Jaguar S Type (X200)

Для «младшего» в модельном ряду автомобиля был необходим дизайн, отличающийся от ставших привычными мотивов первого XJ, с очень низким и длинным силуэтом. Стилисты фирмы Джефф Лоусон и Саймон Баттерворс в качестве отправной точки использовали облик других знаменитых «ягуаров», Мк. II и S-type.

Jaguar S Type (X200)

Вообще выбор внешности для проекта Х200 был долгим и непростым процессом: в конце 1995 года создали первую версию, напоминавшую именно уменьшенный и более округлый XJ. От нее решили отказаться, не желая повторять типичный подход BMW, когда один и тот же дизайн воспроизводится в разных размерах. Вторую, как бы спортивную версию, с овальной, в стиле ХК8, решеткой радиатора отвергли из-за слишком обычного вида, несвойственного автомобилям Jaguar. Профиль третьего варианта в целом понравился руководству фирмы, но линия багажника показалась очень низкой, а решение фронтальной части чересчур авангардным. Четвертая версия отличалась приемлемым передком, но была просто по-американски длинной. Наконец, пятый вариант, соединивший силуэт третьего, решетку радиатора от четвертого и совершенно новую заднюю часть, признали окончательным.
Облик новой модели выдержан в духе Мк. II, с классическими линиями компактных салунов прошлых лет, повторяя характерные очертания передней части и закругленный профиль. Правда, форма багажника больше перекликается с современными XJ. В принципе, первый S-type, созданный в середине шестидесятых, был в гораздо большей степени стилистическим гибридом, соединившим дизайн Мк. II и Мк. X.
Интерьер новой машины безошибочно «ягуаровский», выполненный с чувством такта в стиле ретро и напоминая, но не повторяя оформление XJ (Х308), а полукруглая центральная консоль абсолютно оригинальна.

Jaguar S Type (X200)

Дизайн S-type был очень благосклонно принят прессой и публикой, автомобиль получил золотую медаль бирмингемского автосалона, хотя и не все выглядело идеально: классические линии ограничили размер багажника, что может вызвать нежелательную реакцию у американских покупателей. Чтобы компенсировать объем грузового пространства, впервые в практике Jaguar, задние сиденья предусмотрены складывающимися 60/40.
Для S-type предназначены два двигателя, первый из них, алюминиевый AJ28 4,0 л, производится в Бридженте, вместе с силовыми установками для XJ8 и ХК8. Собственно, это модификация того же самого мотора V8, с чуть-чуть редуцированной выходной мощностью, с 290 л.с. до 281 л.с, и таким же солидным крутящим моментом, 390 Нм. Этот мотор агрегатирован с новой электронной пятискоростной коробкой передач, созданной в Ford Motor Со для S-type и Lincoln LS. В качестве альтернативы предложен двигатель AJ V6 3,0 л, он представляет собой новую, увеличенную и переработанную версию хорошо известного Duratec V6, и изготавливается в США, в Кливленде, вместе с моторами для Lincoln LS, Mercury Cougar и Ford Mondeo V6. Для трехлитровой силовой установки у AJ V6 довольно впечатляющие данные, мощность 240 л.с. и крутящий момент, достигающий 300 Нм. Он комплектуется тем же пятиступенчатым «автоматом» либо ручной коробкой Getrag 221, тоже пятискоростной.
Jaguar S Type (X200)

На протяжении последних тридцати лет подвески всех «ягуаров» в той или иной степени основывались на принципиальных решениях, впервые использованных на моделях E-type и, позже, XJ. Для S-type с помощью компьютеров была создана принципиально отличная новая алюминиевая подвеска, общая с Lincoln LS. Эту, по-прежнему двухрычажную конструкцию разработал инженер Пол Уокер. Работу подвески, хотя и комфортабельную, на уровне конкурентов BMW 5-й серии, уже не называют волшебным «ковром-самолетом», как это принято в отношении XJ. Как утверждает руководитель проекта Х200 Дейв Щупак, меньшая степень поглощения толчков и ударов от дорожных неровностей была предусмотрена изначально, чтобы придать поведению S-type более спортивный характер, чем у «старшей» модели Jaguar.
В качестве опций предложена уже зарекомендовавшая себя электронная адаптивная подвеска CATS, система контроля динамической стабилизации, а traction control, АБС и четыре подушки безопасности являются стандартным оборудованием.
Технические характеристики:
Длина 4861 мм, ширина 2040 мм (без зеркал - 1819 мм), высота 1445 мм, колесная база 2909 мм, объем, багажника 370 л, емкость топливного бака 69,5 л.
Моторы: AJ28, полностью алюминиевый V8, четыре распредвала, по четыре клапана на цилиндр, электронный впрыск и блок управления, изменяемые фазы газораспределения, рабочий объем 3996 куб.см, выходная мощность 281 л.с. при 6100 об./мин., пик крутящего момента 390 Нм при 4300 об./мин.
Для менее дорогих версий S-type предлагается AJ V6 с чугунным блоком цилиндров; 24 клапана, два распредвала, электронный впрыск и изменяемые фазы впуска. Рабочий объем цилиндров 2967 куб.см, выходная мощность 240 л.с. при 6800 об./мин., пик крутящего момента 300 Нм при 4500 об./мин. Все моторы с катализатором.

