Помогите с выбором XKR что брать до 2009 или после

Всех приветствую ))

Все время был саабером владею редким SAAB 9-3 og Viggen

Но вот видимо постарел и понял что пора переходить к более комфортным передвижениям ))

Увидел кузов XKR и влюбился.

По технической будущего аппарата пока что профан, поэтому прошу вашей помощи.

И так вопросы )

1) Какой XKR лучше брать до 2009 года или после ?
2) В чем принципиальные отличия моделей до 2009 и после кроме бамперов?
3) На что стоит обращать пристальное внимание при покупке ?

Пока все но вопросы еще будут)

Заранее спасибо за информацию )

 

Поделюсь своим мнением как новичок-новичку.
Мне XK тоже нравится.
Задам наводящие вопросы:
1. Вам важнее десятка секунды разгона или надёжность?
2. Вы понимаете, что XK атмосферник, а XKR компрессор?
3. Вы уже нарыли что один двигатель 4.2, а другой 5.0?
4. У рестайлинга обновлённая задняя тележка подвески и доступна блокировка заднего дифа. Вам это важно?
Читайте и задавайте вопросы.

 

Приветствую )
Благодарю за наводящие вопросы)

1) надежность важнее
2) да понимаю и как понимаю атмосферник надёжнее? ( всю жизнь использовал только турбо моторы)
3) да нарыл и я как понял 4.2 надёжнее
4) дифф не панацея проживу и без него) или на этом аппарате это нереально?)

А в чем различия у этих поколений по интерьеру?

 

- В интерьере радикальных отличий не увидел.
- В экстерьере - косметика.
- На мой вкус 4.2 значительно беспроблемней, чем 5.0.
- если буква R, то это не турбо, а компрессор.
- на мой вкус компрессор на 4.2 не сильно снижает надежность, если соблюдать правила его эксплуатации.
- ну и активная блокировка дифа на 4.2 недоступна. Только на рестайлинге.
Вроде все, что знал.

 

а какие комплектации были у 4.2?

я как понял portfolio это была максималка?

 

Я бы сам услышал ответ на этот вопрос от спецов. Мне кажется, что все XKR шли в максимальной комплектации. Там только цвет Машины, цвет салона салона и отделки можно выбрать, диаметр дисков и доп мелочи.
Но деления на комплектации не было.

 

Пока гуры молчат, вот что удалось найти:

Автомобиль предлагается только с двигателем V8 и 6-ступенчатой АКПП. Стоимость в базовой комплектации составляет $167 800, но комплектация эта весьма богата. В нее входят ABS, ТС, EBD, EBA, DSC, ARTS, система изменения жесткости амортизаторов CATS, фронтальные, боковые ПБ, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, би-ксеноновые фары, датчик света, датчик дождя, водительское и пассажирское сиденья с памятью и подогревом, подогрев лобового стекла и двигателя, легкосплавные диски R19, отделка салона вставками из натурального дерева, кожаный руль с клавишами управления КПП, навигационная система с дисплеем touch-screen, аудиосистема с чейнджером на 6 дисков, подготовка под установку телефона, Bluetooth, задние датчики парковки, автоматически складывающиеся боковые зеркала, окраска «металлик».

Дополнительно можно установить более совершенную аудиосистему (плюс $1500), систему Keyless Entry ($690), диски R20 ($1500), датчик давления в шинах ($850). Предлагаются также различные варианты отделки салона и многое другое.

А классической линейки комплектаций с имена собственными для этой машины нет.

 

О спасибо за информацию )
Это отличные новости )

 

4,2 надо брать. Он самый лучший

 

С нагнетателем

 

Забыл написать про самое главное отличие!
У до- рестайла переключатель коробки - классический рычаг. А после рестайлинга стала шайба

 

шайба - сила(привычки). нет ничего удобнее. На днях тестировал Эскалэйд - тянул руку к несуществующей шайбе)

 

Дорест! есть и 4.2 компрессор, и 5.0 компрессор. Первый, хоть и старше, не доставляет вообще никакой головной боли при должном обслуживании. Компрессор у них, вроде, вообще вечный, если масло в нем раз в 50к менять.

 

Учитывая, что коробка автомат лишних телодвижений не требует, а ручной режим лепестками на руле, то чем включается режим D мне однофигственно.
Что рычаг, что шайба.....
Плюс шайбы - сама в P встаёт
Минус - у владельцев ранних XF спросите.... Когда они вокруг машины прыгают

 

А про вечный компрессор - это Вы у владельцев РР с абсолютно таким же мотором и компрессором спросите
На сколько я интересовался - замена масла в компрессоре в регламенте никак не прописала. Оно конечно не повредит, но ещё бы точно быть уверенным что туда лить
А вообще механический компрессор не любит высоких оборотов. Так что жизнь его сильно зависит от стиля езды.

 

а у них проблемы? Итон 112, вроде, весьма надежный агрегат. Замена компрессорного масла рекомендуется, в основном, на западных форумах. Туда заливают Итоновский оригинал, оно продается в банках GM. Так и называется - Supercharger Oil. Чего он не любит, так это извращений типа газа, очень быстро съедает покрытие шнеков.

 

Я вот ещё мечтаю в один прекрасный день найти ХК100 с RG цветом кузова, светлым салоном и переходным двигателем 4.2 с компрессором.
И что бы пробег маленький, а кузов не гнилой.
Ну и само собой в одних руках и прозрачная история.
Но пока мой ХК меня не встретил....

 

«Итоновского оригинала» нет, т.к. Итон сам масел не делает....
А вот у кого они закупают и что внутри - вопрос.... Там синтетика что-то типа полигликоля, а эти масла, как я читал, плохо совмещаются друг с другом.

 

в наших широтах продается вот такой, но дорестайл https://www.ss.com/msg/ru/transport/cars/jaguar/xkr/fdnof.html

 

спорить не буду, не спец. Знаю, что льют дефолтный ГМ для компрессоров.