Неизвестное от известных

Maserati
Компания Maserati была основана в 1914 году братьями Альфьери, Биндо, Карло, Этторе и Эрнесто Мазерати. В 1937-м бренд был продан новому владельцу, Адольфо Орси, и с этого момента ведёт отсчёт та самая легендарная Maserati, чьи машины побеждали в гонках и покоряли самые разные дороги мира. Мы же поговорим о наиболее странных и заметных автомобилях Maserati в истории компании.

Maserati Tipo 63 Birdcage (1961). В 1959 году началось мелкосерийное производство гоночного прототипа Maserati Tipo 61. На её основе инженер Джулио Альфьери построил 5 необычных гоночных вариаций серии Birdcage («птичья клетка»), исследуя различные версии компоновки и типа двигателя. Tipo 63 стал первым гоночным автомобилем Maserati — и вообще очень ранним в истории спорткаров — со среднемоторной компоновкой. Данег на программу было выделено крайне мало, и модели Tipo 63, Tipo 64 и Tipo 65 регулярно «обмениливались» частями: все три одновременно функционировать не могли.

Maserati Simun (1968). Модель, разработанная ателье Ghia по заказу Maserati для исследований функциональности четырёхместного спорткара. Автомобиль был показан на Туринском автосалоне и не предназначался для серийного производства.


Maserati Boomerang (1972). Фантастический концепт-кар работы Джорджетто Джуджаро. Интересно, что он был представлен как независимая разработка Italdesign в 1971 году в качестве нефункционального макета, а годом позже обрёл двигатель и стал полноценной машиной. Boomerang заложил основы дизайна Джуджаро на много лет вперёд — его черты несли в себе VW Golf 1 и Lancia Delta, Lotus Esprit и De Lorean DMC-12.


Maserati Medici II (1976). Два схожих концепт-кара, известных как Medici I и Medici II, были разработаны Italdesign в качестве прототипа роскошного четырёхместного автомобиля с чертами спорткара — но уже несущего представительскую функцию. Второй экземпляр прямо на автосалоне в Турине купил себе 35-й и последний шах Ирана Мохаммед Реза Пехлеви.


Maserati Chubasco (1990). Дизайнерский эксперимент Марчелло ГандиниЮ, построенный в качестве макета без двигателя в единственном экземпляре. Интересным решением была полная маскировка убирающейся на самом деле крыши под неподвижную часть кузова.


Maserati Barchetta Stradale (1992). Maserati Barchetta не должна была быть дорожным автомобилем ни при каких условиях — это должен был быть спортпрототип для соревнований вроде «24 часов Ле-Мана». И 15 из 17 экземпляров были именно гоночными — но с оставшимися двумя что-то пошло не так. Машину разработал дизайнер Карло Гайно из Synthesis Design, а Maserati Barchetta Stradale — это как раз одна из двух попыток привести Barchetta к дорожной версии. Но спортивная основа всё-таки просвечивает.


Maserati Buran (2000). Малолитражка от Maserati? Ну, по сравнению с обычными суперкарами компании «семейный» Maserati Buran, разработанная Italdesign, действительно казалась достаточно обыденной, хотя автомобиль был высшего класса, в длину насчитывал 5 метров и приводился в движением 370-сильным двигателем.


Maserati 320S (2001). В 2001 году Italdesign представила своё видение спортпрототипа Maserati на базе серийной модели Maserati 3200 GT 1998 года. Лёгкий одноместный спорткар всё-таки был признан неконкурентоспособным и на трассы никогда не выходил.


Maserati Birdcage 75th (2005). В 2005 году Pininfarina вспомнила о той самой серии среднемоторных спорткаров Birdcage — и представила на своё 75-летие современную фантазию на их тему. Автомобиль оснастили 6-литровым двигателем Ferrari F140 и верхнеподвесной дверью, позволяющей попасть в кокпит без обычных боковых дверей.


Maserati Kubang (2011). Попытка Maserati «угнаться» за Porsche и рядом других производителей автомобилей высшего класса, внезапно вышедших на рынок внедорожников. Концепт-кар представили во Франкфурте в 2011 году; в 2017-м в серию пойдёт серийный автомобиль Maserati Levante, основанный на Kubang.


https://www.popmech.ru/vehicles/328912-10-neobychnykh-maserati/

 

Lamborghini
С тех пор, как итальянец Ферруччо Ламборгини решил строить не только тракторы, но и спортивные автомобили, марка Lamborghini «породила» целый ряд очень необычных концептов.



Lamborghini 350 GTV (1963). Первый в истории автомобиль Lamborghini. Прототип разработали очень быстро к Туринскому автосалону 1963 года, причём двигатель построить не успели, и поэтому в двигательном отсеке купе для утяжеления лежали… кирпичи. Но посетители автосалона этого не заметили. Дизайн разработал ДжорджиоПреведи по заказу Ферруччо Ламборджини, машина стала видением «правильного» спорткара в противовес Ferrari, которые Ферруччо считал несовершенными. Впоследствии концепт-кар стал основой для серийной модели Lamborghini 350 GT.


Lamborghini 400 GT Monza (1966). Серийная модель Lamborghini 400 GT была логическим продолжением первенца компании Lamborghini 350 GT и внешне напоминала первый прототип 350 GTV. Но в 1966 году дизайнеры Джорджио Нери и Лючиано Боначини по собственной инициативе построили на шасси 400 GT собственную версию кузова. Автомобиль, изначально называвшийся 400 GT Neri & Bonacini, был показан на автошоу в Барселоне и продан независимому покупателю. Снова обнаружен он был лишь в 1996 году в случайном гараже, отреставрирован и продан за 160 000 фунтов на аукционе Bonhams.


Lamborghini Marzal (1967). Первый полноценный четырёхместный концепт-кар компании, разработанный ателье Bertone. Это был, по сути, демонстратор новой концепции. Машина дошла до наших дней и недавно была продана на аукционе за 2 миллиона долларов.


Lamborghini Bravo (1974). В 1974 году сотрудничество Lamborghini и Bertone завершилось успехом — в серийное производство попал самый успешный в будущем суперкар компании, модель Lamborghini Countach, перевернувшая весь мир спортивного автодизайна. В том же году в Турине был показан ещё один концепт-кар дизайна Bertone — модель Bravo. Автомобиль с 300-сильным двигателем прошёл на испытаниях более 270 000 (!) километров и послужил технической основой для многих последующих разработок компании.


Lamborghini Athon (1980). Футуристический концепт-кар от Bertone на шасси мелкосерийной модели середины 1970-х Lamborghini Silhouette. Ныне шоу-кар находится в музее Bertone.

Lamborghini Portofino (1987). Автомобиль, разработанный для Lamborghini шеф-дизайнером компании Chrysler Кевином Вердайном. Автомобиль стал по сути гибридом итальянского спорткара и утилитарного «американца», даже эмблемы двух компаний были стилистически вписаны одна в другую на капоте. Необычным техническим решением стали ламбо-двери (или двери гильотинного типа, как иногда говорят), причём все четыре, и задние — с задними петлями.


Lamborghini Raptor (1996). Агрессивный концепт-кар, разработанный ателье Zagato c 12-цилиндровым 496-сильным двигателем от Diablo. В момент появления машины было объявлено, что это предсерийный образец, но «Раптор» так и остался в единственном экземпляре.


Lamborghini Estoque (2008). Не очень удачная попытка разработать четырёхдверный «семейный» седан, естественно, высшего класса. Предполагалось, что оснащённая 10-цилиндровым 5,2-литровым двигателем машина будет стоить порядка $230 000, но маркетинговые исследования показали, что подобного класса автомобиля от Lamborghini никто н ждёт, и программу постановки Estoque в серию свернули.


Lamborghini Egoista (2013). Одноместный, как нетрудно догадаться из название, суперкар, показанный на 50-летие компании и, по словам дизайнера Вальтера де Сильвы, возводящий эгоизм в экстремальную стадию. Дверей у автомобиля нет, для доступа внутрь откидывается колпак кабины


https://www.popmech.ru/vehicles/328782-10-neobychnykh-lamborghini/

 

Lamborghini
(внедорожники)
Немногие помнят внедорожник Lamborghini LM002 — огромный, угловатый, напоминающий Hummer джип, серийно производившийся с 1986 по 1993 год. Ещё меньше людей знают, что это далеко не единственный подобный автомобиль от итальянского производителя суперкаров.

Всё началось в 1977 году с Lamborghini Cheetah. Этот внедорожник компания разработала специально для США в рамках армейского тендера. В дизайне итальянцы отталкивались от опытного американского военного джипа 1969 года FMC XR311. Единственный экземпляр был построен в Сан-Хосе (Калифорния) и продемонстрирован военным — но так никогда ими не испытывался. Тендер был отдан AMC, в результате чего появился знаменитый Hummer. Cheetah же был показан в Женеве, после чего продан мичиганской компании Teledyne, сделавшей 4 его копии разного назначения — скорой помощи, броневика, автомобиля спецподразделений, надеясь всё-таки заполучить армейский контракт. В течение длительного времени считалось, что все 5 машины были разрезаны на металл, но в начале 2016 года (!) на ферме в Мичигане обнаружили подлинный Cheetah, самый первый экземпляр. Ныне он передан в музей Lamborghini.

