Диагностика XJ-81, 1994 г.в.

Здравствуйте!

достался по случаю XJ-12, 1994 г.в., в кузове XJ-81, внешне в хорошем живом состоянии.
хотелось бы понять порядок действий, чтобы подготовить авто к регулярной эксплуатации по выходным – нужно ли что-то менять по-любому? (например, патрубки системы охлаждения, ГУРа?)
где лучше сделать полную диагностику? (официалы говорят, что с электроникой не смогут помочь)
возможно еще какие-то советы дадите?

заранее благодарю!

 

Поздравляю, Рустем!
Редкий и интересный зверь Вам достался!

Для начала давайте знакомиться (тут: http://jaguarclubrussia.com/forum/index.php?forums/Встречаем-новоприбывших.18/)

Список клубных автосервисов можно изучить тут: http://jaguarclubrussia.com/forum/index.php?categories/Запчасти-и-сервис.43/

Если не Москва, то уже сложнее...
Алма-Ата?

 

Если авто долго стоял, точно будет течь и капать что угодно. Ещё хуже - шланги, трубки и сочленения засохли / окислялись, и не исключаются разрывы, протечки на ходу, в неожиданные моменты.

 

Привет, сосед.
Поздравляю.
Добро пожаловать.

 

Здравствуйте!

благодарю за подсказки, я здесь совсем недавно.

да, мы со зверенышем в Алма-ате, и не очень представляем, где правильно обслуживаться

 

Вечер добрый, сосед!

благодарю!

 

благодарю за совет!

подозреваю, что подобные проблемы могут иметь место, хотя прежний хозяин говорил, что все поменял.

хочу по мере возможности исключить такие неприятности, как поломки/протечки на ходу – существует ли чек-лист работ по машине? на что в первую очередь стоит обратить внимание?

(контрольные лампочки все спокойны, визуально все работает, заводится с пол-пинка, устойчиво работает на холостых – пока не гонял)

 

Официальный дилер членам нашего клуба даёт 50% скидки на все услуги.
Плюс скидки на запчасти 10-15%..

 

Кота у Эммы купил?

 

у Рахи

 

Уже хорошо

трактат про неприятности писать не хочется - иначе испугать могу )))

1 Никаких электронных тестов оригинальных у Ягуара не было - простейший для АКП и для блока управления двигателем ( думаю не главная проблема )
2 В новой замененной подвеске некоторые сайлетблоки идут 20 000 - 30 000 км и оригинальные тоже - не должно быть неожиданностью ( на разных авто с V12 несколько случаев у меня было )
3 Внимание - этот ДВС очень вынослив и могуч , может ехать и без масла и без антифриза , этого не делать !!!
Для капиталки ДВС почти ничего нет или космос цена



С чего начать - с возможного перегрева

1 проверить все шланги и их крепления в системе охлаждения - если разорвет на ходу " важный и не удобный шланг" , все настолько быстро , что можно не заметить и перегреть ДВС , будет попадос (((
Проверить работу электро вентиляторов
Проверить чистоту радиатора
Проверить привод вентилятора ДВС (Fan drive unit) - если его не меняли , то менять его


2 Проверить все шланги ГУР - их если и рвет на ходу , то отрулить упеваешь - но лучше не экспериментировать ( у меня 1 раз лопнул на ходу шланг высокого давления на XJS 6.0 - гонял по Европе ) Без гидроусилителя машина будет на ходу - попадос на рейку и насос ГУР
3 Остальные протечки , запотевания и покапывания : осмотри все и составь список - критичность , способ ремонта и про зап части подскажем
4 Рекомендую купить в любом случае - катушку зажигания - трамблер - бегунок , без них машина встанет, если что
5 Рекомендую проверить расход масла на 1000 км - маслосьемные колпачки видимо еще заводские на нем и подсохли ( между мин и макс на щупе масла 1 литр )

 

Удачи в эксплуатации , пишите если вопросы будут

Так выглядит мой на стенде по замеру мощности - ДВС в заводских характеристиках до сих пор
Сейчас пробег 95 000 км , в правильных руках 7 лет с 58 000 км

 

Благодарю за столь подробный совет!

подскажите, стоит ли не дожидаясь протечек поменять шланги системы охлаждения? и можно ли для этого использовать силиконовые комплекты с e-bay? цена на них вроде симпатичная

 

Если есть подозрения что шланги "не очень" - задубели,начинают трескаться,раздулись - то лучше менять.
Ничего про силикон сказать не могу , ни сам не ставил ,ни от коллег не слышал.

Точно любые виды со словом "кевлар" не надо брать- дубеют и покрываются трещинами за 2 года (есть опыт работы на V12)
Не оригинал часто не армированный продают - пару раз сам натыкался, приходилось покупать тк оригинала нет ( продавцы-жулики - на фото как надо , а присылают фигню )
У меня все основные стоят оригинал и там где его нет заменено на ремонтные шланги высокого качества.
Оригинал долговечен - от 10 лет.

Все основные :это 3 шланга от радиатора и 2-3 сложной формы ( с изгибом или утолщением или с разветвлением ) - они есть оригинал
Остальное можно ремонтные смело ставить
Посмотри сам
https://parts.jaguarlandroverclassic.com/parts/index/hierarchy/id/C01.918.91826/brand/jaguar/

Заказать у ОД можно или самому купить, сейчас в Баррате Голландском самое удобное и дешевое
Все остальные варианты на Ebay

 

Надо понимать ,что двигатель V12 6.0 очень термо-нагруженный и имеет минимальный запас по охлаждению,
особенно в условиях теплого климата - под капотом просто атас.
Даже зимой, при любой температуре паркуешься не надолго - возвращаешься,а под мотором озеро
Любой НЕ правильный материал под капотом не выдержит или не так работать будет
И оригинал тоже страдает в такой ситуации

У меня 2 шт. X305 - Century и Centenary (из Голландии и из Японии )
Одинаковый пробег, одинаковый возраст - Японец весь под капотом "засох" , даже высоковольтные провода потрескались


Голландец









Японец

 

большое спасибо!

 

Дядя Вова, а в чем разница между ними?

 

ОДНО И ТОЖЕ . Есть небольшая разница в комплектации связанная с особенностями Японского рынка - нет запрещенного там гидрокорректора фар , магнитола без кода и мелочи ( почему буква D не вышита на подголовнике - сам не знаю и даже не знаю у кого узнать можно )
CENTURY была в Японии Toyota поэтому в Японию пошел Centenary

 

Прикольно. Только с этими товарными знаками скоро до маразма дойдет - все слова зарегистрируют и можно будет тольок букать и мэкать.