Jaguar S Type (X200)

Привод задний, трансмиссия пятискоростная автоматическая Ford с электронным управлением или, для автомобилей с мотором V6, пятискоростная ручная Getrag, система контроля тягового усилия, размер покрышек 225/55 ZR16, диаметр разворота 12,1 м, рулевое управление с гидроусилителем ZF, 2,6 полных оборота, изменяемое передаточное число, колонка регулируемая, тормоза дисковые, вентилируемые, с гидроусилителем, АБС, две фронтальные и две боковые подушки безопасности SRS.
Подвеска полностью независимая, кузов несущий типа монокок, с зонами поглощения энергии, вес 1719 кг для версии с мотором V8, 1628 кг для версии с двигателем V6.
Стандартное оборудование: противотуманные фары, дистанционное управление замками, аудиосистема, климат-контроль, складывающиеся задние сиденья, электрорегулировки передних сидений, подстаканник, электропривод окон и внешних зеркал, подогрев внешних зеркал и заднего стекла, велюровый салон, борт-компьютер, алюминиевые колеса.
Для S-type V8 и версии V6 Executive: то же, плюс автоматическая трансмиссия, круиз-контроль, люк с электроприводом, кожаный салон, руль из дерева и кожи, рулевая колонка и сиденье водителя с электронной памятью на три позиции, окраска металлик.
В качестве основных опций предлагается: навигационная система NipponDenso, адаптивная подвеска CATS, включая покрышки размера 235/50 ZR17, контроль динамической стабилизации (только в комплекте с автоматической трансмиссией), электрохро мированные зеркала, затемняющиеся автоматически, омыватель фар, комплект для холодного климата, телефон GSM, проигрыватель CD, спортивные сиденья, система контроля дистанции при парковке задним ходом.
Динамические характеристики: S-type с мотором V8 развивает максимальную скорость 240 км/час, время разгона до скорости 100 км/час занимает 7,1 секунды, расход бензина может колебаться от 9,5 до 16,1 л на 100 км пробега.
S-type с мотором V6 и автоматической трансмиссией: максимальная скорость 226 км/час, время разгона до 100 км/час занимает 8,5 секунды, расход горючего находится в пределах 8,5 - 14 л на 100 км пробега.
S-type с двигателем V6 и ручной коробкой передач может развить максимальную скорость 234 км/час, до 100 км/час разгоняется за 7,5 секунды, расход топлива колеблется от 8,2 до 13,9 л на 100 км пробега.
Один из постоянных поставщиков Ford Motor Со, американская фирма Visteon подготовила к дебюту S-type компьютерную систему управления голосом с блоком памяти на 44 команды, с дуб лированием на дисплее. Система управляет климатической установкой, проигрывателем CD, телефоном GSM и круиз-контролем. Например, водитель может нажать кнопку на рулевом колесе и сказать: «скорость 120 км/час, температура двадцать градусов, позвонить домой, играть шестую дорожку CD...». Создатели этой системы утверждают, что она приспособлена ко всем диалектам и акцентам английского языка. Такая опция пока предусмотрена только для рынков англо-говорящих стран.
В Британии цена S-type начинается от 28300 фунтов, в США - от 42500 долларов.

 

В 2008 году Jaguar проводит окончательный рестайлинг модели S-Type




Рестайлинг Jaguar S-Type вряд ли можно назвать серьёзным. В основном речь идёт о мелких косметических изменениях и расширившейся комплектации.

Появление совершенно нового поколения седана бизнес-класса Jaguar S-Typeуже не за горами, однако компания решила устроить своей нынешней модели, которая выпускается с 1999 года, последний рестайлинг.
Отличий у «нового» Jaguar от «старого», вобщем-то, немного. Что касается изменений во внешности, то все автомобили 2008 модельного года получат бамперы в стиле «заряженной» версии S-Type R и решётку радиатора в мелкую сеточку. Вдобавок — новые колёса: у базовых версий их диаметр увеличился до 17 дюймов, а у более дорогих — до 18.