• 

В 1981 году в Женеве компания представила гражданский внедорожник на базе Cheetah — Lamborghini LM001 (чтобы разработка не пропала даром). Автомобиль имел 8-цилиндровый двигатель AMC и довольно плохо разгонялся из-за неудачной компоновки. Это не могло иметь ничего общего с брендом Lamborghini, и LM001 остался в единственном экземпляре. До наших дней прототип не дошёл.

• 

На Женевском салоне 1982 года была показан вторая версия — Lamborghini LMA002. Машина была очень похожа на LM001, но главное, что двигатель, который в 001 располагался сзади, здесь перебрался туда, где ему и положено быть — вперёд. 2600-килограммовый монстр показался критикам и самим создателям удачной разработкой.





…и появился единственный серийный внедорожник марки — Lamborghini LM002. Он получил немного изменённый дизайн (в частности, переднюю часть) 7,2-литровый 12-цилиндровый двигатель и был машиной класса люкс. Специально под LM002 компания Pirelli разработала специальную линейку покрышек Scorpion. Всего по спецзаказам с 1986 по 1993 год было построено 328 экземпляров внедорожника.

• 

Самым оригинальным была, конечно, модель Lamborghini LM002 Estate, изготовленная для султана Брунея Хассанала Болкиаха. Легенды говорят, что существовал лишь один экземпляр (первый, серебристый, на фото), но на деле было создано три Estate с немного разными типами крыши. Все сохранились до наших дней в различных частных руках (в гараже Болкиаха ныне лишь одна машина, экземпляр №2 с высокой крышей).

• 

История получила продолжение, и на свет появился Lamborghini LM003. Автомобиль был изготовлен в одном экземпляре и имел отличную от LM003 начинку — 3,6-литровый 150-сильный двигатель VM Motori. Концепция провалилась. Внешне машина очень напоминала Cheetah в закрытой компоновке.

• 

Вв 1997 году дизайнеры Zagato решили восстановить историческую несправедливость и предложили Lamborghini всё-таки запустить 003 в обновлённом дизайне и показали Lamborghini LM003 Borneo. Дальше красивых скетчей дело не пошло.

• 

Параллельно с LM002 в серию планировалось пустить другого наследника LMA002 — Lamborghini LM004. Внешне он от LM002 не отличался, но имел другой дизайн интерьеров и другой двигатель. В серию 004-й в итоге так и не попал, единственный экземпляр был сделано в 1984 году и позже переделан в 002-й.

• 

На этом история внедорожников-наследников Cheetah прекратилась. Но в 2006 году появились скетчи предполагаемого возвращения внедорожников Lamborghini, модели Lamborghini LM005 Lagartijo. Автором был художник Андреа Розати, но дальше иллюстраций дело не сдвинулось.

• 

Наконец, на Пекинском автосалоне 2012 года был показан первый после долгого перерыва внедорожник компании — Lamborghini Urus. Предполагается, что в серию машина поступит в 2018 году и будет продаваться в количестве порядка 3000 машин в год.

• 

https://www.popmech.ru/vehicles/288832-10-vnedorozhnikov-kompanii-lamborghini/

 

Lincoln
Марка Lincoln появилась в 1917 году Генри Лиландом, но уже пять лет спустя небольшую компанию «поглотил» Ford, и с тех пор Lincoln — это бренд, под которым Ford производит и показывает автомобили высшего класса. За 100-летнюю историю марки имя Lincoln носили очень интересные машины.

Lincoln XL-500 (1953). Один из многочисленных дизайнерских экспериментов компании Ford 1950-х годов. Помимо «космической» внешности, XL-500 имел встроенный телефон, диктофон и кнопочное переключение передач — на руле, как в «Формуле-1». Машина была показана на Чикагском автосалоне 1953 года, но, будем честны, затерялась в массе схожих по дизайнерским принципа концепт-каров.


Lincoln Futura (1955). Двумя годами позже был показан «наследник» XL-500, модель Futura, двухместное купе с прозрачным стеклопластиковым колпаком кабины. Автомобиль на шасси Continental Mark II стал успешным — использованные в его дизайне черты впоследствии появились в моделях Lincoln Premiere, Lincoln Capri, Mercury Monterey и Ford Galaxie. Судьба самого концепта занимательна: в 1966 году его купил знаменитый кастомайзер Джордж Бэррис, как раз получивший от киностудии заказ на очень быструю разработку… «Бэтмобиля» для сериала про Бэтмена. В считанные недели он полностью изменил облик Lincoln Futura, превратив его в классический Barris Batmobile — в таком виде он дошёл до наших дней.


Lincoln Indianapolis (1955). Итальянский дизайнер Феличе Марино Боано дружил с Генри Фордом II, и тот в начале 1955-го заказал у итальянца оригинальный кузов на серийном шасси Lincoln, чтобы посмотреть, может ли работать в рамках бренда европейский дизайн. Боано поручил работу своему сыну Джан Паоло, и на свет появился Indianapolis, самый необычный концепт Lincoln 1950-х. Автомобиль дебютировал в Турине, некоторое время ходил по рукам коллекционерам, почти целиком сгорел в 1980-х и был отреставрирован в 2000-х.


Lincoln Mark I (1973). Серия автомобилей Mark началась в 1956 году ещё под отдельным брендом Continental, затем перешла к Lincoln — и закончилась восьмым (!) поколением в 1998-м. Но в середине 1970-х итальянское ателье Ghia предложило переосмыслить концепцию — и представила под своей маркой модель Lincoln Mark I (на тот момент в производстве было поколение Mark IV — но серия началась сразу с Mark II, и потому Ghia решила вернуться и использовать незадействованный номер). По сути, это был перелицованный Ford Granada немецкого производства, а решётку радиатора явно срисовали с Mercedes-Benz. Ford концепт не принял.


Lincoln Continental Concept 100 (1983). Видение автомобиля будущего Ford образца 1980-х. Аэродинамические формы, галогеновые лампы (для 1983-го — просто революция), обогрев переднего стекла, парктроник и открывание дверей брелком (обратите внимание на отсутствие дверных ручек).


Lincoln Quicksilver (1983). Аэродинамический эксперимент, заказанный «Фордом» у ателье Ghia — эта машина была частью исследовательского проекта под общим названием Ford Probe. Шикарный седан с двигателем V6 был представлен на Женевском автосалоне и до 1986-о регулярно появлялся на самых разных автошоу. Интересно, что в 2014-м компания продала машину на благотворительном аукционе, и сегодня концепт-кар находится в частной коллекции.


Lincoln Sentinel (1996). Концептуальный макет (полноценного «Сентинела» не существовало), вдохновлённый формами классических Lincoln начала 1960-х. Предполагалось, что именно в этом направлении будет двигаться дизайн автомобилей Ford высшего класса.


Lincoln Navicross (2003). Концепт спортивного внедорожника — даже название прототипа представляет собой смесь слов Navigator (серийного джипа Lincoln) и «кросс». Интересно, что при всём этом компания пыталась сохранить люксовую стилистику, и даже использовала заднепетельный подвес задних дверей, что для внедорожника более чем странно.


Lincoln Mark X (2004). Эффектная попытка возродить серию Mark, о которой уже шла речь выше. Поразительной красоты концепт, разработанный ведущим дизайнером бренда Мареком Рейхманом, был впоследствии продан на аукционе «Сотби» за $129 000.


Lincoln C (2009). Семейный городской автомобиль с 1,6-литровым двигателем — это совсем не стиль Lincoln. Просто под этим брендом представили будущую серийную модель Mercury. Но поскольку корпорация спустя несколько лет бренд Mercury ликвидировала как таковой, модель С так и осталась концепт-каром.


http://www.popmech.ru

 

Mazda
Компания Mazda была основана в 1920 году в городе Хиросима Юджиро Мацудой (по сути, название было европеизацией его фамилии). Mazda производила инструменты, запчасти, оружие, а в 1960 году выпустила свой первый автомобиль Mazda R360. С тех пор появилось много очень интересных моделей компании.

Mazda RX-500 (1970). До 1970 года модели Mazda были достаточно утилитарны, но RX-500 нарушила мерное течение событий — мощный концепт-кар с 247-сильным двигателем системы Ванкеля был проектом для исследования безопасности автомобилей при движении на высоких скоростях. Сегодня машина экспонируется в Музее транспорта Хиросимы.


Mazda MX-81 Aria (1981). Футуристический концепт-кар разработки Bertone. Mazda заказала у итальянцев дизайн перспективного семейного автомобиля, при это дав полный карт-бланш на разработку, и получилась Aria. У автомобиля не было руля как такового — машина управлялась с помощью ленты-пояса, натянутого на выступающий вперёд элемент управления; ленту можно было тянуть по часовой или против часовой стрелки. В центре находился экран с выводящимися параметрами автомобиля.


Mazda Telecom Delivery (1985). Компактный микроавтобус, представленный на Токийском автосалоне 1985 года и полностью «заточенный» под транспортировку телекоммуникационного оборудования — например, из него можно было транслировать теле- и радиопередачи. Mazda не планировала серийного производства — это была скорее демонстрация возможностей компании.


