Jaguar C-type

Самыми известными соревнованиями в мире автоспорта по праву считаются 24 часа Ле-Мана (24 Heures du Mans). Этоавтомобильная гонка на выносливость, проходящая ежегодно с 1923 года недалеко от города Ле-Ман во Франции. Трасса с длинной ровной скоростной прямой и чередой узких скоростных поворотов - это вызов для любого гонщика и автомобиля. В Великобритании гонки в Ле-Ман получили известность еще в 1920-е годы благодаря победам автомобилей Bentley и гонщиков из команды BentleyBoys, но чаще всего британский флаг поднимался над подиумом этой трассы в 1950-х.

После создания модели Jaguar XK120 сэром Уильямом Лайонсом было принято решение начать участие в спортивных соревнованиях. В 1949 году под руководством Френка «Лофти» Ингланда (Frank Raymond Wilton "Lofty" England) из довоенных гонщиков была создана автомобильная команда Jaguarна автомобилях XK120, поскольку новый шестицилиндровый двигатель, созданный в компании, как нельзя лучше подходил для завоевания подиумов. Инженерную службу в гоночном подразделении компании возглавил Уильям Хайнц (William Haynes), а за подготовку кузова отвечал Малькольм Сойер (Malcolm Sayer) талантливый авиационный инженер, специализирующийся на аэродинамике, недавно приглашенный сэром Уильямом Лайонсом из Bristol Airplane Company.

Работы над двигателем начались еще в  1943 году. Сотрудники компании Бил Хейнс, Уолтер Хассан, Клод Бэйли и  Гарри Уислэйк начали работы по созданию первого собственного двигателя с полусферической камерой зажигания. Клод Бэйли разработал несколько вариантов конструкций головок блока цилиндров. Экспериментальные образцы маркировались буквой «Х», вторая шедшая после неё литера (они добавлялись в алфавитном порядке) обозначала очередную конструкцию: «ХА», «ХВ» и т. д. Было испробовано множество схем: четырёх- и шестицилиндровых, с верхним распредвалом, пока на одиннадцатой букве не стало понятно, что мотор, получивший обозначение «ХК», — и есть искомое. Двигатель прошел тяжелое испытание на выносливость – 24 часовой тест, где обороты двигателя поддерживались на значении 5000 об/мин, а затем каждые два часа обороты увеличивались в течение пяти минут до 5250, 5500 или 6000 об/мин. Двигатель  ХК стал прекрасным образцом инженерного искусства, разработка которого обошлась компании в 100000£.

В 1950 году три автомобиля Jaguar XK120 не официально приняли участие в гонке 24 часа Ле-Ман. Несмотря на то, что победы они не добились, результаты гонки были признаны удовлетворительными и обнадеживающими: один из автомобилей держался все время на третьей позиции, но из-за технической неисправности сошел с дистанции за три круга до финиша. Таким образом, результаты испытаний показали, что серийный Jaguar XK120 слишком тяжелый для гонок, поэтому для снижения веся было принято решение взять двигатель и трансмиссию от серийного автомобиля и установить их в легкую трубчатую раму, разработанную Уильямом Хейнсом, поверх которой в буквальном смысле был одет специальный аэродинамический кузов, разработанный Малькольмом Сойером. К слову, двигатель ХК был модифицирован и приобрел увеличенные выпускные клапаны, более высокие подъемные кулачки и увеличенные SU-карбюраторы. Jaguar XK120C (Competition - версия для соревнований), позже известный как Jaguar C-type, дебютировал на гонке 24 часа Ле-Ман в 1951 году.

Три модели Jaguar C-type были завершены как раз в срок для принятия участия в гонках. Ими должны были управлять Стирлинг Мосс (Stirling Moss) и «Джолли» Джэк Феэрмэн(Jack Fairman); Питера Уолкера (Peter Walker) и Питера Уайтхеда (Peter Whitehead); а также Лесли Джонсон (Leslie Johnson) с Клементе Биондетти (Clemente Biondetti). Автомобили Jaguar считались «темной лошадкой», и толпа наблюдала за Ferrari, Talbot и Cunningham.

