Представлен универсал Jaguar XF Sportbrake для Европы и Америки Новости | 14 июня 2017 Поделиться: Игорь Владимирский Выход кроссовера Jaguar F-Pace хоть и отсрочил премьеру традиционного универсала на базе легковой модели XF, но не отменил ее! Ведь на европейском рынке такие машины по-прежнему очень востребованы. Поэтому спустя два года после дебюта седана встречайте версию Sportbrake. Она будет конкурировать с такими автомобилями, как «пятерка» BMW Touring, Audi A6 Avant и пятидверный Mercedes E-класса. Потрясающе красивый автомобиль! Язык не поворачивается назвать его «сараем». По длине новый Sportbrake не отличается от исходного седана (4955 мм), но при этом он выше на 39 мм (1496 мм). Если сравнивать с универсалом прошлого поколения, то габариты почти не изменились, зато колесная база растянута на 51 мм до 2960 мм. Интересно, что коэффициент аэродинамического сопротивления Cd по нынешним временам далеко не рекордный: 0,29. Объем багажника почти такой же, как у «пятерки» BMW: 565 литров под шторкой, а в конфигурации со сложенными задними сиденьями — 1700 литров. В этом плане Mercedes E-класса по-прежнему недосягаем: 640—1820 литров. Грузопассажирский Jaguar имеет электропривод пятой двери, спинка заднего сиденья разделена в пропорции 40:20:40 для облегчения перевозки длинномеров. За доплату предлагается панорамная крыша площадью 1,6 м2, которая простирается над двумя рядами сидений, причем управление шторкой осуществляется жестами. Сканер расположен у салонного зеркала заднего вида: достаточно махнуть рукой в нужную сторону, чтобы активировать электропривод. Самое важное техническое отличие универсала от седана — задняя пневматическая подвеска, которая на Sportbrake устанавливается уже в базовой комплектации, а для седана не предлагается даже за доплату. Ее главное предназначение — автоматическое поддержание уровня кузова вне зависимости от нагрузки. В остальном для универсала предлагаются те же опции, что и для четырехдверки, включая адаптивный круиз-контроль, спортивную подвеску и системы активной безопасности. Универсал выйдет на рынок с пятью двигателями на выбор, причем в полном составе у седана заимствована только дизельная гамма, состоящая из четырех моторов. Основной станет двухлитровая «четверка» Ingenium в трех вариантах форсировки: с одним турбокомпрессором она развивает 163 или 180 л.с., а с двумя — 240 л.с. На вершине гаммы — турбодизель V6 3.0 (300 л.с.). Единственный пока бензиновый мотор — турбочетверка из того же семейства Ingenium мощностью 250 л.с., хотя седаны также оснащаются двигателями с отдачей 200, 340 и 380 «лошадей». 1 / 3 Шестиступенчатая «механика» полагается только для самой слабой версии, у всех остальных — восьмиступенчатый «автомат» ZF. Полный привод — только у машин с дизелями мощностью 180 (за доплату) и 240 л.с. («в базе»). Судя по всему, набор бензиновых версий все-таки будет расширен, ведь позже Jaguar планирует вывести универсал на американский рынок. В Европе новый XF Sportbrake уже доступен к заказу, продажи начнутся в ближайшие месяцы. А вот в России эту машину можно не ждать: даже универсал прошлого поколения в «жирные» годы у нас не продавался. источник: https://autoreview.ru/news/predstavlen-universal-jaguar-xf-sportbrake-dlya-evropy-i-ameriki
Jaguar XF Sportbrake — самый красивый универсал июня Представленный вчера новый британский универсал Е-класса покорил пользователей интернета своими формами. Функциональность грузопассажирского Икс-Эфа, впрочем, тоже на высоте. Недавнее появление в модельной линейке Jaguar среднеразмерного кроссовера F-Pace породило слухи о том, что обычных «сараев» фирма теперь выпускать не будет, — дескать, стабильный спрос на них есть только в Европе, причем его львиная доля приходится на продукцию большой немецкой тройки. Тем не менее Jaguar XF Sportbrake второго поколения увидел свет, и менее чем через сутки после дебюта выяснилось, что не зря — машина получилась очень красивой и быстро собрала ворох восторженных отзывов в интернете, многие назвали его самым стильным универсалом современности и записали в машины своей мечты. Будущих владельцев XF Sportbrake будет радовать не только внешностью. Объем багажника практически такой же, как у нового универсала BMW 5-й серии и Audi A6 Avant: варьируется в диапазоне от 565 до 1700 л. Спинка заднего сиденья разделена в пропорции 40:20:40 и складывается вровень с полом, предлагается большой ассортимент дополнительных аксессуаров для перевозки специальных грузов, например велосипедов или домашних животных. Еще одна интересная опция — панорамная стеклянная крыша площадью 1,6 кв. м с солнцезащитной шторкой, электропривод которой активируется взмахом руки. А вот самовыравнивающаяся под нагрузкой задняя пневмоподвеска — уже в базе. Универсал будет предлагаться с четырьмя дизельными двигателями на выбор — мощностью 163, 180, 240 и 300 л.с., последние два идут только в комплекте с полным приводом, а младший 163-сильный вариант — единственный, который можно заказать в паре с механической коробкой передач, прочим модификациям положен исключительно 8-ступенчатый автомат. Бензиновых моторов два — мощностью 250 и 308 л.с. Любопытно, что Jaguar XF Sportbrake будет продаваться не только в Европе, но и в США и Китае, а вот в России грузопассажирская модификация, к сожалению, не появится — реальных покупателей таких машин у нас гораздо меньше, чем восторженных интернет-комментаторов. источник
Ну почему конвейерные колёсные диски с направленным рисунком не делятся на правые и левые как у тюнинговых дисков? Мне эта жуть сильно бросается в глаза:((. смотри две верхние фотографии на странице
Сюда же Jaguar не поверил, что «сараи» вымирают, и выпустил XF Sportbrake Конкурентами британской новинки станут BMW 5 Touring, Audi A6 Avant, а также пятидверный Mercedes E-класса По правде говоря, этот универсал совершенно не хочется называть «сараем» — уж очень элегантным получился пятиметровый Sportbrake. И притом вместительным: объём багажника составляет 565 литров, а со сложенными задними сиденьями — 1700 литров. Как это сейчас принято, пятидверный Jaguar оснащён электроприводом пятой двери, а для удобства перевозки длинномеров и прочей крупногабаритной поклажи имеет спинку заднего дивана, которая раскладывается в пропорции 40:20:40. В отличие от седана, задняя подвеска универсала выполнена на пневмоэлементах и способна автоматически поддерживать уровень кузова вне зависимости от нагрузки. Ещё одна гордость — панорамная крыша площадью 1,6 «квадрата», шторка которой управляется при помощи жестов. Что касается моторов, то основным является двухлитровый дизель, который в зависимости от степени форсировки выдаёт 163, 180 или 240 л.с. Притом для базовой версии можно заказать 6-ступенчатую механику, хотя для всех остальных доступен только 8-диапазонный автомат. Самый мощный силовой агрегат — турбодизель V6 3.0 (300 л.с.), а единственный бензиновый мотор — «турбочетвёрка» мощностью 250 л.с. Любопытно, что для мощных двигателей полагается только задний привод, а полный — у дизельных версий мощностью 180 и 240 л.с. ИСТОЧНИК