Mazda MX-04 (1987). Проект модульного автомобиля, чей дизайн мог изменяться путём быстрой замены кузовных панелей. На снимках ниже представлены два типа панелей, навешивающихся на раму MX-04.




Mazda London Taxi (1993). Совместный проект Mazda и Королевского колледжа искусств Лондона в рамках разработки нового лондонского такси. Концепт был чрезмерно футуристичен, хотя и удовлетворял требованиям тендера.

Mazda Miata Mono-Posto (1999). Одноместный спорткар на базе MX-5. В принципе, представлял собой дизайнерский экзерсис, фан-кар для одного человека, не планирующийся к постановке на конвейер.


Mazda Secret Hideout (2001). Оригинальный концепт семейного автомобиля, сиденья в котором раскладываются в одно большое плоское лежбище. Название намекает на то, что эту машину можно использовать как «секретное убежище». На самом же деле это скорее автомобиль для пикников: можно открыть распашные двери, сложить сиденья и валяться, любуясь природой.

Mazda Cosmo 21 (2002). Mazda Cosmo, производство которой началось в 1967 году, была первой моделью Mazda с роторным двигателем Ванкеля. Спустя 35 лет на Токийском автосалоне компания представила ностальгический концепт-кар, отсылающий нас к дизайну классической модели. Базой для «космо-фантазии» стала модель MX-5.


Mazda Nagare (2006). Слово nagare означает поток, а одноименный концепт-кар был попыткой Mazda сыграть на поле модного «органического» дизайна. Интересно, что ни в момент презентации, ни позже Mazda не распространила никакой информации о том, каким силовым агрегатом был оснащён концепт — при том, что и макетом он тоже объявлен не был. Так что, был Nagare ходовым экземпляром или нет, вопрос дискуссионный.


Mazda Taiki (2007). Четвёртый концепт-кар в футуристической серии, начатой Nagare. В отличие от предшественника, эта машина точно имела роторный двигатель Ванкеля. Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля — впечатляющие 0,25.

http://www.popmech.ru

 

General Motors
Основанная в 1908 году компания General Motors сравнительно редко делала автомобили под собственным брендом GM (или GMC) - в основном она работала и продолжает работать под дочерними брендами Chevrolet, Buick и так далее. Впрочем, целый ряд интересных машин, появлявшихся именно как GM/GMC, в истории были. О них и поговорим.

GM LeSabre (1951). Концепт-кар будущего, нарисованный дизайнером Харли Эрлом. В первую очередь Эрл стремился показать тенденции развития автомобилестроения в ближайшие 10−15 лет. 3,5-литровый двигатель мог работать и на метаноле (как большинство машин того времени), и на бензине, также машина имела, например, электроподогрев сидений и датчик дождя, который срабатывал от первых капель и поднимал крышу. Впоследствии название LeSabre стало суббрендом GM.


GM Firebird I (1953). В 1953, 1956 и 1959 годах GM построили три футуристических ракетоподобных концепт-кара под общим названием Firebird. Первый из них имел 370-сильный газотурбинный двигатель и благодаря лёгкости и рассчитанной аэродинамике мог в теории разгоняться до сумасшедших скоростей. Но инженер-конструктор Эмметт Конклин, который спроектировал машину и сам же был её испытателем, на первом заезде обнаружил, что после 160 км/ч она полностью теряет стабильность и становится неуправляемой, после чего концепт перестали испытывать и отправили на вечную стоянку. Зато красивый.


GM PD-4501 Scenicruiser (1954). Автобус, разработанный General Motors эксклюзивно для компании Greyhound. Производился он в 1954—1955 году и был выпущен в количестве 1001 экземпляра. Разработка началась в 1947-м и пережила две ступеньки прототипов — модели GM GX-1 и GM GX-2. В автобусе, несмотря на огромный размер, было всего 43 сидячих места — 10 на нижнем этаже и 33 на верхнем. Э то было обусловлено необходимостью сделать машину комфортабельной.


GMC L’Universelle (1955). Концептуальный развозной фургон, представленный на шоу Motorama в Нью-Йорке в 1955 году. Сегодня он смотрится обыденно, но в те времена машина такого класса вагонной компоновки была революцией, особенно вкупе с боковыми дверями типа «крыло чайки».


GM XP-500 (1956). Первый в мире автомобиль с двигателем, имевшим свободный поршень — GM 4−4 Hyprex. Собственно, испытание этой системы (признанной экономически неэффективной и снятой с разработки тремя годами позже) и было основной причиной постройки концепта. Дизайн машины явно отталкивался от более раннего GM Firebird II.

GM Bison (1964). Газотурбинный аэродинамический седельный тягач будущего, созданный для шоу GM Futurama. Сам тягач заканчивается сразу за второй осью, а прицепной механизм скрыт внутри машины — это позволяет создать ощущение, что трейлер является неотъемлемой частью грузовика, хотя на самом деле он отделяется.

GM Firebird IV (1964). Четвёртая «огненная птица» была внеочередной — изначально предполагалось, что третий Firebird будет последним. Пять лет спустя ровно эта же машина практически без доработок была показана как Buick Century Cruiser — довольно неожиданный подход к концепт-карам, не так ли?


GM XP-511 Commuter Car (1969). Концептуальный проект автомобиля для коротких городских поездок, скажем, на почту или за продуктами. До того, в 1964-м, уже существовал подобный концепт GM Runabout. Обе машины характеризовались возможностью поворачивать переднее колесо на 180 градусов и разворачиваться на месте.

GM Sunraycer (1987). Солнцемобиль, построенный специально для первых в истории соревнований World Solar Challenge и выигравший их с огромным преимуществом. Пришедший на финиш вторым экипаж австралийского Aurora Solar Car показал на дистанции среднюю скорость на 22 км/ч меньше, чем победитель.


GMC Centaur (1988). Прототип пикапа будущего. Название намекало, что машина является гибридом минивэна и классического пикапа.


http://www.popmech.ru

 

Jaguar
Компания Jaguar была основана в 1922 году как Swallow Sidecar и занималась в те времена производством мотоциклетных колясок. Позже она начала строить кузова для чужих шасси, а ещё позже — и полноценные автомобили под маркой SS. Но после войны ввиду нехороших ассоциаций название SS было изменено на Jaguar. А сегодня мы поговорим о необычных «Ягуарах».

Jaguar FT Coupe (1966). В 1966 году итальянский импортёр «Ягуаров» Ферруччио Тарчини заказал у кузовного ателье Bertone два эксклюзивных купе на шасси серийного Jaguar S-Type. Он предполагал наладить мелкосерийное производство таких «Ягуаров» в Италии и продавать из в том числе за рубежом. Автомобиль показали на Женевском автосалоне, но планы остались планами. Один экземпляр до сих пор является собственностью семьи Тарчини (к слову, FT в названии — это его инициалы), а второй был недавно был продан на аукционе Bonhams за относительно скромную сумму в €88,550.


Jaguar XJ13 (1966). Автомобили Jaguar всегда очень хорошо выступали в гонках на выносливость — в частности, выигрывали «24 часа Ле-Мана» 7 раз — в 1951, 1953, 1955, 1956, 1957, 1988 и 1990 годах. XJ13 был прототипом, разработанным для Ле-Мана в середине 1960-х, и строил его тот же Малькольм Сэйер, который до того разработал чемпионские C-type и D-type. Машину в единственном экземпляре изготовила мастерская Боба Блэйка, а испытывали выдающиеся пилоты Дэвид Хоббс и Ричард Эттвуд. Но в 1966-м первый свой Ле-Ман выиграл автомобиль Ford GT40 — а потом второй, и третий, и четвёртый. Уже после второй победы «Форда» было понятно, что XJ13 не имеет против него никаких шансов — и его даже не стали выпускать на трассу. Сегодня автомобиль, переживший серьёзную аварию в 1971 году и восстановленный, экспонируется в British Motor Museum.


Jaguar Pirana (1967). Концепт-кар, разработанный на базе E-Type по заказу издателя Weekend Telegraph Джона Энсти кузовным ателье Bertone. Автомобиль демонстрировался на стенде Bertone на Лондонском автосалоне 1967 года, но самой компанией Jaguar принят не был и в итоге превратился в… Lamborghini Espada. Bertone не стеснялась продавать разным компаниям один и тот же дизайн.


Jaguar Ascot (1977). Несмотря на предыдущие неудачи с консервативными англичанами, студия Bertone не сдалась и представила в середине 1970-х очередную фантазию на тему «Ягуара». Автомобиль на базе Jaguar XJ-S был разработан в рамках конкурса на дизайн новой модели компании — в конкурсе также принимали участие Pininfarina и Italdesign. Ascot тоже не получил одобрения компании.


Jaguar XJ Spider (1979). А это уже попытка Pininfarina. Дизайнер Эмануэле Никосиа разработал эту машину как возрождение легендарного E-type, блиставшего за 30 лет до того. Машина получилась чрезмерно «американской» и в отличие от E-type не несла революционных черт — и потому осталась не более чем прототипом.


Jaguar Kensington (1990). Этот поразительно банальный «Ягуар» был разработан ателье Italdesign в качестве попытки обновить люксовую линейку британского производителя. Команда Джуджаро представила машину в Женеве, но, как оказалось, перестаралась с подгонкой прототипа к реальности. Получилась и не концепт-кар будущего, и не предсерийная машина, а что-то между. «Кенсингтон» остался лишь частью истории, хотя часть дизайнерских решений, примененных в нём, нашла место в серийной линейке.