Гоночный  опыт «Лофти» Ингланда и план гонки требовали, чтобы экипаж Стирлинга Мосса и второго пилота Джека Феэрмэна выступал в роли «зайца», с самого начала заставляя другие машины преследовать их в надежде, что машины соперников не выдержат повышенных режимов работы и сойдут по техническим причинам. Стратегия сработала почти полностью: как и планировалось, автомобиль под управлением Стирлинга Мосса был очень быстр, он обогнал соперников и даже установил новый рекорд круга в 105.232 миль/час, прежде чем лидер команды Jaguar потерпел неудачу и сошел после 92 кругов гонки, вслед за автомобилем Биондетти, у которого сломался фланец маслопровода. Однако, сходы Ferrari и Talbot-Lago к этому времени позволили машине Питера Уолкера (Peter Walker) и Питера Уайтхеда (Peter Whitehead) унаследовать лидерство, которое к концу 24-х часовой гонки держалось на протяжении целых девяти кругов. Команда дебютантов «Лофти» Ингланда одержала поразительную победу над 19 автомобилями профессиональных гоночных команд с двигателями большего объема, чем на Jaguar C-Type, записав на счет Jaguar C-type первую серьезную победу в самой престижной гонке 24 часа Ле-Ман!

1952 год в гонках стал для Jaguar не самым удачным. «Лофти» Ингланд, взволнованный информацией о скоростных испытаниях Mercedes-Benz 300SL, который должен был участвовать в гонке, принял решение изменить аэродинамику Jaguar C-type для увеличения максимальной скорости. Однако последовавшая переделка системы охлаждения сделала автомобили склонными к перегреву, в результате чего все три Jaguar C-type выбыли из соревнований. Испытания, проведенные после гонки тест-пилотом Jaguar Норманом Дьюисом (Norman Dewis) показали, что установленный шкив водяного насоса малого диаметра вращался слишком быстро и вызывал кавитацию, а расширительный бачок был установлен перед переборкой с пассажирской стороны, далеко от радиатора охлаждения двигателя, при этом диаметр соединительного шланга был слишком мал. С увеличением диаметра шкива насоса и шланга охлаждения проблема перегрева была устранена.

В сезоне 1953 года Jaguar C-type под управлением Дункана Гамильтона (Duncan Hamilton) и Тони Ролта (Tony Rolt) выиграл гонку в Ле-Ман, показав среднюю скорость 105.85 миль/час (170.35 км/час). Впервые победа в гонке была зафиксирована с результатом средней скорости более 100 миль в час! Два других автомобиля Jaguar C-type заняли второе и четвертое места. Спроектированный Малькольмом Сойером новый аэродинамичный кузов в стиле барчетта (barchetta) из более тонкого и легкого алюминия был лишен даже таких привычных предметов, как внутренняя отделка и наружные дверные ручки. Также было использовано более легкое электрооборудование и облегченная конструкция шасси. Наиболее значительным изменением для двигателя автомобилей стали тройные карбюраторы 40мм Weber DCO3, которые заменили оригинальные карбюраторы SU H8, а также распределительные валы с высоким подъемом, что позволило повысить мощность до 220 л.с. (164 кВт). Одним из «ноу-хау» модели стало применение дисковых тормозов на всех колесах, что значительно улучшило тормозные характеристики модели.

Дисковые тормоза были новинкой компании, и победа Jaguar в 1953 году поставила вопрос о появлении дисковых тормозов в серийных автомобилях. 1954 стал последним годом, когда Jaguar C-type принимали участие в 24 часах Ле-Мана, но уже в составе бельгийской гоночной команды Ecurie Francorchamps. Автомобиль под управлением Роджера Лаурен (Roger Laurent) и Жака Свотерса (Jacques Swaters) занял лишь четвертое место.

