч.
Maserati под угрозой: марку лишили средств В прошлом году ее продажи обвалились более чем в два раза Такое решение материнский концерн принял на фоне ухудшающегося финансового положения итальянской марки. Отмена запланированных вложений усугубит ситуацию: Maserati, нуждающейся в обновлении модельного ряда для привлечения клиентов, придется свернуть несколько проектов. Подробностей пока нет, но СМИ прочат отмену электрического суперкара MC20 Folgore. Источник: Maserati Финансовый директор Stellantis Дуг Остерманн считает, что Maserati необходимо пересмотреть график премьер, учитывая нынешние рыночные реалии и спрос на роскошные электрокары — «особенно в Китае». Однако марке необходимы новые модели, чтобы остаться на плаву. В прошлом году она потеряла 260 миллионов евро, а продажи по всему миру упали более чем вдвое — с 26,6 до 11,3 тысячи машин. Прекращение финансирования ставит под вопрос проекты электрических Quattroporte и Levante. Источник: Maserati Итальянские профсоюзы требуют от Stellantis предоставить четкие планы относительно будущего Maserati. Следующая встреча руководства концерна с рабочими намечена на 11 марта. Профсоюзы обвиняют в неудачах марки маркетологов — то же самое говорил экс-глава Stellantis Карлос Таварес. По его словам, все дело в неэффективном маркетинге, а с продуктами, качеством машин и ценообразованием у Maserati проблем нет. Однако Таварес покинул пост в декабре минувшего года, и Stellantis до сих пор ищет нового гендиректора. Перед ним вновь может встать вопрос о том, нужно ли сохранять все 14 брендов в портфеле концерна. Не исключено, что Stellantis решит и вовсе избавиться от Maserati и продать ее другому владельцу.