Jaguar XF10 (2003). Концепт-кар, разработанный испанским ателье Fuore и слишком сильно напоминающий Bugatti. Суперкар получился быстрым — 640-сильный двигатель разгонял его до 100 км/ч за 3,8 секунды, но заимствования в дизайне не позволили ему стать основой для серийной модели.


Jaguar C-X75 (2010). Спортивный гибрид с электрическими мотор-колёсами, суммарная мощность которых эквивалентна 778 л.с. Автомобиль должен был попасть в серию ограниченной серией в 250 экземпляров, но в 2012-м было объявлено, что проект свёрнут из-за экономического кризиса. Зато единственный построенный экземпляр неожиданно засветился в фильме «007: Спектр», где на нём ездил мистер Хинкс, главный приспешник негодяя Эрнста Ставро Блофельда.


Jaguar B99 (2011).А Bertone всё не сдаётся. В очередной раз никто не просил итальянское ателье разрабатывать концепт на замену серийного Jaguar X-Type, и в очередной раз Jaguar не принял их идею — хотя здесь на машиной работали британские сотрудники Майкл Робинскон и Эдриен Гриффитс. B99 в первую очередь бросается в глаза своей агрессивной решёткой радиатора. В названии концепта зашифровано «Bertone — 99 лет».


Jaguar Lightweight E-Type (2014). Вообще-то модель Lightweight E-Type появилась в 1963 году и была облегчённой версией классического E-Type 1961-го. Было запланировано построить 18 экземпляров, но сделали в те годы только 12 машин, стартовавших в самых разных гонках и несколько отличающимися кузовами, «заточенными» под конкретные задачи. В 2014 году было объявлено, что Jaguar «достроит» 6 оставшихся машин точно с такими же спецификациями, какие были у оригинальной серии. Так и было сделано, а все машины были предзаказаны коллекционерами в первый же день после объявления.

 

Спасибо, Андрей!

 

Что зашифровано в названиях для автомобилей: Вы будете удивлены

Автомобильные акронимы – что они означают?

Автомобильные акронимы (аббревиатуры) достаточно давно используются мировыми производителями. Большинство автоконцернов берут две или три буквы, комбинируют между собой и превращают их в дополнительные имена своих моделей – например, BRZ, MX-5, MKX. Очень часто эти аббревиатуры идут после оригинального названия машины, что дает потенциальным покупателям дополнительные подсказки в комплектации автомобиля.

Почти у каждого производителя, от Acura до VW, есть свой набор букв, которые отличают конкретный модельный ряд от остальной производственной линейки. Интересно разобраться, что на самом деле скрывается под привычными и знакомыми аббревиатурами.
1. Acura

Чтобы подчеркнуть особенности каждого модельного ряда, Acura использует достаточно сложные наборы символов, понять которые можно только после окончания аспирантуры. Рассмотрим основные акронимы, которые используются в половине моделей производителя:

NSX: новый, спортивный, экспериментальный.
SH-AWD: поддерживает агрессивное вождение.
P-AWS: Полноприводная трансмиссия.
TMU + IPU: интеллектуальный блок управления и усиленный двигатель.

2. Альфа-Ромео


Возвращение Alfa Romeo в США было отмечено появлением дополнительных букв возле рычага переключения передач. БуквыD, N и A обозначают определенные параметры крутящего момента и подсказывают водителю, на какую скорость он может рассчитывать, если вдавит педаль акселератора до упора.

3. БМВ

У немецкого автопроизводителя есть странная тенденция – давать своим машинам имена, наименее соответствующие техническим параметрам. Аббревиатуры – не исключение. Например, часто в расшифровке акронима можно найти «четырехдверное купе» или «кузов седан». Поэтому никто не смотрит на символы, которые BMW ставит после названия своей модели, как на подсказку. Но исключения есть и у BMW:

SAV: Спортивная машина.
VANOS: от немецкого «VAriable NOckenwellenSteuerung» (оптимальное время работы распределительного вала).
Аббревиатура БМВ это просто: «моторный завод Баварии».

4. Cadillac

Несмотря на то, что отдел маркетинга Cadillac поставил символ «V» в моделях CTS-V и ATS-V, это фактически не означает «скорость». Значок был введен, чтобы обозначить ориентацию американского автопроизводителя на использование в модельном ряду двигателей V8 и V16. Аббревиатуры CTS и DTS входят в международную классификацию как определение класса салона авто.

CTS: Catera Touring Sedan.
DTS: DeVille Touring Sedan.
V: Двигатели V8 и V16.

5. Chevrolet

Chevrolet использовали достаточно много аббревиатур, чтобы классифицировать свое знаменитое спортивное купе Camaro. В новой модели ZL1 1LE использовалась сокращенная аббревиатура, которая, к сожалению, не отображает ни одной конкретной технической характеристики машины. В линейке символов компании есть всего три сокращения, которые имеют четкую расшифровку.

LS: роскошный спорт.
RS: ралли спорт.
SS: супер спорт.

6. Dodge

Производственная линейка Dodge имеет несколько ставших уже универсальными сокращений, которые обозначают спортивные, т.е. скоростные характеристики автомобиля. Например, значок R / T был впервые представлен в 1967 году на модели Coronet. Аббревиатура SRT обозначает еще большую мощность мотора, чем R/T, а цифры 392 – это кубические дюймы объема двигателя.

R / T: Дорожная езда.
SRT: Быстрая «дорожная езда».
392: Кубические дюймы 6.4-литрового V8.

7. Ferrari

Ferrari создали целую систему акронимов для обозначения характеристик своей модели F1. Гибридная система KERS, установленная на LaFerrari, была впервые представлена на гонках в 2008-м. Буква «T» вошла в линейку символов компании для обозначения системы турбонаддува в кабриолетах California и GTC4 Lusso, а символ 312T – это обозначение трансмиссионного редуктора.

T: Турбонаддув.
M: Модификатор.
KERS: Система накопления кинетической энергии в момент торможения болида.

8. Fiat

Слово «Fiat» обычно считают просто именем знаменитого производителя. На самом деле, это простая аббревиатура, которая обозначает: «Fabrica Italiana Automobili Torino» и свободно переводится как «итальянский автомобильный завод, Турин».

9. Форд

У Форда есть серия специальных знаковых сокращений, большинство из которых используются только для высокопроизводительных машин, таких как Mustang и GT-суперкар. Но даже простые и бюджетные модели типа Focus и Taurus кажутся солиднее, когда после названия стоят такие символы как, RS, SVT и т. д.

SHO: Быстрое зажигание.
SVT: Полуавтоматическая сборка.
ST: Спортивные технологии.
RS: Ралли Спорт.

 

10. GMC

В 1909 году компания General Motors купила производство Motor Vehicle Company и переименовала его в GM Truck and Coach Division. Позднее имя сократили до GMC, и в конечном итоге весь мир знает производителя высококлассных грузовиков, внедорожников и кроссоверов просто как GM.

11. Honda

Сокращение Two, одно из самых узнаваемых аббревиатур автомобильного мира сегодня, можно найти на заднем плане лучших моделей Honda, в частности, Civic. Сокращения модификаторов Si и Type R показывают, что авто достаточно скоростное и имеет высокий крутящий момент двигателя. Хонда часто использует и такие аббревиатуры, как VTEC и bro.

Si: Sport Injected (быстрый впрыск).
Type R: гоночный тип.
VTEC: переменный клапан газораспределения с синхронизацией и электронным управлением.

12. Infiniti


В 2010-м японский концерн установил символ IPL на модели G37. Это означало, что автомобиль имеет мощность двигателя 348 л.с. После того, как все автомобили, независимо от модельного ряда, стали оснащаться полным приводом, в линейке аббревиатур Infiniti появился значок «X». Другими акронимами автомобили Инфинити не загромождались.


13. Jaguar

В Jaguar подошли к использованию автомобильных аббревиатур с чисто американской смекалкой. Компания стала использовать символы, которые стандартно обозначали высокие скоростные показатели машины для модельного ряда, чьи характеристики мощности значительно уступали значению символа. Акроним SVR появился на модели Jaguar F-Type в 2016-м после того, как его использовал Range Rover для классификации своей машины.



SVR: Special Vehicle Racing (особый режим езды).
SVO: Специальная сборка автомобиля.

14. Lamborghini

Аббревиатура Lamborghini SV появилась после дебюта в 1972-м уже культовой модели Миура. С тех пор аббревиатуру, которая обозначает "супер быстро" использовали на моделях Diablo, Murcielago, Aventador. Это самые популярные и широко используемые символы во всех моделях итальянского концерна.

15. Lexus

Lexus использует только одну букву для классификации своих автомобилей, это «F - флагманские» модели. Использовать другие символы японский концерн считает пустой тратой времени. Машина или должна быть первой, или ее вообще не должно быть.

16. Mercedes-Benz

Часто в моделях Мерседес появляются буквы AMG, но мало кто знает, что это значит на самом деле. Это просто трехбуквенная аббревиатура имен основателей компании и город.

