Блок управления вентиляторами. Дефицит и что мы о нём знаем*.

*Маленькое HOWTO по сохранению самообладания.


Итак, пришла наконец очередь и моего блока управления вентиляторами охлаждения.
Ну как пришла, давно шла. Пару лет подряд изредка глючил, включая вентиляторы на полную, но через день проходил сам. А вот полтора месяца назад взял да и не зажил.

Вообще Икс балует хозяев простотой и лёгкостью приобретения деталей, ну и тут я такой - фигня, найду время, вскрою свой, а иначе пойду и куплю )) Ахахаха. Блок управления вентиляторами. На Икса. Пойду и куплю . Ахахахахахаха. Но я всего этого ещё не знал.

Для начала отступим от повествования и поймём, как это работает?

Надо сказать, что почему-то существует устойчивый миф о том, что блок управления икса отличает от какого-нибудь фордовского четвёртый управляющий провод и он, дескать, является управлением от климат-контроля. Открываем схему и видим:




На основном разъёме 4 провода - толстые чёрные "постоянный плюс" и "минус", бело-зелёный (WG) - управляющий провод от ECM(блок управления двигателем), и тот самый - бело-синий (WU). Так вот это всего лишь плюс зажигания, тот который после реле EMS control.
Разница лишь в том, что аналогичный трёхконтактный фордовско-вольвовский модуль не спит никогда и в любом случае при потере контакта с ECM включит все вентиляторы даже без зажигания.
Ягуаровский EMS control relay остаётся включенным еще секунд 6 после выключения зажигания, сохраняя питание ECU и заодно давая возможность чутка остудить если оно требуется.
По бело-зелёному проводу приходит сигнал ШИМ, скважность которого блок управления вентиляторами и трактует считайте как температуру (не всегда). Шире импульс - выше температура.
И так от 3% до 7% вентиляторы не включаются, от 7% до 95% в зависимости от логики блока управления (а там реально есть SW и HW версии).
Да, оригинальные блоки сделаны так, что при любой неисправности внутри или обрыве управления от ECM включать вентиляторы at full speed.


Так что сделать, чтобы не играть во взлетающий лайнер и не торопясь дождаться блока управления?

Лично я быстренько и прямо на даче полностью отцепил блок управления и поставил обычное реле, активируемое от плюса зажигания. Но вентиляторы запитал последовательно, что снизило скорость и вообще убрало лишние шумы. И если на улице не +40, то этого с лихвой достаточно как временной меры. Для этого нужно обычное автомобильное реле, несколько толстых проводочков, 6 плоских клемм и полчаса времени. схема монтируется и демонтируется легко и очень доступно.

Теперь какие варианты, что можно делать дальше?

1) разобрать старое реле. Для этого надо вскрыть корпус (верхняя крышка на герметике), а потом долго чесать репу, почему же оно не разбирается. Чтобы разобрать модуль, надо распаивать жуткие толстые перемычки, это не для слабонервных. Но разобрать можно. Далее по вкусу. Или вычислить неработающие элементы или найти и вычистить попадание влаги. Ну или ничего не найти, как в моём случае. У меня наелась плата с логикой. Но если вы и нашли - дальше начнётся увлекательнейший процесс с попыткой всё это собрать. силовая плата там смонтирована на алюминиевом радиаторе, чтобы паять надо ее или отлепить или нещадно всё греть. Промежуточный монтаж вообще сделан на огромной металлической выштамповке -тоже жуть. Итоговый девайс после раскурочивания и закурочивания будет выглядеть слегка неоднозначно))


на фото только часть распаянного модуля. Силовая часть еще глубже. Видно, что еще надо отпаять самое главное и толстое. Я отпаял, но фоткать лень ))

2) Вы машете рукой и радостно открываете поиск запчасти. Оригинальный каталог даёт вам первый отлуп - новый блок управления только в сборе с рамкой и вентиляторами. От 45 килорублей. Да ладно бы, но вот нафига вам новые вентиляторы и геморрой с их установкой? Ваши фельдиперсовые прекрасно стоят на своих местах и работают.

3) Ладно, один раз не ватерпас, думаете вы и набираете поиск в каком-нибудь Авито. И тут-то оказывается. что блоков "нового образца", о которых идёт речь, в наличии и не в наличии, вы нигде не найдёте. Даже при заявленных в объявлении 8круб. И он будет только у одной гниды, которая рассмеётся вам по телефону и скажет: "Не, не 8, а 15. Ну или захочу и завтра будет 20, в Москве больше же нет". Вы конечно из принципа вскипите, пошлёте его на хрен и...

4) ..полезете на ebay. Впрочем там найдутся вполне адекватны б/у модули по цене около 6-8 тыс рублей. Вот тут бы вам и остановиться, ИМЕННО ТУТ, но разум отвергает б/у. Ну может вы не захотите кота в мешке, а наткнётесь глазами на..

5) новые неоригинальные модули. Они одни и те же, что на Али, что на Ebay, да и продавцы тоже одни и те же. Заявляется C2S-49717 C2S-24957, ну то есть и старого и нового образца. На деле внешность и разъёмы от нового.
Далее рассказ именно о них.

