Блок управления вентиляторами. Поломка, изучение

А распиновкой входной фишки на 4 контакта , от нового блока упр.вентиляторами не поделитесь ?

 

Не то , фишка подключения блока на 4 контакта "+" и "-" - силовые и управленческие "+12" с замка зажигания и управляющий от ECU , КАКОЙ КУДА НА БЛОК ЦЕПЛЯТЬ - фишки нет одни провода .

 

изучив схемы и мануалы ягуар пришел к выводу:
обратной связи от модуля вентиляторов к мотору нет.

на всех схемах подписано что это не модуль вентиляторов "а fan control relay module" т.е. я так понимаю тупо электронное реле.
и обозначения на схемах на этом самом реле как I (input, вход) а на модуле мотора как O (output, выход). если бы была обратная связь они бы так не подписывали.
так же в мануалах описывается что ECM постоянно контролирует температуру и посылает сигнал на блок вентиляторов о нужной скорости.


вывод:

обратная связь это физическая связь, если мотор начал охлаждаться, то все правильно, ошибок нет. если мотор не охлаждается да ещё и греется... то уже пошли проблемы, надо выдавить ошибку... учитывая что вентиляторы занимают разное положение после радиатора, то имея знания инженера легко можно вычислить на сколько будет падать температура при включении такогото радиатора при такойто температуре движка и такойто температуре окружающей среды. а на столько будет падать если включить оба...
при этом если включать кондей то сразу же включается один из вентиляторов на полную катушку, это означает, что так как мы не способны знать какая температура у конденсатора (радиатор кондиционера), то и на всякий случай включим один из вентиляторов на полную катушку, постоянно, тем самым компенсируя добавочное тепло от системы кондиционирования.

Еще в самом блоке есть температурный датчик, который замеряет температуру и регулирует включение вентиляторов в зависимости от этого.

Разбирав этот блок вы делали много фоток, может на них можно увидеть наличие термодатчика(термистора, терморезистора)?


Вот немного текста интересного по теме.

Cooling Fans

The cooling fans are mounted to the rear of the radiator by two slots and two quick-fit connecting clips. There are no retaining bolt type fixings securing the assembly. The assembly consists of two 300 watt motors and fan units housed within a polypropylene cowling. To distinguish between the motors, each motor is secured to the fan cowling with a different number of spokes.

The fan motors are controlled via a speed regulator using PWM. Control of the motors is via the ECM. The signal is used by the speed regulator located in the top LHS of the fan cowling. A small air duct passage allows a stream of air to flow over the fins of the regulator to aid cooling.

The cooling fan speed regulator has an internal temperature sensor that will power the cooling fans at full speed if the temperature threshold rises above a given value. The fans only operate if the coolant temperature is 95 ̊C (203 ̊F) or above. It will cease to operate when the temperature falls below 95 ̊C (203 ̊F), thus allowing for hysteresis.

The cooling fan strategy is controlled by two control modules, the ECM and the A/CCM; the ECM uses the A/C pres- sure transducer as its input and passes the signal on to the A/CCM. The A/CCM then requests the actual cooling fan speed from the ECM; the ECM in turn passes this request to the cooling fan speed regulator. In general terms, the highest temperature signal will always be given the highest priority.

The blades of the fans are highly balanced units and should be handled carefully. If they are mishandled, vibration may result.

 

если можешь, скинь плиз. фотки всех плат со всех сторон.

кстати тут в Испании таких проблем с этим модулем не наблюдается... их полно на разборках и новых и старых... причина? не горят? при такой-то жаре? странно...


скорее всего это не термодатчик а просто терморезистор. но блин, в ягуаре написано что есть... значит должен быть... хотя есть много интересного у них что не соответствует действительности. Скажем в JTIS если посмотреть на инструкции снятия тормозного цилиндра, можно найти четкое указание на отключение датчика уровня охлаждающей жидкости и снятии расширительного бачка... но вот датчиков уровня охлаждайки я не видел ни на одном иксе.... датчик уровня охлаждайки нужен по любому а его нет.... странно да? и кстати на самом расширительном бачке есть место и крепление под датчик уровня жидкости, но отверстие просто запаяно. нонсенс.

больше всего мне понравились электросхемы на ягуарах... именно на эсках иксах и иксджеях... но ошибок там прудьпруди, постоянно сталкиваюсь с неправильно помеченными контактами, цветами, пинами...

 

расплывчато все, надо бы более четкие фотки либо в рука держать и искать информацию о радиодеталях...
может даже так что терморезистор стоит непосредственно в чипе...

меня ещё больше удивляет другое:

Fitted on both sides of the radiator end tanks are foam side seals to prevent air bypassing the radiator core. These seals should not be missing or damaged; cooling performance will be affected and will result in reduced efficiency of the engine cooling and refrigeration systems.


что значит радиаторы между собой должны быть закрыты пластинами с пористым материалом, я уже года два их вытащил и выкинул, пористый материал был сгнившим и пластины просто болтались.

стоит ли их покупать и ставить или блин что еще намутить без покупки оригинальных.. или можно так по 45 градусной жаре кататься?

 

Радиаторы по бокам, и сверху и с низу между собой имеют пластины пластиковые с пенистым материалом. Это типа служит для того что бы воздух не пролетал в отверстия по краям а летел непосредственно в радиатор. А также что бы поток пролетая радиатор кондея не уходил по краям а шел непосредственно на радиатор охлаждайки.

 

да, да именно это типа паралона, но этот паралон приклеен на пластиковые пластины.

под номерами 5, 6, 7, 8

 

Я на форуме недавно , машина у меня эта -год . Антон предложил с Иваном проконсультироваться . Глубокой осенью "занервничал" котёнок - выдал фортель - не захотел отключать вентилятор . Сначала отключал фишку управления , а потом совсем холодно стало . Заказал контрактный с "Владика" .Пока было холодно не ставил , потом сцепление-каюк , теперь самое время поставить .Ну и естественно стоял блок старого образца , такого тогда не было прислали нового .В общем проблема та в фишке во входной на данный момент её нет , из-за короновируса идёт пешком с китая . А ездить надо , стал на сопли подключать - не совсем но практически методом научного тыка -что-то нашел на форуме , Антон подсказал в общем бело-синий и бело-зеленый подключил правильно , а с силовыми 12 В туда-сюда потыкался - вентилятор двигателя закрутился своё отработал - выключился . Я машину заглушил , подцепил тестер к бело-синему , а на нём так и осталось +12В -точнее 11,77 В , пока печатал сообщение уменьшилось -11,66 В - это так и должно быть или ещё где-то собака порылась . Я кстати перед отказом блока поставил , хоть и не очень к этому душа лежала , сигналку "старлайн А 93 ,может этим всё усугубил ? И разве на управленческом контакте может оставаться "+" . Иван , что нибудь можешь сказать по поводу этой истории .Да , завтра утром перед тем как заводить замерю напряжение .