Наталья

Род занятий:
Возраст:
Страна, город:Россия, Москва
Модель Jaguar:Jaguar XE
Год выпуска:2017
Комплектация:Prestige
Объем двигателя :240
Общий пробег (км):40500
Личный пробег (км)::12000
Стоимость на момент покупки (руб.):
Затраты на обслуживание (руб. в год):

Комментарии   

# Геннадий 07.02.2020 15:57
отличный отзыв, молодец, Наталья!
06.02.20

Привет мои дорогие подписчики!

Только спустя достаточное количество времени я готова написать отзыв о своем автомобиле, так считаю что уже достаточно покаталась, чтобы попробовать все функции, поездить в разных температурных режимах и пересечь три времени года из четырех. Мы уже 12000 км вместе и готовы написать отзыв «как есть».
От себя скажу, что считаю крайне нерелевантными отзывы людей, которые высказываются на (условно) второй день владения автомобилем, ну и блогеров разных тоже не считаю за какой-либо источник правдоподобной информации (за рекламу работают и это важно понимать, машины из пресс центра не будут давать за плохие рекомендации).
Сразу скажу, что здесь не будет никаких сравнительных характеристик и карт замеров на стендах, их можете на ютубе посмотреть у всяких разных «Тестеров и сравнителей автомобилей всех мастей».
Конечно сколько людей, столько и мнений и я готова высказать свое.

Jaguar XE – компактный спортивный седан, производится с 2015 года

Параметры автомобиля во владении: 
Итак, у меня во владении экземпляр 2.0 л, 240 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR), вес 1530 кг. (по всей видимости – не взвешивала).
Скорее всего здесь будут необходимы 2 параметра, интересные практически всем.
Да будет битва среди тех кто за скорость/ускорение и тех кто за экономию топлива :)
Разгон заявлен:
2.0 л, 240 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) — 6.8 с (По факту поохоже на правду, но с оборудованием не мерила)
Расход топлива:
2.0 л, 240 л.с., бензин, АКПП, задний привод — 7,5 л/100км (реальный: город — 9.3 — 9.9 город — от 12 до 20 (если пробки)
Больше параметров можно посмотреть вот здесь, если интересно:
www.drom.ru/catalog/jaguar/xe/specs/ (ссылка)
Комплектация Prestige, из особенностей – спортивная подвеска.
Я уже привыкла к этому ходящему из уст в уста выражению про 2л автомобили "Двухлитровым может быть только сок" :) Уже философски отношусь, так как у 2 литров есть турбина и небольшой вес автомобиля :)
Изначально купив автомобиль, мне показалось что что-то с подвеской автомобиля не так, я начала долгий путь расследований, после которых полностью заменила все тормозные диски и колодки, но даже после этого комфортнее ездить не стало. Прокатилась, пассажиром правда в такой же Jaguar XE и заметила разницу сразу. У меня жестко машина проходит стыки и вообще неровности дороги, потом посмотрела свою комплектацию и поняла, что у меня спортивная подвеска :) (спасибо добрым людям сказали куда смотреть). Не думаю конечно, что прямо таки спорт оборудование, но настройки другие – это точно. Да и когда переключаюсь в спорт режим, жесткость еще больше ощущается, но и маневренность в том числе улучшается, автомобиль не кренит и он протискивается практически в любые «окна» в потоке и с легкостью маневрирует.
Итак, я его купила…
Наверное все проходили тот самый период когда покупаешь автомобиль и первое время даже утром раньше просыпаешься и разговариваешь с мозгом в духе:
Мозг: Просыпайся!
Я: Что такое?
Мозг: Нам надо ехать!
Я: Куда?
Мозг: Не знаю, главное ехать, быстрееее… Вставааай!
Я: Ладно ладно, сама уже думаю куда на этот раз поехать :)
…Так прошел первый месяц. Мы накатали 4000 км… (за месяц!:)) Остановиться было невозможно, это чистый кайф, полет мыслей, хорошая музыка и он – Jaguar. Мы посетили много мест с Московской области, катались по достопримечательностям и кайфовали от общества друг друга.
Что сказать, я даже сейчас ревную его, если за рулем сижу не я. Ничего не могу с собой поделать.
Меня часто спрашивали первое время: "Почему именно Jaguar, ведь много других вариантов?»
Я по началу объясняла о том, какой он маневренный, быстрый, красивый и так далее, а потом просто фотографировала или снимала поток машин рядом со мной и подписывала «найди здесь ягуар!» Правильно его нет, потому что я на нем еду, а тем временем вокруг только BMW и Mercedes-Benz и все либо черные, либо белые (сплошная серость). Да, ягуаров в городе очень мало в сравнении с другими автомобилями и это несомненно плюс, так как я определенно выделяюсь в потоке. А еще мы (владельцы котов) друг с другом здороваемся и это приятно :)

Будьте терпимы к ближним и их преимущества откроются для Вас с новой стороны! А мы поехали дальше покорять этот мир! 