Тут мы вспоминаем, что точно такие же коробочки, прям точно такие же внешне стоят у фордов тех годов. А также у фрилендера и какой-то вольвы. Но есть одно НО. У них по одному вентилятору, поэтому второй канал(выход) не имеет клемм. Потому, что второго канала и нет.
Я знаю экспериментаторов-иксоводов, которым упрямые продавцы несмотря ни на какие предупреждения присылали именно куцые модули (это в ценовом диапазоне 800-2500 руб).

Ну поскольку лёгких путей мы не ищем, я заказал себе более дорогой модуль (3600) с гарантированным вторым каналом. Единственно о чём было сразу известно - они все не имеют 4го входного провода, плюса зажигания)

Меньше чем через месяц меня ожидал новый, крррасивый модуль



Казалось бы - ЩАСЬЕ. Но есть одно но )) Ставлю девайс на место и ... на холодной машине воют вентиляторы. Включаю кондей в климате - вентиляторы встают в тихий режим. Странно... Дальше веселее. По мере прогрева машины вентиляторы всё реже и реже срабатывали. При выключенном кондее тоже стихали по прогреву. И к 105 градусам замолчали совсем. Шайтанама. Эврика!
Китайские гении ровно наоборот трактовали скважность сигнала. Как говорила одна правительственная лошадь "Дебилы, б*дь!".
В общем я взял и инвертировал управляющий сигнал от ECM. Простой, очень простой схемкой, безусловно произведя все замеры и какие-то расчёты. Вот из того, что было на рабочем столе.



Схемка получилась микроскопическая, вся поместилась в термоусадку и вообще незаметно вмоталась около разъёма модуля. Ну в итоге всё работает исключительно по логике заводского контроллера. Когда надо включается на нужные интервалы и скорости, отрабатывает климат и полный прогрев и.тп.
(Во всём, кроме включения вентиляторов на максимум при пропадании провода управления).
Спор конечно же открыл, но это совсем другая история.

Мораль:

Если не хотите вот этого всего, эту вот русофобию затевать, затевать всё вот это вот, остановитесь на пункте 4. Закажите с ебея. Но можете и отремонтировать и даже новокитайский поставить при некотором желании.


PS: Есть и еще один отличный вариант. Внедрить Блок управления вентиляторами старого образца. Их везде навалом по 4000 руб. Однако это самый некрасивый способ. Дело в том, что придётся как-то переделать абсолютно все разъёмы. а в случае с силовыми проводами вентиляторов и большими там токами всё это должно быть сделано на высшем уровне с должной пайкой, гидро- и теплоизоляцией .

 

Спасибо Алексей!

 

Схема нерабочая (на выходе из блока пропадает сигнал ШИМ), дайте рабочую с указанием какой транзистор и сопротивление нужно.

 

Что за блок у Вас и что хотите сделать?

 

Поздравляю, отличная работа! Отличная методика аккуратного способа разбора, который никто до этого не осилил ))

Однако есть неточность:

Ничего отдельно за работу кондиционера не отвечает. Когда он включен, управляющий шим просто становится более "плотным" - увеличивается коэффициент заполнения (подцеплялся осциллограф). Принимаются решения и формируется сигнал в головном ECU. Отдельно блок управления вентиляторами никак кондиционер не вычисляет, а просто имеет два раздельных канала для устойчивости и меньшего шума. Схема устроена так, что если управление каналом дохнет - то он переходит на максимальные обороты, ибо импульсы шим на выходе вычитаются из постоянной составляющей и без управления остаётся только она. Обычная для нас неисправность - вой вентиляторов именно от этого.
Четвёртый контакт, которого нет на фордах, вопреки предрассудкам - повторюсь - это просто "+" зажигания, точнее питания еку, оно пропадает только секунд через 8 после выключения зажигания.

 

вполне логично, если дохнет сам силовой транзистор, а не обслуживающий его контроллер.

 

Привет всем. Вот и меня настигла беда такая-же. Привезли блок вместе с вентиляторами. После замены отпишусь.

 

Поменял блок вместе с вентиляторами. Все работает. Никаких тонкостей нет. Снимаем радиатор, отстегнуть вентиляторы труда не составляет, втыкаем привезенную кассету, засовываем радиатор обратно. Проверяем- работает. Цена вопроса- 7000 рублей. Дорестайл.

 

Дорестайл не дефицит ))

 

Добрый день.
Столкнулся ровно с такой проблемой.
Вчера был куплен блок с 3 контактами.
Сегодня необходимо заставить его работать корректно.
Можете уточнить, как у вас ведёт себя аналогочный блок, по прошествии времени?

 

В затвор транзистора резистор бы поставить ом на 100. Ну и выход с землей через транзистор тоже как то опрометчиво соединять



Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Алексей у нас пропал куда то около года назад,
был его вопль души - нужен замок водительской двери ! - есть, пишите куда послать ? и тишина.

 

старая школа )
там МОСФЕТ напрашивается, в точно таком же включении - дешево, сердито и современно.

 

Расточительно мосфетом переключать информационные сигналы )))


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk