Дизайн нового Jaguar XF — игра-головоломка. Британцы называют свой стиль «as good as it drives» — выглядит так же хорошо, как едет. Но большинство не отличат XF даже от младшей модели XE. Главный же парадокс в том, что «Ягуары» стали неузнаваемы ради узнаваемости самого бренда. Никто больше не спросит, что за машина только что проехала мимо. Органично спрятать радар адаптивного круиз-контроля не получилась — машины с такой опцией можно отличить по глянцевому прямоугольнику вокруг логотипа. На солнце красный логотип Jaguar блестит, как пропитанная ликером вишенка на торте — больше никаких прыгающих кошек на капоте, которые могут продырявить штаны пешеходу. Только оскал и сетка рабица радиаторной решетки. Если вы не можете разобраться, где тут XF, а где XE, то просто взгляните на фары с тонкой горизонтальной мембраной и на дополнительные окошки в задних стойках, и больше не запутаетесь никогда. Дизайн XF вообще полон незаметных внешних эффектов, как витрина кондитерской полна маленькими пирожными, способными вызвать приток серотонина. Разрезающие воздух лезвия воздухозаборников в переднем бампере, мускулистые приливы на передних крыльях — в фитнес-зале над такими формами пришлось бы работать не один месяц. Гордитесь своим телом, но всю красоту скрывает жир? Просто наденьте на себя Jaguar XF. Панели дверей сужаются к плечам, справа локоть подпирает высокий центральный тоннель — «Ягуар» как будто обнимает водителя. Но активно рулить из-за этого будет тесно. Руль, блок управления климатом, кнопки хорошо знакомы по XE — это унификация. Однако за счет других дефлекторов вентиляции и обивки дверей здесь царит более респектабельное настроение. Качество размазано по интерьеру ровным и довольно толстым слоем. Сохраняя преемственность с машиной прошлого поколения, боковые дефлекторы обдува закрываются заподлицо с передней панелью, но внешний эффект вряд ли оправдывает необходимость возить с собой еще пару электромоторов. 340 и 380-сильные XF предлагаются еще и в версии с полным приводом — как только задние колеса начинают проскальзывать, многодисковая муфта подключает переднюю ось. Ведь XF и так самый навороченный Jaguar за всю историю. Диск мультимедийной системы емкостью до шестидесяти гигабайт, светодиодные фары, система чтения знаков, которая на основе полученных данных способна корректировать скорость автомобиля, адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение. Кнопка запуска мотора пульсирует в ритме сердца крупного хищника, на передней панели горят прожилки фосфорно-голубой подсветки, а шайба автомата выезжает из недр центральной консоли — эта кошечка не забыла старые трюки. Имеется даже опционная электронная приборная панель диагональю двенадцать дюймов, которую поставляют американцы из Visteon — ничего общего со старой приборкой XJ. Разрешение 1280 на 480 пикселей, несколько тем оформления, возможность использовать один из приборов в качестве окошка навигации или растянуть карту маршрута во всю ширину экрана. Сложно проскочить дорожную развязку, когда на картинке она больше, чем твоя рука! Эта опция доступна с новой мультимедийной системой InControl Touch Pro. Всего год назад мы впервые увидели систему InControl Touch, разработанную вместе с программистами Tata, а теперь появилась созданная с нуля навороченная версия Pro. Самый доступный XF в России оснащен 180-сильным турбодизелем и стоит 2 573 000 рублей, а топовый 380-сильный XF S с полным приводом обойдется минимум в 4 104 000 рублей. Первые машины доедут до клиентов в феврале 2016 года. Это такой аналог Windows 8 от «Ягуара», работающий на базе четырехъядерного процессора Intel и адаптированный под автомобильную специфику — перепады температур и вибрации. Экран у InControl Touch Pro больше, а скорость работы гораздо выше. Но от микротормозов не удалось избавиться до сих пор. Перспективная версия интерфейса, которая еще проходит доводку, и, очевидно, будет доступна в виде обновления на других моделях, формируется из информационных блоков, как в Windows. При этом водитель может собрать из кирпичиков свой рабочий стол, начиная от обоев и заканчивая аналоговыми часами и нужными кнопками меню. С одной стороны, возможностей кастомайзинга здесь даже больше, чем в Volvo XC90. С другой — Pro проигрывает ей по удобству интерфейса. И похоже, что пока в автомобильной промышленности не появятся универсальные операционные системы, каждый так и будет изобретать свой велосипед. Фото 1 из 4 Навигация Touch Pro на основе картографии Nokia позволяет не только проложить маршрут до места назначения, но и рассмотреть с помощью уличных панорам, как выглядит нужный дом. А специальное приложение в смартфоне позволяет продолжить ведение в пешеходном режиме, если вы были вынуждены припарковаться заранее и дальше идти пешком. Интересно, что все эти экраны, кнопки и дефлекторы в передней панели держатся на магниевом каркасе: стальная деталь выходит слишком тяжелой, а алюминиевая теряет структурную жесткость из-за монтажных отверстий. Новый XF стал короче предыдущего — от носа до хвоста 4954 миллиметра. База, напротив, выросла на 51 миллиметр. В общем, на банках из-под «Фанты» мир не сошелся, хотя кузов «Ягуара» состоит из переработанного металла на семьдесят пять