Jaguar XK (X150)

27 мая 2005 года последний выпущенный автомобиль Jaguar XK8 был передан в музей JDHT (Jaguar Daimler Heritage Trust). За всю историю марки Jaguar это был самый успешный спортивный автомобиль, прекрасно продававшийся по всему миру, продажи которого составляли более 10 000 автомобилей в год. Естественно успех модели должен был быть преумножен в новом автомобиле.

10 января 2005 года на автосалоне в Детройте компания Jaguarпредставила новый концепткар под названием Advanced Lightweight Coupe (передовой облегченный автомобиль - купе), разработанный в дизайн студии Jaguar под руководством Яна Калама (Ian Callum).

Автомобиль имел кузов из алюминиевого сплава с посадочной формулой 2+2. Это был первый спортивный автомобиль компании, который вслед за Jaguar XJ использовал алюминиевый кузов. Передняя решетка радиатора была копией от Jaguar E-type, а увеличенная колесная база и уменьшенные свесы концепткара делали его визуально более компактным по сравнению с предшественником JaguarXK8. Дизайн автомобиля показал направление, в котором должны были развиваться спортивные автомобили компании.

Автомобиль Jaguar XK (внутренний индекс Х150) был представлен в 2 ноября 2005 году на автосалоне во Франкфурте (International Motor Show Germany) с двигателем V8 объемом 4.2 литра как и на автомобилях первого поколения.

Первый серийный автомобиль Jaguar XК (X150) с кузовом купе сошел с конвейера завода в Касл-Бромвич 20 декабря 2005 года. В январе 2006 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте был представлен Jaguar XK с кузовом кабриолет. В середине января 2006 года мировая пресса была приглашена в Stellen bosch в Южной Африке, на тест - драйв нового автомобиля.

Отзывы были положительными: автомобиль великолепно управлялся, прекрасно разгонялся, педаль акселератора имела отличный отклик, не смотря на впервые примененное электронное управление без прямой связи с дроссельной заслонкой, тормоза обеспечивали достаточную информативность, а настроенная выхлопная система звучала просто великолепно. Измененный салон и полностью переработанный дизайн передней панели обеспечивали прекрасный обзор водителю и дополнительное пространство на передних креслах. Задний ряд с посадочной формулой 2+2 имел скорее номинальное, чем практическое значение.

После появления у дилеров в середине марта 2006 года живых тестовых автомобилей, продажи Jaguar XKпо всему миру показали устойчивый рост. Автомобиль предлагался с кузовом купе и кабриолет со складывающимся мягким верхом, управляемым электроприводом.

Ходовая часть машины в целом была такой же как у предшественника Jaguar XK8.

Под капотом автомобиля устанавливался  двигатель V8 объемом 4.2 литра и  мощностью 298 л.с. в паре с шестиступенчатым «автоматом» ZF. На некоторых рынках (Австрия, Швейцария) предлагался вариант с двигателем V8 объемом 3.5-литра, развивающей 258 л. с., а на версию Jaguar XKR устанавливали компрессорный двигатель V8 объемом  4.2-литра, позволявшим увеличить отдачу до 416 л. с

Jaguar XK прошел модернизацию в 2009 году, которая затронула дизайн передних и задних фонарей и бамперов, а на автомобиль стал устанавливаться новый двигатель V8 объемом 5.0-литров как в атмосферной версии, так и в версии с компрессором для модели Jaguar XKR. Интерьер также получил некоторые изменения, в частности, появился поворотный селектор коробки передач в стиле Jaguar XF и новая автоматическая трансмиссия ZF. В 2010 году Jaguar добавил комплектации Speed Pack, с аэродинамическим обвесом и ограничителем скорости, перенастроенным на значение 280 км/ч, и Black Pack с черными колесами и внешней отделкой. Линейка моделей Jaguar XK была расширена в 2011 году, с появлением  нового Jaguar XKR-S на Женевском автосалоне с усовершенствованным двигателем мощностью 550 л.с. (405 кВт) и крутящим моментом 680 Н/м. Jaguar утверждал, что эта новая версия является самым быстрым автомобилем Jaguar в мире, максимальная скорость которого составляет 299 км/ч  и ускорение от 0 до100 км/ч за 4,4 секунды. Автомобиль имел модифицированную подвеску, рулевое управление, тормоза, перенастроенную систему стабилизации, а также диски модели Vulcan, отфрезерованные из цельного куска  металла.

Также была выпущена лимитированная версия, спроектированная подразделением Jaguar ETO, Jaguar XKR-S GT с тем же двигателем и 6-ти ступенчатой АКПП.

