По следам Ле-Мана: десятка инновационных автомобилей суточной гонки за 94 года

По следам Ле-Мана: десятка инновационных автомобилей суточной гонки за 94 года

Полный размер

Идея гонки длиною в 24 часа была даже более безумная в 1923 году, чем в настоящее время. По задумке победитель гонки Ле-ман был бы определен не за один год, а за три подряд проведенные гонки в течение трех лет! Правда, в 1928 году правила изменились и победитель награждался ежегодно.
В этом году инновации в королевском классе LMP1, чуть не поставили под вопрос сам факт наличия гибридных установок, ломаясь и чинясь из 5 заводских машин финишировали только полторы (Porsche LMP1 и на восемь кругов отстав Toyota LMP1) и, слава богу Porsche, на первом месте. Ниже представляю вам автомобили, которые не только добились успеха в гонке на выносливость, но и повлияли на автомобильную индустрию в целом.

Противотуманная фара (20-ые гг) — Lorraine Dietrich


Полный размер

Полный размер
Единственная противотуманная фара, установленная по центру, получила прозвище Циклоп

С самого начала проведения марафона 24 часа Ле-Мана гонщики боролись с сильным туманом по утрам. Туман послужил причиной появления первой противотуманной фары. В 1926 году автомобили Lorraine Dietrich, с установленной по центру одной противотуманкой, заняли первые три места на финише.

Аэродинамический кузов (20-30-ые гг) — Chenard & Walcker Tank

Полный размер
Сверху изображен автомобиль Chenard & Walcker, который победил в 1923 году, а снизу Chenard & Walcker Tank, который вышел на старт в 1925 и 1937 году

Машина 3 Litre 70/80 HP этой французской марки выиграла первую гонку в Ле-мане в 1923 году. Через 2 года была представлена модель Tank с аэродинамическим кузовом, однако, тогда на нее никто не обратил внимание. И только на старте в 1937 году аэродинамический кузов со скрытыми в арках колесами привлек всеобщее внимание. Эффективность кузова была оценена большинством конкурентов, и привело к развитию аэродинамики в автомобильной отрасли.

Первая победа автомобиля с дисковыми тормозами (50-ые гг) – Jaguar C-type


Полный размер

Полный размер
Стоит заметить, что, несмотря на появление такой совершенной конструкции как дисковые тормоза, колеса на автомобиле были спицевые с одной центральной гайкой


Jaguar C-type в начале модельной жизни был оснащен барабанными тормозами. Но в 1953 году совместно с компаниями Girling и Dunlop англичане применили дисковые тормоза всех четырёх колес, до этого дисковые тормоза обычно использовались в самолетах. Тормоза благодаря выносливости и температурной стойкости помогли C-type во второй раз (первый в 1951 году) отпраздновать победу в Ле-Мане.

Первый газотурбинный двигатель (60-ые гг) — The Rover B.R.M.


Полный размер
Старт был мучительно медленным – поэтому автомобиль стартовал последним, несмотря на хорошую квалификацию. Однако, на самой трассе скорость была конкурентоспособная

Полный размер

История появления такого двигателя в Ле-мане целиком связана с наградой, которую организовал автоклуб ACO, – 25 000 франков. В итоге автомобильный производитель Rover решил принять вызов — компания использовала газотурбинную установку (мощностью 150 л.с.) и 220 литровый керосиновый бак, установленный на шасси BRM. Трансмиссия в BRM не имела жесткого соединения с газотурбинной установкой, потоки газов медленно раскручивали крыльчатку, которая была соединена через главную передачу с колесами. В 1963 году машина стартовала со номером 00 вне общей классификации, и неофициально финишировала на 7 месте. Вскоре на турбореактивные установки в машинах был наложен запрет

 

Первый двигатель с турбонаддувом (70-ые гг) — Porsche 911 RSR


Полный размер


Полный размер


Турбонаддув на серийных автомобилях начал появляться на автомобилях в 60-х годах в США. А в 1974 году Porsche
впервые применила турбонаддув на кузовной Porsche 911 RSR, чуть не победив настоящие гоночные спортпрототипы. А мог выиграть! У лидирующей Matra-Simca MS670B вышла из строя коробка передач и… механики Porsche бросились в боксы французской команды. Дело в том, что КПП была разработана Porsche – а клиент всегда прав. 20 минут, и КПП была отремонтирована. Собственный автомобиль команды пришел вторым.
Спустя два года в 1976 году Жаки Икс и Ван Леннеп на спортпрототипе Porsche 936 с турбонаддувной установкой безоговорочно победили в абсолюте Ле-Мана. Началась турбо-эра!