AMG - Вернер Ауррехт, Эрхард Мелчер и город Грофаспах.

17. Nissan

Легендарный спортивный автомобиль GT-R, Nissan Nismo – это фактически аббревиатура. Дебютировала модель в 1984-м, под символами GT-R скрывается Gran Turismo Racer, не более.

18. Porsche

Среди спортивных моделей Porsche S и моделей с турбонаддувом, чаще всего встречается акроним GTS. Этот символ обозначаетGrand Turismo Sport и не несет никакой дополнительной информации.

19. Subaru

Аббревиатуры WRX и STI присутствовали во всех моделях Субару в той или иной последовательности символов. С 2010-го акронимы стали определять не конкретный тип автомобиля, а целое производственное направление.

WRX: Мировой раллийный эксперимент или Мировое ралли.
STI: Subaru Tecnica International.

20. VW

Споры о том, что обозначают символы GTI на капоте Golf R, прекратились недавно. Эксперты определили, что это техническое обозначение 2-х литрового двигателя с турбонаддувом, который Фольксваген установил на своей модели. Аббревиатура TSI или TDI– это параметры комплектации двигателя, не более. В принципе от прагматичного немецкого концерна никто не ожидает использования символов не по назначению.

Автор: Сергей Василенков
Источник: http://www.1gai.ru/publ/520309-chto...iyah-dlya-avtomobiley-vy-budete-udivleny.html@ 1gai.ru

 

Несколько примечательных фактов о Renault


Если нынешняя модельная палитра Renault кажется вам унылой, знайте, что на самом деле в историческом контексте Renault имеет больше значения, чем вы думаете.

Renault появился из-за спора. У Элона Маска есть амбиции покорить космос, а его французский эквивалент из девятнадцатого столетия – 21-летний технический вундеркинд Луи Рено – хотел доказать, что сможет покорить самую крутую улицу в Париже. «Повозка», которую он для этого разработал, имела такие нововведения, как 3-ступенчатая трансмиссия и прямой привод вместо обычного цепного. И в канун Рождества 1898 года он на спор заехал по улице Лепик на холм Монмартр. Зрители были настолько впечатлены, что прямо на месте было сделано несколько заказов на автомобиль. Так и родился автопроизводитель Renault.


Такси Renault остановили немецкое продвижение в Первой мировой войне. Когда его брат Марсель погиб в гонке в 1903 году, Луи полностью взял на себя управление бизнесом. Тогда на него работало 600 человек, а ежегодное производство составляло почти 1000 автомобилей. В 1905 году Рено выиграл контракт на поставку 1500 такси для обслуживания Парижа. Еще 1100 с похожей миссией отправились в Лондон. Но именно Renault Type AG, доставившие войска на фронт и остановившие тем самым немецкую экспансию, прочно вошли в национальный французский фольклор под именем «Марнское такси». Renault также строил танки, но важную роль в истории сыграли именно их суровые надежные такси.


У Renault бывали приступы прекрасного безумия. История Renault неразрывно связана с историей Франции. Как и многие мировые державы, Франция хотела показать свое технологическое превосходство. Идея транссахарского шоссе, соединявшего французские колонии в Алжире с колониями на западе Африки, подстегнула соревнование между Renault и Citroen. Citroen сделал ставку на полугусеничный Kegresse, в то время как Renault создал дикий Type MH 6 Roues – практически аналог современного Mercedes G-Class 6x6. Караван Renault обогнал Citroen. Это была уверенная и престижная победа.


Renault нашел инновационный выход из Великой Депрессии. Луи Рено посетил Америку в 1911 году, чтобы собственными глазами увидеть результаты массового производства Ford. Тогда он думал, что в Европе пока нет места для массовых автомобилей. Таким образом Renault продолжил придерживаться люксовых моделей вплоть до начала Великой Депрессии, когда падающий в бездну рынок поставил перед маркой выбор: либо стать креативной, либо умереть. Модель Juvaquatre 1937 года была легкой благодаря несущему кузову. Это был доступный продукт, способный навязать борьбу местным конкурентам Citroen Traction Avant и Peugeot 202.


Коллаборационизм привел к позору, а сопротивление – к появлению французского «Жука». Volkswagen был не единственной компанией, вышедшей из пепла Второй мировой войны с заднемоторным народным автомобилем. То же касается и щекотливых вопросов в военном спонсорстве. Ранее Луи Рено считался спасителем нации, но позже был осужден как коллаборационист, позволивший Daimler-Benz управлять своими предприятиями от имени нацистской военной верхушки. После публичного позора последовали бомбы союзников, уничтожившие заводы. Сам Луи Рено был убит в тюрьме, а его компания национализирована. А тем временем инженеры Renault уже видели в голове послевоенный автомобильный пейзаж. В 1946 году был представлен 4CV, над которым они тайно работали. Volkswagen Beetle конечно имел бОльший успех и в Старом, и в Новом Свете, однако 4CV помог Европе снова стать мобильной.


Renault изобрел хэтчбек. С присущим французам высокомерием послевоенный Renault считал себя чем-то бОльшим, чем просто производителем. Это действительно было так, ведь марка стала отростком государства и через свои машины могла влиять на социальные изменения. Стоит вам поговорить с историком из классического подразделения Le Garage, и он убедит вас, что Renault изобрел и кроссовер, и хэтчбек, когда заднемоторные седаны эпохи Dauphine уступили место пятидверным моделям, предназначенным для адаптации к меняющимся жизням людей. Идеалом стал Renault 4, славившийся своей приверженностью моде и неприхотливостью.


Renault построил минивэн с мотором от болида Формулы-1. Renault был окрылен идеей создавать «машины для жизни». Минивэн Espace довел максимизацию внутреннего пространства и возможности настроек сидений до крайности. А затем он был в кощунственной манере использован, чтобы отпраздновать третий подряд кубок конструкторов с Williams в 1994 году. Имея в своем распоряжении силовой агрегат от Williams FW14 1992 года, Espace F1 является средоточием всего, чем Renault являлся все эти годы – от создателя оригинальных автомобилей в гармонии с потребностями общества до технологического провокатора с тягой к убийственным рекламным трюкам.


http://autoutro.ru/review/2018/05/10/neskolko-primechatelnyh-faktov-o-renault/

 

Мне вообще кажется что в отделении Рено Спорт, работают Российские малолетки, им только дай закорчевать что-то, что для этого совсем не подходит... У меня в свое время был Клио спорт, автомобиль безумный в прямом смысле этого слова.

 

Истинным победителем гран-при Венгрии 1986 года стала Tatra T623-R



В прошлые выходные Льюис Хэмилтон и компания сразились на Хунгароринге в рамках гран-при Венгрии 2020. Если бы вдруг случилась неприятная авария, где гонщику потребовалась неотложная медицинская помощь, на трассе мгновенно появился бы Mercedes-AMG E63 Wagon, который со своими 600 л. с. доставил бы пилота к доктору максимально быстро.

Но 34 года назад, когда Венгрия впервые появилась в календаре, местные коммунисты не собирались пропускать через «Железный занавес» что-либо настолько же мощное и тем более немецкое. Однако впустив Берни Экклстоуна и Формулу-1 в свою страну, они приняли правила игры, а значит должны были обеспечить должную безопасность. И в качестве сэйфти-кара они выбрали лучшее, что у них было! «Татру»!


К счастью, первая гонка прошла без каких бы то ни было проблем, но Tatra T623 Special Rapid Response Vehicle была готова по первому же зову выскочить на трассу, оглашая окрестности воем своего V8 с воздушным охлаждением.

T623 была спроектирована Сирилом Свободой – бывшим гонщиком и пионером в области спасения в гоночных аварийных ситуациях. Свой первый автомобиль экстренного реагирования он построил на основе Lancia Beta, однако остался недоволен ни свободным пространством, ни мощностью итальянского купе. Сирилу всего-то нужно было поискать нужную машину у себя на родине...


Да, ему нужна была Tatra! Проблема заключалась в том, что Свобода не был членом Политбюро, то есть заполучить в свое распоряжение такой автомобиль было непросто.

Сирил и его спасательная организация NAREX (сейчас NARIMEX) разработали Т623 из стандартной Т613, используемой для перемещения чиновников коммунистической партии и других членов правящей элиты. В Восточном блоке не было большого выбора так называемых автомобилей «выше среднего».

Тем не менее, большой 4-дверный седан с V8 оказался удивительно практичной платформой для создания машины безопасности, которая могла бы поддерживать «расслабленный» темп гоночных болидов. Приятным бонусом было то, что автором кузова было известное ателье Vignale.

В своем первоначальном виде Т623 S имела тот же стандартный 3-литровый V8, что и дорожная Т613, однако такие нюансы, как заниженная на 30 мм подвеска, облегченные кузовные панели и окна из плексигласа существенно улучшали динамику.


Поскольку машина стала обычным явлением на автоспортивных мероприятиях в Чешской Республике, внимание к ней возросло, и сотрудники служб экстренной помощи начали проявлять ярый интерес к автомобилю. В итоге Т623 была сертифицирована как официальная самостоятельная модель, хотя и строилась из подержанных Т613 после окончания их службы в качестве государственного транспорта.

Хотя Т623 была построена сторонней организацией, в Tatra неоднократно создавали специальные версии и без того уникальных автомобилей. Противясь общепринятым нормам автомобильного инжиниринга, Tatra упорно придерживалась рецепта с заднерасположенным мотором с воздушным охлаждением.

Хотя этот факт ставил перед инженерами интересные задачи (многие ранние «Татры» не имели заднего стекла), они в конце концов освоили искусство превращения Т603 и Т613 в специфические машины для конкретных целей, в том числе и для гонок.


К тому времени, когда NAREX привлекли обеспечить машину безопасности для венгерского гран-при, Свобода уже усовершенствовал оригинальную Т623 S, заменив ранний 3-литровый двигатель на более крупный 3,8-литровый агрегат мощностью более 300 л. с. В соответствии с последними нормами безопасности, введенными Сидом Уоткинсом, сэйфти-кар должен был следовать за болидами на протяжении первого, самого опасного круга.

Кроме того, новый автомобиль был облегчен и получил быстросъемное рулевое колесо. Он мог достигать скоростей свыше 300 км/ч и в связи с этим получил новое имя: TatraT623-R.

Машина исправно выполняла свои функции в течение 10 лет. Ее последний год службы был омрачен курьезным случаем, когда японский пилот Таки Иноуэ остановился на траве из-за отказавшего двигателя, вылез из болида и зачем-то решил помочь маршалам тушить мотор. Когда он с огнетушителем в руках самоотверженно бежал к своему Footwork, он попал под колеса той самой TatraT623-R. К счастью, травма оказалась несерьезной.



В следующем сезоне FIA ввела стандарты на машины безопасности и тем самым отправила «Татру» на заслуженный отдых. Сейчас компания не выпускает легковые автомобили, но грузовики хорошо известны по всему миру. Они часто служат в качестве пожарных машин. Таким образом опыт, полученный в Формуле-1, не пропал даром.


http://autoutro.ru/review/2020/07/2...ran-pri-vengrii-1986-goda-stala-tatra-t623-r/

 

Mazda

Mazda-go type DA1931
Первое транспортное средство в истории Mazda интригует с первого же взгляда. И вовсе не своей трехколесной сущностью, а небезызвестной эмблемой с тремя бриллиантами на бензобаке. Никакой ошибки тут нет. Как нет мистики и фотошопа. Просто грузовичок-трицикл Mazda, оснащенный одноцилиндровым бензиновым мотором воздушного охлаждения, продавался через сбытовую сеть Mitsubishi, к началу 1930-х годов слывшей мажором автомобильной Японии.




Этот очаровательный экземпляр встречает посетителей музея Mazda в Хиросиме

Не сказать, что дебют Mazda на рынке коммерческих грузовиков (а заодно и транспортных средств вообще) оказался сверхудачным. В первый год удалось продать всего 66 трициклов. После чего выпуск модели свернули. Но начало было положено. Без первого, пусть и не слишком удачного опыта, не было бы и громких побед.

Mazda B-series Rotary1974
В серию спустя некоторое время пошла совсем другая роторная Mazda. Врожденная особенность роторно-поршневых двигателей — недостаток крутящего момента в зоне низких оборотов — вроде бы по умолчанию ставит крест на использовании моторов конструкции Ванкеля в грузовиках. Но ведь если очень хочется, то почему бы и нет? Поэтому в 1974-м Mazda представила первый в истории роторный пикап.





По сути, инженеры засунули роторный мотор (вернее твин-ротор суммарным объемом 1,3 литра) мощностью 110 лошадиных сил в незатейливый заднеприводный грузовичок B-series. Тяговые возможности машины, разумеется, оставляли желать лучшего. Потому и предлагали этот уникальный «трак» только на рынке США, где, по замыслу японцев, он должен был приглянуться не столько фермерам, сколько фанатам быстрых грузовиков.










При скромной снаряженной массе и сравнительно мощном моторе B-series Rotary действительно умел ездить быстро. Жаль, что продолжался этот любопытный эксперимент недолго. На рынок роторный пикап вышел аккурат накануне всемирного топливного кризиса. Чем-чем, а экономичностью машины с моторами Ванкеля никогда не отличались. При расходе порядка 15 литров на 100 километров маленький и шустрый грузовичок быстро растерял поклонников. Всего успели продать порядка 15 тысяч роторных пикапов.

 

Mazda MX-03
1985
Стоит заметить, что в середине 1980-х тема футуристичных интерьеров занимала лучшие дизайнерские умы индустрии. Популярность новых технологий, и прежде всего ЖК-панелей, грозила революцией в искусстве оформления салона. Концепт Mazda MX-03 — прекрасный пример идей и решений той поры.





Штурвал вместо рулевого колеса, джойстик вместо рычага селектора трансмиссии, ЖК-панель вместо традиционных стрелочных приборов, а еще проекция данных на лобовое стекло и сенсорные переключатели.









Зато от такого салона невозможно оторваться. Нам кажется, что за рычагами управления этой Мазды весьма естественно выглядел бы, скажем, Дарт Вейдер

Плюс к тому тройной (!) роторный мотор мощностью 320 лошадиных сил, полный привод, четыре управляемых колеса и весьма прогрессивный дизайн. Кое-что из этого фестиваля футуризма через пять лет появится на серийном купе Cosmo JC. Жаль, что далеко не всё...


Mazda TD-R
1989
Редкий концепт, о котором сегодня почти никто не помнит. В наши дни, когда любое транспортное средство, отдаленно напоминающее внедорожник, обречено на успех, сложно поверить, что посетители Токийского автошоу 1989 года отходили от стенда Mazda в недоумении.





Что это? Зачем это? К чему это? Спорткупе с дорожным просветом как у трактора или все-таки внедорожник с кузовом спорткара?
Концепт TD-R, как это порой бывает, немного опередил время. Спустя пару десятилетий лет компактную двухдверку (в длину всего-то 3,5 метра) с достаточно мощным (140 лошадиных сил) мотором, трансмиссией 4WD и внушительной геометрической проходимостью мигом бы записали в убийцы Nissan Juke или Opel Mokka. Но тогда, больше 30 лет назад, в Токио все сочли бы эти домыслы не слишком научной фантастикой.

Mazda 121
1990
Если начистоту, дизайнерский расцвет Mazda пришелся на современную историю марки, отсчет которой стоит вести с дебюта «шестерки» первого поколения в 2002-м. До той поры яркие серийные модели стилистам бренда удавались от случая к случаю. Одним из таких счастливых исключений стала Mazda 121, которая на самом деле была не Маздой. Настоящее имя этого очаровательного лупоглазого седанчика — Autozam Revue.


Торговая марка Autozam появилась в Японии в 1990-м и представлял собой бюджетный суббренд Mazda Motor. Любопытно, что в дилерских центрах «Автозама» покупателям предлагались даже праворульные модели... Lancia.


Найдите хоть немного отличий: вот Mazda 121...



...а вот Autozam Revue. Похожи, правда?


Европейская версия Autozam Revue выпускалась и с полностью металлической крышей. Но с брезентовым складным верхом машинка, конечно, выглядела куда очаровательнее

Жаль только, что единственной удачей этой бюджетной марки стал именно Revue. Машинка бойко расходилась в Японии, а под более привычным именем Mazda 121 ее успешно продавали в Европе.

 

Mazda 787B
1991
Это не просто машина, это легенда. Просто потому, что Mazda 787B — первый и пока единственный гоночный автомобиль японской марки, добившийся победы в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Возможно, когда-нибудь статус единственной падет, но не будем забывать, что Mazda выиграла на Сартэ с роторно-поршневым мотором.





Особый вес победе 1991 года придает тот факт, что пилоты японской команды опередили всех сильнейших конкурентов того времени. Заводские команды Mercedes-Benz, Jaguar и Peugeot также принимали участие в гонке, но не смогли догнать дерзких пилотов японской команды.




На финише 24-часового марафона один из гонщиков Mazda британец Джонни Херберт едва не свалился в обморок от обезвоживания и даже пропустил церемонию награждения.

Amati
1993
На пороге 90-х создавать премиум-бренды считалось хорошим тоном среди японских автомобильных компаний: Acura, Lexus, Infiniti. Но в этом списке могло быть еще одно имя — Amati cars.

Премиальная марка Мазды грозилась выйти на рынок США в начале 1993 года. Причем процесс зашел довольно далеко. У нового бренда имелось не только название, но и собственный логотип, утвержденный рекламный бюджет (на несколько миллионов долларов) и, конечно же, своя модельная гамма. Это два седана бизнес-класса Amati 300 и Amati 500, купе формата GT на базе футуристической Mazda Cosmo JC и суперседан Amati 1000 с 12-цилиндровым двигателем.