На автомобиле устанавливались новые передние и задние бамперы, массивное заднее антикрыло, которые вместе с обтекаемым днищем автомобиля на скорости 200 км/ч создают прижимную силу 145 кг.

Но изменения коснулись не только аэродинамики, была заново перепрограммирована система "трекшн-контроля", заменена рулевая рейка, пружины амортизаторов стали жестче на 68% и 25% спереди и сзади соответственно. Были изменены размеры покрышек  PirelliP Zero Corsa, нынешние размеры 255/50 мм спереди и сзади 305/30 мм, что дало изменение колёсной базы, которая стала больше на несколько миллиметров.

Впервые для дорожных авто Jaguar, модификация XKR-SGT была снабжена карбоно-керамическими тормозными дисками размером 398 мм с шестипоршневыми и 380 мм с четырехпоршневыми суппортами спереди и сзади соответственно, что дало  экономию в весе почти 20 кг только за счет тормозов. Распределение веса по осям составило 52/48% в пользу передней части, а общий вес автомобиля 1713 кг, что на 40 кг легче обычного. В итоге автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 3.9 секунд и достигал максимальной скорости в 300 км/ч.

В марте 2011 года когда был представлен измененный Jaguar XKR-S на Женевском автосалоне, Jaguar раскрыл детали фэйслифтинга  для модели XK. Изменения включали новые бамперы спереди и сзади, а также новый дизайн внутренней отделки

В 2011 году в свой семидесятипятилетний юбилей компания выпустила ограниченным тиражом суперкар Jaguar XKR 75 (75 единиц, 20 RHD и 55 LHD). Изменения для юбилейной модели включали в себя увеличенную мощность двигателя до 530 л.с. (390 кВт.) с моментом 655 Нм, модернизированный гидротрансформатор АКПП, аэродинамический обвес кузова, боковые пороги и задний диффузор, а также окрашенный в цвет кузова задний спойлер на крышке багажника. На автомобиле был установлен спортивный выхлоп с улучшенной производительностью, внешняя окраска Stratus Grey с дополнительным графическим пакетом. Настройкой автомобиля занималась  инженерная группа RSR.

Автомобиль выпускался с сентября 2005 года по август 2014 года.

Технические характеристики Jaguar XK(X150) 2005 г.:

• Двигатель  V-8 4.2 литра (4196) мощностью  298 л.с. (223 кВт)
• Двигатель  V-8 4.2 SC литра (4196) мощностью  416 л.с. (312 кВт) (XKR)
• Двигатель  V-8 5.0 литров (5000) мощностью  385 л.с. (283 кВт)
• Двигатель  V-8 5.0 SC литров (5000) мощностью  510 л.с. (380 кВт) (XKR)
• Двигатель  V-8 5.0 SC литров (5000) мощностью  530 л.с. (390 кВт) (XKR75)
• Двигатель  V-8 5.0 SC литров (5000) мощностью  550 л.с. (405 кВт) (XKR-S)
• Длина  - 4791 мм        
• Ширина – 2030 мм
• Высота – 1322 мм
• Колесная база – 2752 мм
• Передняя колея - 1545 мм
• Задняя колея     – 1565 мм
• Максимальная скорость 4.2 liter SC-250 км в час
• Максимальная скорость 4.2  -250 км в час
• Максимальная скорость 5.0 liter - 280 км в час
• Максимальная скорость 5.0 SC liter - 300 км в час
• Масса  - 1595 кг (convertible – 1635кг.)
• Разгон 0-60 mph 4.2 liter – 6 сек.
• Разгон 0-60 mph 4.2 SC liter – 5 сек
• Разгон 0-60 mph 5.0 liter – 5.2 сек.
• Разгон 0-60 mph 5.0 SC liter – 4.6 сек.
•  Разгон -60 mph 5.0 SC liter – 4.0 сек. (XKR-SGT)
• Коробка передач -  автоматическая шестиступенчатая с гидротрансформатором ZF6HP26,
• с 2010г. - ZF 6HP28, с 2013г. - ZF8РЗ70
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пружинная
• Подвеска задняя -  двухрычажная, пружинная
• Амортизаторы – передние, задние телескопические, опционально CATS, на XKR, XKR-S - CATS
• Тормозная система - дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с гидравлическим усилителем тормозов, ABS, DSC
• Рулевое управление – реечное, гидроусилитель  ZF Servotronic II
• Колеса - передние - 245/45 ZR18 задние - 275/40 ZR18; передние - 245/40 XR19 задние - 275/35 XR19; передние - 255/35 ZR20 задние - 285/30 ZR20;