Первый полноценный аэродинамический вертикальный элемент (80-ые гг) — Sauber SHS C6


Полный размер


Полный размер
Китовый плавник сочетал вертикальное ребро и антикрыло в виде хвоста.

С введением в 1982 году нового регламента группы С – на машины налагались серьёзные ограничения, такие как максимальный расход топлива и ограничение по дозаправкам. Инновационный задний «китовый» плавник не стал оружием победы для Sauber SHS C6, но теперь похожий «акулий» плавник используется на большинстве автомобилей LMP1.

Первая и единственная победа автомобиля с роторным двигателем (90-ые гг) — Mazda 787B


Полный размер


Полный размер
Первые двигатели, стартовавшие в Ле-мане, были двухсекционными, а победивший мотор Mazda в 1991 году имел уже 4 ротора и мощность 680 л.с. при номинальном объеме всего в 2,6 л!

Первые попытки стартовать с роторным двигателем были предприняты еще в 70-х годах на частных Chevron-Mazda – тогда команду прельстила малая масса мотора (60 кг) и мощность в 200 л.с. После — долгая дорога развития роторного двигателя длинною в 20 лет до победы Mazda 787B в Ле-мане в 1991 году. По скорости они были не самыми быстрыми, но оказались самыми надежными, конструкция двигателя и машины доводилась годами. Эта первая и единственная победа такого двигателя в Ле-мане

Первая победа дизельного двигателя (00-ые годы) — Audi R10


Полный размер


Полный размер
Дизельный двигатель с чугунным блоком весил более 200 кг, что было в два раза больше, чем у бензиновых конкурентов. Однако, экономичность во время 24-часового заезда позволила Audi победить с первого раза

До появления дизельного двигателя в спортпрототипах Audi, компания уже имела победы с бензиновым спортпрототипом R8 (3,6 л и 670 л.с.). Дизельный двигатель V12 на прототипе R10 был не так мощен — 650 л.с., но обладал чудовищным крутящим моментом (1100 Нм) и хорошей экономичностью. В первой же попытке в 2006 году дизельный спортпрототип Audi R10 победил.


Первая победа гибридной силовой установки – 10-ые годы Audi R18 e-tron quattro


Полный размер


Полный размер


Полный размер
На гоночном автомобиле установлен электромотор на передней оси, при торможении он работает как генератор, посылая электрическую энергию до второго мотора, который раскручивает маховик, а на разгоне маховик отдает энергию обратно электромотору, установленному на передней оси

Первая машина с гибридной силовой установкой была выставлена частниками в 1998 году, но даже не смогла пройти квалификацию. А спустя ровно 14 лет Audi R18 e-tron quattro смогла победить, используя кинетическую энергию, запасённую не в электрических аккумуляторах, а во вращающимся маховике от компании Williams F1. Интересно, что сама команда Williams F1, разработав систему сохранения механической энергии с помощью маховика, так и не применила его в Формуле-1. Зато в Ле-мане спортпрототип Audi R18 e-tron с механическим аккумулятором смог выиграть 3 раза подряд

Середина десятых – переднемоторный спортпрототип с электромотором на задней оси


Полный размер


В 2015 году главным возмутителем спокойствия стал Nissan GT-R LM Nismo – переднемоторный полноприводный спортпрототип мощностью в 1250 л.с. Бензиновый мотор мощностью в 500 л.с. вращает передние колеса, а задние, и в случае необходимости передние, приводятся электромотором. По итогу в гонке работал только передний привод, а скорость и время круга была сравнима с младшими классом LMP2. Чуть позже выяснилось, вся это инновационная мишура была лишь, чтобы привлечь как можно больше медиа-внимания к этому прототипу. Его не разрабатывали в самом Nissan Motorsport, а взяли как и DeltaWing (ZEOD RC ) со стороны в США у разработчика Бена Боули. По сути — это был медиа-пшик, а также неплохое отмывание денег от директора спорт-программы Nissan. После проигрыша и открывшихся данных директор был уволен со всех постов. А конструкция была настолько сырой, что приглашенный гонщик Формулы-1 Марк Жене в итоге отказался на ней стартовать, опасаясь за свою безопасность.

источник