Так могли выглядеть автомобили премиум-бренда Amati, если бы Mazda в последний момент не изменила решение

Увы, амбициозный проект тормознули в самый последний момент. Финансовые проблемы вынудили руководство Mazda отложить мечту о премиум-бренде до лучших времен. Уже готовые к производству модели Amati cars поступили в продажу под другими именами. Скажем, так и не состоявшийся Amati 300 превратился в Mazda Xedos 6 и Eunos 500. А вот 12-цилиндровую «Мазду» мы так и не увидели.

https://motor.ru/stories/mazda-samoe-interesnoe-za-100-let.htm?utm_source=from_lenta

 

В Южной Африке Ford производил модели, о которых и не мечтала Европа

Атлеты Черного континента, которые пришлись бы впору в Великобритании, смогли бы завоевать Австралию и покорить США



Южно-Африканская Республика — это территория площадью 1,2 миллиона квадратных километров где-то на краю Земли с населением около 57 миллионов человек, несколькими десятками тысяч видов растений, экзотической фауной, левосторонним движением и солнцем, которое движется по небу справа налево. Государство вызывает совершенно определенный ассоциативный ряд, в котором обычно не находится места для интересных машин. На первый взгляд, национального автомобильного колорита на юге «Черного континента» не больше, чем мира и благоденствия в Сомали, однако это совершенно не так! Недавно мы рассказывали о BMW для регионального рынка, а теперь заглянем в тайные сокровищницы компании Ford.

Южноафриканская палитра «синего овала» отчасти напоминает великолепие, которым фордовцы десятилетиями одаривали австралийскую аудиторию. Большие двигатели и брутальная харизма «оззи» действовала на филиал Ford Motor Company of Southern Africa со штаб-квартирой в Претории настолько воодушевляюще, что здешние боссы захотели нечто подобное, а, именно, свой собственный «мускулистый» седан.

Им стал Fairmont GT — суть урожденный «австралиец» Falcon GT второго поколения серий XW и XY, который возглавлял местную гамму и выпускался крупноузловым методом с 1970 по 1973 год. Уличный боец в шкуре добропорядочной четырехдверки получил 304-сильный двигатель V8 Cleveland объемом 351 кубический дюйм (5,8 литра), известный по американским маслкарам и «атлетам» Зеленого континента. Дебютный вариант 1970-го комплектовался двухкамерным карбюратором, а годом позже его сменила четырехкамерная система питания.


Ford Fairmont GT
Супер-Ford демонстрировал, насколько южноафриканская сцена тяготеет к австралийской и при этом отличается от бразильского рынка, где фигурировали не столько маслкары, сколько автомобили с эстетикой дорожных хулиганов и откровенно слабыми двигателями. В общей сложности было построено лишь 1824 экземпляра Fairmont GT, из которых лишь 239 представляли собой местную вариацию XW Falcon GT.

Fairmont GT ошарашивал буйным характером — до 100 км/ч выстреливал за 7,2 секунды и развивал 210 км/ч. Протестировавшие его издания не скрывали полнейший восторг. «Грандиозная мощь и ускорение. Хорошая управляемость, очень хорошие тормоза. Его динамика феноменальна. Он разгоняется с места до 120 км/ч за 10 секунд и пролетает четверть мили за 14,7 секунды», — писал журнал Car в январе 1972-го.
Традиции спортивных модификаций продолжилась благодаря седану Cortina пятого поколения, разработанному британским филиалом Ford. Интересно, что гамма модели для ЮАР не копировала европейскую линейку, а была адаптирована под местные запросы, специфику эксплуатации и представления о прекрасном — например, в ней присутствовал пикап или «бакки», как величают данный тип кузова африканеры и англо-африканцы, а также версия XR6 с 3,0-литровым нижневальным Essex V6, коей в Старом Свете не наблюдалось. Но настоящей диковинкой и местной легендой является XR6 Interceptor.


Ford Cortina XR6

«Перехватчик»! Громкое название в первую очередь ассоциируется с выносливыми полицейскими Ford Crown Victoria P71 Police Interceptor и, конечно, Falcon из первой части «Безумного Макса». Помните патрульный седан с огромной надписью Interceptor на багажнике, который лихо преследовал бандита по прозвищу Nightrider в черном Holden Monaro? «Перехватчик» из ЮАР не имел никакого отношения к служению закону и порядку, а представлял собой омологационную спецверсию для кузовных гонок.

От собратьев он отличался распредвалами с более агрессивным профилем кулачков, модифицированными головками блока цилиндров, поршнями под увеличенную степень сжатия, тремя карбюраторами Weber, главным передаточным отношением 3,08, доработками подвески и 13-дюймовыми дисками Ronal. Модификация выдавала порядка 160 сил и могла достичь «сотни» менее чем за 8 секунд. Компания расщедрилась лишь на 250 таких красоток, поэтому каждая из них носит почетный титул коллекционной ценности.

 

В 1982 году эстафету у Cortina перехватила модель Sierra с модным футуристическим обликом, стиравшим любые намеки на эстетику семидесятых. Между европейскими машинами и модификациями для регионов с собственной автомобильной культурой вновь обнаруживались различия, а порой и целая инженерная пропасть. В Штаты трехдверный хэтчбек добрался под именем Merkur XR4Ti и имел эксклюзивное решение из арсенала Ford Mustang Turbo GT — 2,3-литровую «турбочетверку» мощностью 145 и 175 лошадиных сил в зависимости от типа коробки передач. Штуковина получилась довольно шустрая: американским изданиям удавалось разгонять ее до 97 км/ч (60 миль/ч) примерно за 7,8–7,9 секунды, а иногда быстрее. Тем временем в ЮАР вывели другую разновидность Sierra — боевой омологационный XR8.



Ford Sierra XR8

Фордовцы имплантировали в пятидверный хэтчбек 4,9-литровый «302-й» двигатель V8, который, в частности, применялся на Mustang и развивал 204 лошадиных силы при 4800 об/мин. Сравнительно «ленивый» агрегат, подстегиваемый пятиступенчатой механической коробкой передач BorgWarner позволял набрать сотню в пределах восьми секунд и максимальную скорость свыше 225 км/ч. Что ценно, король прерий представлял собой не летающую кувалду, в которой по воле случая оказался немаленький американский мотор, а комплексно усовершенствованную для автоспортивных нужд версию. Масштаб переделок впечатлял — автомобиль получил около сотни новых компонентов, начиная от радиаторной решетки и заканчивая полуосями, карданным валом и тормозной системой с 281-миллиметровыми дискам спереди и сзади, а также полторы сотни модифицированных частей. XR8 выпускался с 1984 по 1988 год и, как и его предшественник XR6 Interceptor, вышел в количестве 250 экземпляров.

Таковы легенды местного значения, непосредственно рожденные в стенах компании, но ими палитра южноафриканских экзотических Ford не исчерпывается — пора перейти к настоящим десертам, состряпанным тюнерами Basil Green Motors.

Фирма, создавшую линейку «заряженных» версий Perana («пиранья») и оказавшая заметное влияние на местную спортивно-гоночную сцену, была основана бизнесменом Бэйсилом Грином в 1967 году в Иденвейле, что неподалеку от Йоханнесбурга.

Начинала она с седана Cortina, вооруженного двигателем Essex V6 объемом 3,0 литра, и экспериментов по вживлению 2,0-литрового агрегата от американского Pinto в Escort. Гораздо более впечатляющим и прославленным творением марки стала интерпретация великолепного купе Capri, дававшего жару на полях туринговых сражений в начале семидесятых годов. Удивительно, но факт: шестицилиндровая версия обязана своим рождением именно Грину. «Capri появился в 1969 году и оснащался только «четверками». Мы установили на него V6 и отправили одну такую машину фордовцам для оценки и инженерного одобрения. Им настолько понравилось, что они создали свою модификацию с 3,0-литровым двигателем», — вспоминает он. Заводской автомобиль оказался несоизмеримо более распространенным. По данным интернет-ресурсов, специализирующихся на южноафриканских «пираньях», с конца 1969 по начало 1970-го Basil Green Motors выпустила не более двадцати шестицилиндровых спорткупе.



Ford Capri Perana V8

Разрабатывая топовый Capri Perana гуру сделал ставку на модифицированный 4,9-литровый мотор V8 от Mustang. Четырехкамерный карбюратор Holley на алюминиевом впускном коллекторе, распредвал с агрессивным профилем кулачков и усиленные клапанные пружины расширили рабочий диапазон с 4600 до 5800 об/мин, а заодно взвинтили мощность с 212 до 286 лошадиных сил. Прибавьте к этому четырехступенчатую «механику» от Mustang, самоблокирующийся дифференциал, перевернутую рулевую рейку от леворульной версии, которую пришлось применить из-за особенностей компоновки, спортивную подвеску, понизившую дорожный просвет на полтора дюйма и… вы уже чувствуете жгучую зависть к владельцам этой маленькой бестии, весившей всего на 9 кг больше исходного Capri 3000?

Если нет, то вот вам еще немного фактов — с разгоном до 100 км/ч за 6,7 секунды и максимальной скоростью 228 км/ч уникальное купе входило в обойму быстрейших южноафриканских автомобилей. Издания, имевшие удовольствие пообщаться с чудом мистера Грина, отмечали удивительную легкость в управлении: Capri Perana представлял собой не озверевшего монстра, жаждущего прикончить водителя, а очень приятный в управлении спорткар, который, к слову, продавался через официальных дилеров марки. Увы, он стал настоящим единорогом автомобильного мира, выпущенным в количестве примерно 500 экземпляров.

Детище Basil Green Motors блистало не только в уличных сражениях, но и стало героем профессиональных состязаний. В 1970 году маленький оранжевый хищник, подготовленный по требованиям раллийной Группы 5 и пилотируемый Бобби Олтхоффом, выиграл 13 из 14 гонок и мог выжимать свыше 270 км/ч на старт-финишной прямой автодрома Kyalami в его старой конфигурации.