С уважением,
Наталья

Достоинства

Внешний вид: 
Мой Jaguar XE мне очень нравится, особенно его привлекательные формы, длинный капот и цвет – исключительный Caesium Blue. Мне кажется это один из самых удачных цветов для Jaguar XE. Да он не похож на других ягуаров, сделан на совершенно новой платформе, от того и так не любим почитателями Jaguar старой школы, которые твердо вещают – XE не ягуар :)
Работа АКПП/Рулежка: 
С самого начала основной претензией к обкатываемым автомобилям было неадекватное поведение коробки передач, точнее адекватное либо для мощности двигателя, либо виду коробки, но мне хотелось чего-то такого, чтобы я не замечала ни рывков, ни явных переключений скорости и мой Jaguar XE полностью соответствует этому критерию. Я просто включаю передачу и жму на педаль ощущая, как он разгоняется без особых усилий, рывков и испытываю удовольствие.
Наверное всем известно об явном преимуществе Jaguar XE – его управляемость. Как он смело входит в повороты и маневрирует в потоке, каждый раз мое сердце начинает стучать чаще, эта кошка каждый день подначивает пошалить на дороге и таки получает свое, потому что невозможно отказать себе и ей в такой игре. Говорить можно многое, но нужно просто пробовать.
Если обсуждать заявленный разгон, то меня не очень интересует конкретное время набора скорости, так как в гонках мы не участвуем, а скорее скорость ускорения в моменте заставляет сердце биться чаще, поэтому заявленной динамики хватает за глаза, причем что-то мне подсказывает что добиться протокольного времени не так то и просто в целом.
Если учитывать среднюю мощность автомобилей в потоке, то 240лс – это в любом случае больше чем у 60% «соседей» и позволяет с легкостью совершать даже рискованные маневры. По-русски говоря – для самоубийства хватит сполна.
Что касается наполнения:
Я не избалована множеством нужных или не очень функций, но больше всего мне нужен подогрев всего что есть в автомобиле (лобового, форсунок, зеркал, руля, сидений). Это величайшие функции для России. Конечно, когда объединяет это все мобильное приложение с автозапуском — Божественное сочетание. Webasto пока не пригодилось ни разу, зачем бензину это устройство — история умалчивает.
Так же очень нравится автоматический дальний свет и включающиеся подфарники при повороте руля. Все остальное больше как nice to have.

Недостатки

Ну и конечно же всеми любимая рубрика,  «а что не так?» или минусы автомобиля, ведь по статистике хорошими новостями делятся только с 3 людьми, а плохими с 11, так что начнем:

1) Двери передние дребезжат от громкой музыки и поэтому Meridian звучит не так как задумывалось, я в этом уверена. (Буду проклеивать нормальными материалами, но чуть позже);
2) Оригинальные коврики в салоне похожи на салфеточки и не защищают мои серый ковролин от грязи, особенно удручающая ситуация обстоит с водительским ковром. Так как на нем нет площадки для отдыха левой ноги, приходится ее просто держать согнутой на основной площадке (салфеточке). Это прямо жирный минус тем, кто экономил кусок резины при инженерных разработках. Ковры поменяю на более «закрытый вариант», но пока трудно найти подходящий цвет, так как серых вариантов практически нет.
3) Низкая обзорность боковых зеркал, соответственно, довольно большая слепая зона. При необходимости динамичного вождения в эти зеркала, как бы их не настраивать, я вижу не все, особенно на съездах по касательной – это прямо нервирует. Бывали случаи, когда я пытаясь перестроиться в боковой ряд, в самый последний момент видела что там кто-то едет, приходилось экстренно возвращаться назад. Поэтому иногда приходится как в старые добрые времена крутить головой. (ну в Москве еще и водители часто не включают голову, едут в слепых зонах, потом удивляются почему их подбили, видимо не во всех школах вождения учат таким вещам).
4) За стойкой тоже мало что видно. Сейчас в меня кинут камень владельцы f-type, у которых с этим еще большие проблемы. Но это даже не минус, а особенность автомобиля, к ней быстро привыкаешь.
Вот и все претензии к Jaguar XE лично у меня, как у владельца.