Хроника реставрации Зверя

Друзья, подходит к логическому завершению титанический труд по реставрации Jaguar XJ-S 1986 модельного года.
С чего начать, правильно с начала!!!!
Заболел я сильно, сильно, сильно, сильно........ этой машиной. Давно заболел.
В итоге решил - купил! И поставил цель - получить после реставрации автомобиль с состоянием - только с конвеера. Причем только оригинальные запчасти в основном NOS
(new old stock). Путь сей тяжел, очень дорогостоящ, но очень и очень увлекателен.
Чтобы немного понять о чем это я, пример:
Посылок из Англии-118, из США -31. средний вес посылки 18-кг. В итоге поменял почти 90% комплектующих и зап частей.
Долго выбирал компанию, кто будет реставрировать машину. Выбор пал на "Биленкин классик кар" (экстерьер- интерьер, частично механика), "Ильинка авто" (кузовные работы), "Тахо трансмишн" капитальный ремонт АКПП и на "Коллекцию" (полностью ходовая).
Начну понемногу выкладывать фотоотчет о проделанной работе. Итак к машине приступили 7-го иля 2012г.
Из зверя достали сердце.

 

Как видите и зверь и сердце были немного уставшие от жизни в России в течении 13 лет. Моторный отсек отмыли и все оказалось не так плохо как казалось. Далее шла разборка автомобиля, процесс долгий нудный и кропотливый.

 

А потом полезли проблемы, с которыми я никак не собирался сталкиваться:
В итоге стоп процесс, заказ запчастей, ожидание в два с половиной месяца и два месяца кузавных работ.

 

Нет, друзья, не подумайте, что с кузовщиной я не собирался иметь дело. Планировалась рихтовка порогов, замена пола в салоне, замена переднего левого крыла (низ), но выяснилось, когда сняли тепловые экраны, что правый лонжерон и пол салона прогнили насквозь.

 

В итоге машину отвезли в "Ильинка авто" в декабре 2012 закипела кузовная работа, которая заняла два месяца.
Начали с лонжерона и пола салона . Вот какой пол был старый.

 

Замена пола шла частями, сначала одна половина, потом вторая. Процесс занял месяц и оказался самым трудоемким из всей кузовщины. Далее меняли пороги , брызговики моторного отсека и передние поперечины моторного отсека. Но это отдельная тема, которую я продолжу чуть позже.
Итак, продолжу! После замены пола менялись пороги. При вскрытии выяснилось, что необходим кое-где подварить прилегающие части кузова. При вскрытии скрытых полостей, производилась их очистка, обработка преобразователем ржавчины и грунтовка защитным грунтом.

 

Продолжение

 

Ремонт задних крыльев в месте примыкания порога и ремонт задней арки.

 

Далее проводили работы по ремонту моторного отсека с заменой передних брызговиков и передних поперечин. Начали с левого , заодно подварили трещину в моторном отсеке и поправили правый лонжерон

 

Теперь то же самое с правой частью, и фото обеих частей

 

Примерка крыльев и навеска дверей с целью предварительного контроля зазоров кузова.

 

В итге кузов 25 янвая переехал в компанию "Биленкин классик кар" и им продолжили заниматься.....
Очистка, грунтовка, черновая шпаклевка, выравнивающая шпаклевка, финишная шпаклевка с промежуточным вышкуриванием

 

Финишкая грунтова с выведением плоскостей и заделкой швов герметиком

 

Немного информации посвящу двигателю сего чудесного автомобиля.
Мотор V12 HE (Hight efficient) (высоко эфеективный) с системой зажигания Лукас-Бош. объем 5,345л.
Немного истории. Первый серийный V12 компании Jaguar появился в 1970г. на Е-туре 3-й серии. Система нодачи топлива карбюраторная по два карбюратора Zeniht Strombers 175 CD2 на каждые 6 цилиндров (по два с каждой стороны мотора). С 1975 г. двигатель стал комплектоваться системой впрыска (12 форсунок), но мотор был прожорлив и система впрыска сложна. В 1980 инженеры придумали камеру сгорания типа "шаровая молния" и внедрили ее в производство на машинах НЕ. Расход топлива существенно снизился, а эффиктивность двигателя возросла. Система впрыска постоянно совершенствовалась и к 1985 г.в. достигла своего апогея, с 1987 г. система Лукас-Бош уступила место системе впрыска Марелли.
Следует отметить, что за 26 лет серийного производства мотора V12 с 1970 по 1996 мотор постоянно мадернизировался и улучшался и наиболее "продвинутым" стал после 1991г. когда объем достиг 6,0 литра. Но это отдельная песня.
Мотор моей машины-американец с системой воздушной эмиссии, для улучшения экологических показателей. В системе выпуска использованы 4 катализатора ( по два с каждой стороны) и Лямбда датчики для контрося отпработанных газов. Он менее мощный чем Европейские моторы 266л.с. против 292л.с. Степень сжатия у американцев меньше, другие поршни, другие свечи ну и еще ряд мелочей типа кучи датчиков.
Мотор собран. Предложу Вашему вниманию ряд фото. Но сначала напомнь как он выглядел!

 

Мотор разобрали, отдефектовали, в итоге заменили вкладыши коленвала и расточкой последнего до второго ремонтного размера, вкладыши шатунов на первый ремонтный размер, шлифовка головок блока, притирка клапанов, замена масло съемных колпачков, пришлось поменять постель левого распредвала в сборе с распредвалом. У моей была трещина. Отрегулировали зазоры клапанов. Заменили демпфер коленвала ( критический износ демпфирующего элемента). Новая цепь с натяжителями, часть шпилек, почти все гайки и шайбы, новая помпа, насос ГУР, Воздушный насос, генератор, переборка и ремонт стартера, новый компрессор кондиционера, распределитель зажигания, форсунки впрыска, все провода, все датчики, все шланги, все прокладки, сальники и много чего еще всего 86 позиций. все что не подлежало замене было отмыто, отчищено, заново анодирована, с строгом соответствии с каталогами, инструкциями, фотографиями, с целью максимально точного результата.
окончательные фото мотора выложу завтра.

 

Кстати немного фото АКПП, делал в компании "Тахо трансмишн".
Коробку разобрали, отдефктовали и заменили поршень аккумулятора (сломался), суппорт внутренний, задир от неаккуратного прошлого вскрытия(переборки), болт суппорта (свернута головка), вал спидометра, выходной фланец, соленоид, модулятор, коннектор кик-дауна, сальники, прокладки, фильтр, поддон картера и болты к нему, произвели ремонт гидротрансформатора, поменяли тормозные ленты, фрикционы не меняли в отличном состоянии). Прогнали на стенде.

 

Машина продана в США дилером Джошуа мотор кар компани в 1986году.
Машина в СССР с 1989 года в посольстве США, с 1992г у мидовского работника в России, с 1998 у банкира, с 2000- у предыдущего владельца.
Гнили не было, меняли вместе с порогами (новыми), т.к. они составляли единое целое (код зап. части RTC1628 , RTC1627.

 

Выкладываю еще фото мотора и АКПП в сборе. Готовность 99%. Остальное довесится после установки в моторный отсек.

 

Еще немного фото.

 

Продолжу не торопясь по кузову. Сначала выставили все зазоры на крыльях, багажнике, дверях и капоте. После вновь разобрали и открасили скрытые полости, т.е. салон, багажник и подкапотное пространство (при этом сначала отгрунторав).
Обращаю Ваше внимание, что цвет на фото не совпадает с цветом в реальности. В жизни темнее и насыщеннее