процентов. На переработку вторично использованного алюминия тратится меньше энергии, чем на выплавку нового, а сама машина получилась на сто девяносто килограммов легче, чем предыдущая — сплошная выгода. Впрочем, старый XF и вовсе был построен на платформе древнего Jaguar S-Type образца 1999 года со стальным кузовом, доставшейся британцам еще от «Форда». Когда Jaguar вышел из состава американского концерна, новая модель стала вопросом выживания и больших ресурсов на разработку не было. Под капотом — дизельные и бензиновые турбочетверки, мощностью от 163 до 300 лошадиных сил, бензиновый V6 с механическим нагнетателем и, в качестве специального бонуса, — его форсированная 380-сильная версия у XF с литерой S. Все это может работать с двумя вариантами 8-ступенчатого «автомата» ZF под разный крутящий момент и недоступной в России «механикой». Но даже задиристая «шестерка» с механическим компрессором здесь звучит тише, чем в XE, не говоря уже о громоподобном Jaguar F-Type. Как говорят британцы, XF — это их вариант «Джекила и Хайда». Фото 1 из 3 В конструкции раздаточной коробки полноприводных версий вместо зубчатой передачи использована цепь. Говорят, она легче и тише. Черная балка за рулем — это магний. Из него также сделана рамка радиатора. Сочетание спорта и комфорта в одной машине — автомобильный Грааль, за которым отправлялись тысячи инженеров и испытателей, но никто так и не вернулся с ним назад. источник https://motor.ru/articles/2015/12/08/jaguarxf/
На бумаге «Джаг» выглядит очень способной машиной: технически здесь такое же шасси, как у седана XE. Передняя подвеска от F-Type, задняя многорычажка Integral Link. В поворотах младшая модель была просто безупречна. Так почему бы не позаимствовать у нее немного магии? Руль Jaguar XF кажется слишком легким в нуле, и на извилистых британских дорогах класса В, между Ковентри и деревней Нижние Баскервили, это, наверное, не так уж плохо, но вес дорогой вещи в руках — это не просто вес. Это ощущение стоимости, и премиальные немцы с их заточенным под прямые автобаны рулем уже успели выработать у нас нужный рефлекс. Впрочем, когда руль повернут, все это становится неважным — ведь передок XF цепляется за асфальт, как скотч. Электроника подтормаживает внутренние к повороту колеса, чтобы «Джаг» танцевал вокруг апекса словно фарфоровая Дюймовочка в музыкальной шкатулке, а легкий кузов и усиленные по сравнению с XE тормоза еще больше облегчают жизнь водителя. Шасси и центр тяжести у XF такой же, как у младшего XE, но большая масса и мягкая подвеска наделяют его совсем другим характером. Если бы еще не другие, по сравнению с XE, пружины с амортизаторами... Подвеска ради комфорта настроена мягче, и в каких-то дополнительных градусах крена и вторичных колебаниях прежняя магия испаряется. Как сказал один боксер: «Сложно утром идти на тренировку, когда просыпаешься в шелковой пижаме». Если XE — это Оскар Де Ла Хойя на Олимпийских играх 1992 года, то XF — Оскар Де Ла Хойя в свои сорок два. С деньгами, репутацией, детьми и растущим животом. Выросшая на 51 миллиметр колесная база отдана сидящим сзади, а над их головами гораздо больше места, чем в XE — старшая модель претендует на лавры машины для пассажира. Фото 1 из 4 Сидеть сзади за счет высокой поясной линии уютно, но шум из колесных арок и шероховатости асфальта не остаются незамеченными. Сюда бы пневмоподвеску, которую сейчас можно заказать даже для «Мерседеса» C-класса, но британцы считают ее слишком сложной и тяжелой. Истинные же причины могут быть куда более прозаичными — только в этом году Jaguar представил полноприводный F-Type, XE, XF и F-Pace, так что им, должно быть, не хватает времени не только на пневмоподвеску, но и на сон. Делай я инвестиции в ценные бумаги, то купил бы сейчас акции двух небольших, по автомобильным меркам, компаний — Jaguar Land Rover и Volvo. Ведь и та и другая сейчас переживают настоящий гормональный взрыв и стоят на пороге финансовых рекордов. И если роль главной денежной коровы в модельном ряду Jaguar, очевидно, уготована кроссоверу F-Pace, то XF должен стать красивой вишенкой на праздничном пироге. Прямо как его красный блестящий логотип. Jaguar XF S AWD НРАВИТСЯ Среди обладателей Jaguar не бывает случайных людей НЕ НРАВИТСЯ Уступает немцам в нюансах и быстрее теряет в цене ВЕРДИКТ Знакомая машина стала в два раза лучше 2995 см3, V6 с нагнетателем, 380 л.с., 450 Нм 8-ступенчатая, автоматическая, полный привод 8,6 л./100 км, 0-100 км/ч за 5,4 сек, 250 км/ч 1760 кг Jaguar XF 25 фото Подробные характеристики Jaguar XF 2.0 i4D S 3.0 V6 AWD Тип двигателя Турбодизель, R4 Бензиновый, V6 с нагнетателем Рабочий объем 1999 см³ 2995 см³ Макс. мощность, л.с./об/мин 180/4000 380/6500 Макс. момент, Нм/об/мин 430/1750-2500 450/4500 Тип привода задний полный Трансмиссия 8АКПП 8АКПП Передняя подвеска Пружинная, двухрычажная Пружинная, двухрычажная Тормоза Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые Габариты (ДхШхВ), мм 4954 x 1880 x 1457 4954 x 1880 x 1457 Колесная база, мм 2960 2960 Масса, кг 1595 1760 Разгон 0-100 км/ч, с. 8,1 5,4 Макс. скорость, км/ч 229 250 Расход топлива (комб.), л/100 км 4,3 8.6 Цена в России от 2 773 000 от 4 104 000 источник https://motor.ru/articles/2015/12/08/jaguarxf/
