X-Type (2003, 2.1) проблемы с запуском и датчик топлива показывает некорректную информацию.

Всем привет!
Я знал что это когда-то случится, что придётся создавать тему в этом разделе
Брал кота(x-type, 2.1 автомат, 2003 год) в феврале этого года, и за это время сделал полный сервис (жидкости, фильтра, свечи и тд и тп) + замена топливного насоса.

при покупке, делал диагностику, были ошибки:
P1638 CAN link engine control module/instrument cluster circuit/network maIfunction
P1582 Flight recorder data is stored
B1318 Battery voltage low

При прохождении ТО (в другом сервисе) сказали, что с этим всё ок, ошибки шины управления нет, не парься, езди и радуйся. Я так и делал с мая до октября.
В последнее время начались глюки:
к примеру утром заводится без каких либо проблем, а вечером после работы садишься, включаешь зажигание - вся электроника включается, а вот лампочка акума на панели приборов не горит, поворачиваешь ключ - ноль эмоций, реле щёлкает, стартер не крутит. В одном случае писала Security Failed, в другой раз ничего не писала. Выйдишь, поставишь на сигналку, снимешь, попинаешь по колесу и протрёшь левую заднюю фару - может завестись, а может и танец с бубном придётся повторить, рано или поздно заведётся. Ну подумал, раз была ошибка аккумулятора - пора менять, к тому же самодиагностика показывал на заглушенном движке 8-9 Вт, на заведённом 10-11. Но приехал в сервис (нагрузочной вилки у них не было), посмотрели мультиметром - на заведённом всё ок 14 - 14.5, даже немного высоко.
Думаю ладно, может доезжу до след ТО, может глюк был и прошёл. Но сейчас вылезла ещё и другая проблема, которая сейчас меня беспокоит сейчас серьёзно: стрелка бензобака завалилась на Full и не уходит. Раньше порой были глюки, что может упасть в ноль, а через минуту обратно подняться на свой настоящий уровень... Началась проблема временам с круиз контролем - едешь, всё окей, педали и кнопки не трогаешь - круиз перестаёт держать скорость и снова не включается, пока не перезапустишь двигатель (ошибки при этом не выдаёт на БК)

Чек енджен же начал то загораться, то гаснуть, так и не нашёл закономерность в загорании этой лампочки...

Понимаю, что надо ехать на диагностику, отдавать электрикам, но есть одно "НО", что тут найти хороший сервис очень сложно, если не невозможно совсем... Поэтому хотел бы посоветоваться сначала с бывалыми котоводами, чтобы было понятно что говорить приёмщику авто в сервис. А то получится опять: всё ок, не парься и езди

А может кто посоветует что и как может самому посмотреть, пофиксить?

Самодиагностика показывает такое:
E510, 9318, D900, 9317, 9202

 

Генератор у тебя на подходе, я думаю
По стрелке- почисти разъем очистителем электрических контактов под задним диваном. У меня такая же проблема была. Разъем был весь сальный.

 

ооо, а я думал, что для доступа нужно будет бак демонтировать) тогда надо заехать за ВДшкой для электро контактов, и найти гайд по снятию дивана

 

Чистка контактов не помогла... в пятницу отдал в сервис, они сняли бак, почистили дорожки контактные и т.д.
Когда поставили обратно вроде бы заработало, но через пару минут снова упал в Full. Сказали будут менять какой-то датчик (к сожалению не запомнил). Завтра будут новость по этой теме - отпишусь
лёгкие окисления на плюсовой клеме есть, всё никак не дойдут руки зачистить, но видимо пришёл тот самый момент :D

 

В связи с тем, что поплавок не пустотелый и утонуть не может (когда утонул показывает пустой бак), думается мне, что контактные лапки указателя, которые толкаются передвижением штанги поплавка и бегают по дорожке резистора вверх/вниз, имеют повреждение или заусенец. В связи с чем волной топлива подкидывает поплавок вверх, лапка, одна или обе, цепляется за дорожку в верхнем положении и на указателе получается Full.

Кстати, тупецкая такая вещь - на Исузу Амиго через этот долбаный указатель уровня топлива завязаны малые обороты вентилятора системы охлаждения. Одна контактная лапка была обломлена и цеплялась за резистор в разных местах. После того, как из латунной полоски была сделана другая контактная пара лапок, показания датчика пришли в норму и появились малые обороты на том вентиляторе. Себестоимость ремонта 0 копеек.
Хотя при этом, официалы пытались всучить и новую бензостанцию, и новый вентилятор, и даже новый блок управления дрыгателем.

 

Да, чтобы не окислялись клеммы, наденьте на них кусочки войлока(можно использовать толстое сукно) с отверстиями по диаметру клемм, и пропитайте войлок любым маслом. Навсегда забудете об окислении клемм и рукам туда ходить будет не надо.

 

понимаю, но как писал в первом посте - у нас тут проблема и с авто сервисами в целом, и с деталями. Так уж думаю если будут ставить, то наверное от форда, или же надыбают оригинал))

ещё конечно не понимаю инженерный замысел отсутствия люка под задними сиденьями (

да, надо будет сделать, я думал зачистить, закрутить и ВДшкой сверху обработать, но видать это не самое лучшее решение будет.

у меня вот соседка на старой тойота вообще ездит с такими ежами на клемах. когда не заводится - поливает их дистиллированной водой. Если и это не помогает - просит прикурить

 

мне вот только что позвонили из сервиса: сказали нужно менять поплавок
с работой 235 евро (195 деталь + 40 работа) как я понимаю он меняется только в сборе с топливной помпой? а то насос я менял в мае...
пожалуй позвоню в другие сервисы, или вообще пока пожить так и заказать из России деталь...

да, видел, что надо резать ...

 

да, видать так и поступлю
конечно спрошу ещё насчёт гарантии на замену насоса, ибо его меняли в конце мая этого года. 5 месяцев ещё не прошло даже

 

вроде оригинал. и я уже запутался, сказали, что насос и поплавок - разные детали, и меняются отдельно