Всего было построено 53 типа Jaguar C-type, 43 из которых были проданы частным владельцам, в основном в США.

Цена автомобиля составляла 2327£ примерно 6000$.

Это было практически в двое больше чем за серийный Jaguar XK120.

В статье журнала Autocar от 11 июня 2003 года («Slick Cat Jaguar», стр. 70) стоимость «оригинального и полностью исправного» C-Type оценивается в 400 000 фунтов стерлингов, а стоимость автомобиля принимавшего участие в 1953 году в Ле-Ман составляет около 2 миллионов фунтов стерлингов. Реплики (копии) доступны от различных производителей стоимостью от  40,000£  до 100 000£.  Jaguar C-type, когда-то принадлежавший и проданный Филом Хилом, был продан на американском аукционе в августе 2009 года за $ 2,530,000. Недавно невосстановленный оригинальный Jaguar C-type, участвовавший в Ле-Ман был продан за 5 715 580 фунтов стерлингов во время гоночной встречи на Гран-при в Монако. В августе 2015 года автомобиль из команды Ecurie Ecosse Light Jaguar C-type c шасси XKC052 (второй из всего лишь трех, облегченных),  под  управлением Питера Уайтхеда и Яна Стюарта, занявший четвертое место в Ле-Мане был продан аукционе в Калифорнии за 13,2 миллиона $  (8,4 миллиона £).

Технические характеристики Jaguar C-type 1951 г.:

• Двигатель  3.4 литра (3442) мощностью 200 л.с. (150 кВт) 2 карбюратора SU H8
• Длина  - 3988 мм (1952 год - 4242 мм)
• Ширина – 1638 мм
• Высота – 1080 мм
• Колесная база – 2438 мм
• Передняя колея -1295 мм
• Задняя колея – 1295 мм
• Максимальная скорость  - 232 км в час (1952 год – 245 км в час)
• Масса  - 950 кг (1952 - 940 кг)
• Разгон 0-60mph – 8 сек.
• Коробка передач -  четырех ступенчатая, механическая, фирмы Moss
• Подвеска передняя  - двухрычажная, торсионная
• Подвеска задняя -  зависимая с продольными рычагами, торсионная
• Амортизаторы – рычажные
• Тормозная система – барабанная, гидравлическая, 1 контурная фирмы Dunlop
• Рулевое управление – реечное
• Колеса – Dunlop, камерные  6.5 x16

Технические характеристики Jaguar C-type 1953 г.:

• Двигатель  3.4 литра (3442) мощностью  245 л.с. (184 кВт) 3 карбюратора Weber 40 DCOE
• Длина  - 4242 мм
• Ширина – 1638 мм
• Высота – 1080 мм
• Колесная база – 2438 мм
• Передняя колея - 1295 мм
• Задняя колея – 1295 мм
• Максимальная скорость  - 245 км в час
• Масса  - 880 кг
• Разгон 0-60 mph – 8 сек.
• Коробка передач -  четырех ступенчатая, механическая, фирмы Moss
• Подвеска передняя  - двухрычажная, торсионная
• Подвеска задняя -  зависимая с продольными рычагами, торсионная
• Амортизаторы – рычажные
• Тормозная система – дисковая, гидравлическая, 1 контурная с вакуумным усилителем фирмы Girling
• Рулевое управление – реечное
• Колеса – Dunlop, камерные  6.5 x16

Всего выпустили с 1951 по 1953 годы:

Jaguar C-type XKC001-010, 012-050     - 49 автомобилей

Jaguar C-type XKC011                              - 1 автомобиль

Jaguar C-type XKC051-053                    - 3 автомобиля

Согласно реестра Jaguar Heritage автомобили, выпущенные с мая 1951 года, имели заводской номер XKC001, а последний, выпущенный в августе 1953 года XK053.