Jaguar XJ 12, XJ6 Series II & III

Модель, появившаяся в 1974 году в результате «фейслифтинга», стала именоваться XJ Series II. Она получила почти квадратную решетку радиатора, ее также можно отличить по более высокой линии бамперов. Предлагались и длиннобазные версии. В 1975 году вместо слабого мотора объемом 2,8 литра появился другой, объемом 3,4 литра, в результате была улучшена динамика самых недорогих версий, стоивших, впрочем, не менее 3500 фунтов. Всего два года продолжался выпуск двухдверных машин, без центральной стойки. Спрос на них был невысоким, к тому же проблемы вызывал тот факт, что очень длинные двери оказались еще и очень тяжелыми. Эти модели именовались XJ6C и ХJ5,ЗС.

Jaguar XJ 12

С 1975 года карбюраторы на моторе VI2, а потом и на «шестерках» ХК, были заменены электронным впрыском. Устаревшие трех скоростные «автоматы» Borg-Warner, сменились трансмиссией GM400 с тремя скоростями. Внедрение этих новшеств позволило поднять максимальную скорость двенадцати цилиндровой модели до 222 км/час, время разгона до скорости 96 км/час сократилось до 7,4 секунды, а расход топлива удалось несколько понизить, до 21 литра на 100 км пробега.
Внешность автомобиля претерпела изменения еще раз в 1979 году, когда руководство British Leyland предпочло обратиться к кузовному ателье Pininfarina. Впрочем, итальянцы действовали достаточно осторожно, XJ Series III снова отличался от предыдущей модели формой радиатора, другими бамперами и деталями внешней отделки. Интерьер был переработан более радикально.

Jaguar XJ 12

Еще через два года появилась версия мотора V12HE (High Efficiency) мощностью 299 л.с., позволяющий разгонять машину до скорости 96 км/час быстрее семи секунд. Причем потребление топлива удалось снизить до менее ужасающих 18 литров на 100 км.
Теперь машина с мотором 3,4 литра именовалась Jaguar XJ6, с двигателем 4,2 литра Jaguar Sovereign или Daimler Six, а вари анты с VI2, в зависимости от оформления, назывались Jaguar XJ 12 или Daimler Double Six. В середине 80-х цена, отражающая инфляционные процессы, составляла от 16600 фунтов за шестицилиндровый автомобиль, и от 22000 фунтов за VI2.

Jaguar XJ 12

После того как в 1986 году появилась совершенно новая модель XJ40 , XJ Series III с мотором VI2 продолжала оставаться в производственной программе. В 1986-88 гг. она называлась Jaguar Sovereign VI2, а с 1989 года снова вернулись прежние обозначения XJ12 или Daimler Double Six. Так продолжалось до конца ноября 1992 года, когда последний Daimler Double Six, черного цвета, занял место в заводском музее.
Несмотря на непростую и противоречивую историю, эта машина оказалась самой успешной среди двенадцатицилиндровых моделей, и не только британских...
В 1974 году Jaguar представил длиннобазовый вариант XJ12 - XJ12L лимузин.
XJ12L имел базу в 112.8 дюймов (2865 мм), трехступенчатую автоматическую коробку передач, дисковые тормоза спереди и сзади. В 1997 году для рынка США Jаguar предложил двигатель с непосредственным впрыском топлива.
Модель 1978 года не имела особых изменений и стоила $23 900 для XJ12L лимузина против $19 000 для XJ6. В 1978 году в США было продано 3284 экземпляра.
Jaguar Double Six coupe 1976 Панорама интерьера