Ford Granada Perana Coupe V8

Неуемный Грин, разумеется, не ограничился «заряженным» Capri и нашел новое применение мустанговскому двигателю V8 — он отлично подошел седану и купе Granada Perana на базе модели первого поколения, изначально имевшим 3,0-литровую «шестерку». Заокеанский агрегат, форсированный до 258 лошадиных сил и работавший в паре с автоматической или механической коробкой передач, питал машины свежей порцией кипящей жизненной энергии. У издания Car получилось выжать 8,6 секунды до «сотни» и показать максимальные 209 км/ч, хотя удивляла не столько динамика, сколько сочетание темперамента и удобства: «автомобиль настолько комфортабельный, тихий и хорошо контролируемый, что его динамика — настоящий сюрприз». Спецверсия, появившаяся в начале 1973 года, без преувеличения отозвалась эхом по планете. Европейское подразделение Ford вынашивало планы запустить ее в производство, но топливный кризис, увы, внес свои коррективы. Мимо Нового Света «пиранья» тоже не проплыла — более того, один такой автомобиль имелся в собственности самого Ли Якокки, бывшего в те времена фордовским президентом!

Последним из племени Perana стал спортседан Saphire, суть Sierra с карбюраторными 3,0- и 3,4-литровыми двигателями V6. Журналисты Car, протестировавшие топовую модификацию, развивавшую свыше 230 лошадиных сил, остались под впечатлением. «Это самый мощный шестицилиндровый Ford, на котором мы когда-либо ездили», — восхищались они автомобилем, способным ускоряться до «сотни» за 7,56 секунды и развивать 236 км/ч.

У себя на родине Бэйсил Грин — знаменитость первой величины. Его компания, окруженная ореолом автоспортивной славой прошлых лет, является дилером Ford и Mazda, а сам гуру и волшебник, которому в 2019-м исполнилось 82 года, включен в национальный зал славы. Вот такая она, эта далекая загадочная Африка...


https://motor.ru/stories/muscle-fords-from-africa.htm

 

Citroen Mehari 1968-1987 — французский верблюд

Идея создания причудливой тележки Citroen Mehari принадлежала асу французских военно-воздушных сил времен Второй мировой войны графу Ролану де ла Пойпу. Гражданин де ла Пойп воевал в знаменитой истребительной группе Нормандия-Неман, а после войны нашел себя в мирной жизни как пионер пластмассовой промышленности, уже в мае 1947 года организовав завод по производству новых материалов. Заинтересовавшись британским Mini Moke, де ла Пойп решил создать подобный автомобиль, но уже с пластиковым кузовом, чтобы снизить вес и избавить потребителей от проблем коррозии.



1983 Citroën Méhari



Mini Moke разрабатывался для нужд британской армии, который можно было-бы в случае чего сбросить с парашютом, но люди в форме не оценили старания инженером BMC и запороли проект. Однако, по какой-то причине, весьма неказистый Moke нашел своего клиента и достаточно хорошо продавался: выбирали его не только крестьяне, но также обеспеченные любители пляжного отдыха, и прочие серферы. На пляжах как-раз и проявлялась одна из слабых сторон Moke: стальной кузов – ржавели машинки быстро. К тому-же Moke отличался низким дорожным просветом и крайне жесткой подвеской.

1968 Morris Mini Moke



В работе над Mehari стремились решить как-раз эти проблемы, поэтому использовали пластик при проектировании кузова, а непробиваемую ходовую часть приладили от Citroen 2CV. Платформа 2CV с независимой подвеской всех колес позволила обеспечить приемлемый дорожный просвет, а по ходовым качествам, присущим бюджетным моделям Citroen, Mehari был гораздо приятнее Mini Moke. Ролан де ла Пойп подготовил полностью функциональный прототип, прежде чем продемонстрировать свою идею руководству Citroen, а поскольку его фирма была поставщиком французского автопроизводителя, то проекту довольно легко дали «зеленый свет».



Назвали автомобиль в честь особой породы верблюдов, известных своей скоростью, что могло вводить в заблуждение обывателей, хотя по части способности преодолевать труднопроходимую местность, Mehari «кораблю пустыни» явно не уступал. Ходовая часть, трансмиссия (привод, кстати, у Mehari на передние колеса) и 600-кубовый моторчик с воздушным охлаждением использовались от массового и любимого в Европе Citroen 2CV. Максимальная скорость доходила до 100 км/ч, хотя автомобиль для длительного движения на высокой скорости не предназначался.



1979 Citroen Mehari



В продажу Mehari поступил в 1968 году и имел большой успех, а в Испании, Португалии, Аргентине и других странах выпускались собственные версии машины. В 1969 и 1970 годах Mehari появился даже в недружелюбных для европейский бюджетных авто Соединительных штатах Америки, где автомобильчик пришлось классифицировать как грузовик, чтобы соответствовать местным нормам по безопасности дорожного движения. Компания по аренде автомобилей, с говорящим названием Budget, предложила Mehari клиентам на Гавайских островах, для пляжей которых французский верблюд подходил отлично!





В 1979 году французы выпустили полноприводную версию Mehari. В отличие от Citroen 2CV Sahara, который для обеспечения полного привода использовал два двигателя и две коробки передач (сумасшедшая была машина), Mehari 4x4 был гораздо более проще и дружелюбнее в эксплуатации. Отличить полноприводный Mehari от обычного можно было по запасному колесу на капоте – смотрелось достаточно брутально!


Citroen 2CV Sahara



1980 Citroen Mehari 4×4





За период с 1968 по 1987 год было выпущено более 143 000 экземпляров Mehari и многие сохранились до наших дней, как-раз благодаря пластиковому кузову. Существует компания Mehari Club, выпускающая все, что нужно для поддержания Citroen Mehari в рабочем состоянии, включая шасси, двигатели и детали кузова.



P.S. В Греции есть всё! Даже собственный вариант Mehari - NAMCO Pony





https://fishki.net/auto/3871851-citroen-mehari-1968-1987--francuzskij-verbljud.html

 

Кто бы мог подумать, что начало легенде Audi Quattro положил армейский внедорожник с дохлым мотором!

В 1980 году полноприводное купе Audi Quattro ворвалось на гоночные трассы и изменило вектор развития раллийных автомобилей. В течение четырех лет все ведущие команды Чемпионата мира по ралли перешли на полный привод, а сегодня большинство спорткаров следует заданному Quattro шаблону – мощный турбомотор и привод на все колеса! Интересно, что начало проекту Quattro положил неказистый армейский внедорожник Volkswagen Iltis, который не мог разогнаться даже до 120 км/ч…





Volkswagen Type 183 Iltis (в переводе с немецкого – хорёк) был результатом оборонного заказа армии Западной Германии, которой требовалась замена устаревшим DKW Munga с трехцилиндровыми двухтактными двигателями. Volkswagen как-раз объединил несколько немецких автопроизводителей, включая DKW, под своим крылом, что позволило использовать опыт инженеров разной направленности и разработать полноприводный внедорожник, выигравший государственный контракт!





Во время испытаний Iltis в 1976 на заснеженных горных перевалах, где неказистый вездеход прекрасно себя проявил, у инженера Audi Йорга Бенсингера возникла идея создать дорожный автомобиль с подобной архитектурой, при этом гораздо более цивильный и мощный. Так и родилась легенда Quattro. Справедливости ради необходимо отметить, что сладость спортивных побед вкусил и Iltis, выиграв ралли-марафон Париж-Дакар 1980 года.









Автомобиль на фото выпущен в 1985 году, когда раллийные Quattro уже уступали конкурентам по раллийной группе Б, вроде сумасшедшего Peugeot 205 T16, разработанного исключительно для спортивных побед. И технически это даже не Volkswagen, а Bombardier Iltis, собранный по лицензии в Канаде для нужд вооруженных сил североамериканской страны. Автомобиль, построенный для войск связи, с радиомачтой и специализированным оборудованием, тканевым верхом, камуфляжной окраской и канистрой, выглядит максимально аутентично. И сурово!

















Автомобиль находится в США, легален на дорогах общего пользования и может стать отличной альтернативой бесчисленным винтажным Jeep и Land Rover, популярным у американских фанатов военной техники. К тому-же, принимая во внимание стремительный рост цен на оригинальные Audi Quattro первых лет выпуска, Iltis становится единственным шансом приобщиться к ранней истории Quattro без продажи органов .





Лопата в неожиданном месте...




Под капотом 1,7-литровый мотор мощностью 74 л.с. Коробка передач - четырёхступенчатая механика
В начале ноября текущего года данный Bombardier Iltis был продан на аукционе Bring-A-Trailer за демократичные 20 000 долларов, в то время как Audi Quattro 1984 года выпуска летом 2021 года «ушёл» за 78 000 долларов…





Audi Quattro 1984








Сравнение, конечно, не совсем корректное – стремительный спортивный автомобиль и утилитарный транспорт для военных, но родственников, как известно, не выбирают!

https://zen.yandex.ru/media/zametki...k-s-dohlym-motorom-619dec02adaa7067dfe56bf2?&