Задние фарыпо-прежнемузаставляют вспомнить Hyundai Sonata. То есть, мы хотели сказать, наоборот.
Новых двигателей у S-Type не появилось. Есть трёхлитровый бензиновый мотор мощностью 240 л.с. и два4,2-литровыхV8 — с наддувом (для версии R) и без него, развивающие 400 и 300 «лошадей» соответственно. Для Европыпо-прежнемупредназначен2,7-литровыйдизель (в Россию не поставляется). Зато отныне на все версии может устанавливаться шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Кроме того, на обновлённом S-Type появились более спортивные сиденья с электрорегулировками.



Интерьер S-Type и без того хорош, но кресла решили поставить новые, с более выраженной боковой поддержкой.
В целом же, рестайлинговый S-Type будет привлекать покупателей расширенным списком базового оборудования и ценами. Так, некоторые бывшие опции типа парктроника и обтянутого кожей руля теперь переведены в разряд базового оснащения. А 400-сильнаяверсия S-Type R подешевела почти на 10 тысяч долларов. Так что, пока модель не уступила место новой модификации, есть о чём задуматься.

 

Виртуальный туо по салону
http://techmuseum.net/jaguar-s-type/

 

Jaguar S ("Ягуар S") с 1998 г.
Модель "S" ждали долго. Все уже заранее знали, что компания работает над новым спортивным седаном - наследником бессмертной "Mk II" и модели "S" 60-х гг. Но когда он появился на публике в 1998 г., мнения разделились. Одни считали, что его созданием занимался "фордовский" коллектив, другие отмечали сочетание традиционных британских и мировых модернистских черт. И все-таки это был элегантный автомобиль. Для него использовали двигатель "AJ-V8" (4,0 л, 280 л.с.) и новый полностью алюминиевый мотор "AJ-V6" (3,0 л, 240 л.с.), который создавали с учетом применения на модели "S".В конструкции последнего применили ряд технических решений мотора V8, включая процесс сгорания, систему охлаждения, конструкцию головок цилиндров и газораспределительного механизма. С обоими двигателями могли применяться 5-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. Работой двигателя и коробки управлял специальный электронный блок. Машина с 3-литровым двигателем разгонялась с места до 100 км/ч за 6,8 с (с механической коробкой) и за 8,0 с (с автоматической) и развивала максимальную скорость 235 или 227 км/ч соответственно. С 4-литровым мотором и автоматической коробкой эти показатели составляли 6,6 с и 241 км/ч.



Современная панель приборов и центральная консоль с отделкой натуральной ножей и ореховым деревом
Подвеска на двойных треугольных рычагах имела много деталей из алюминиевого сплава и обеспечивала равное распределение нагрузки на передние и задние колеса. Перечень стандартного оборудования включал электронную противо-буксовочную систему, антиблокировочную систему тормозов и рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением и усилителем, работающим в зависимости от скорости движения автомобиля. К антиблокировочной системе подключалась электронная система перераспределения тормозных усилий и заказная система "динамического управления стабильностью движения". Заказными являлись амортизаторы, характеристику которых регулировала электроника.

Интерьер выполнили в традиционном для компании Jaguar стиле: натуральная кожа и ореховое дерево, кондиционер с двумя зонами обслуживания, заказное устройство автоматического включения стеклоочистителей и спутниковая навигационная система. Впервые на модели "S" в качестве заказной (для машин, продаваемых в Великобритании и США), применили систему речевого включения всех основных функций стереоаппаратуры, телефона и кондиционера. Из элементов безопасности следует отметить складывающуюся рулевую колонку, пластиковый топливный бак под днищем автомобиля, передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, пиротехнические преднатяжители ремней безопасности.

Поскольку в настоящее время компания Jaguar входит в состав концерна Ford, модель "S" имеет ту же платформу, что и Lincoln LS ("Линкольн"), а блок цилиндров двигателя "AJ-V6" создан на основе блока мотора Ford V6, разработанного исследовательским центром Jaguar в Ковентри. Собирают машины "S" на заводе в Кэстл Бромвиче близ Бирмингема.



Модельный ряд Jaguar S-type с годами расширяется. Ожидается появление спортивного универсала S-type Shooting Brake ("Шутинг Брейк") в габаритах седана и двухдверного купе. В 2002 г. базовым на модели станет гидромеханический 6-ступенчатый "автомат"


Характеристика (3.0 V6)
Двигатель: V6, 24 клапана
Диаметр цилиндра и ход поршня: 89x79,5 мм
Рабочий объем: 2967 см3
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые с 4-канальной АБС
Кузов: несущий стальной