X Type 2.1 датчик детонации

Вот мне лично не повезло, не хватило полгода до введения электронной педали газа. И ESP падла, когда душит двигатель при пробуксовке, делает это за счёт изменения опережения зажигания. Датчик детонации тут нужен как никогда для обратной связи. И как раз после долгого пребывания на скользких поверхностях я получаю эту ошибку датчика детонации. Залитого антифризом, естественно, именно после залива он и начал дурить периодически, факин трубочка обогрева отвода картерных газов.


Что касается передачи ударов/вибрации по алюминиевому блоку, тут не так уж всё и плохо, прикрутить датчик на блок в районе стартера не такое уж и большое зло. На голову и где попало конечно не лучший вариант, это да.

 

Можно конечно и на резонатор глушителя прикрутить - всё равно оно связано и вибрации от детонации и туда докатятся.
Но почему-то все производители ДД тянут ближе к башке.
Я бы задумался к чему бы это.

 

Насчет смещения по горизонтали я согласен, но именно там же где-то рядом, а никак не на полметра ниже и за угол.

 

ну вот небольшой отчётец, не всё так однозначно ( (с) какого-то урода)

Первым делом оказалось, что от икса датчик не найти, был заказан с разбора от s-type, он тоже на таком же длинном проводе, в надежде что они одинаковые. (спойлер: ну нет)
Сегодня как раз в снежный армагеддон я подъезжал к сервису по жуткому снежно-ледяному месиву, за что получил опять злостную ошибку дачика детонации, да ещё за это и обеднение смеси и пропуски по второму банку. Это всё потому, что посеял свою блютузку-стиралку ошибок, оно накопило злости и стало мега-адски душить двигло. На сервисе конечно было чем почитать и потереть.
Ну в общем нащупал разъём под заслонкой, разцепил и... разъём у датчика от s-ки абсолютно другой. Ну ладно, срезал, примотал провода, подключаю - жесть, моментальная ошибка про повышенный сигнал датчика, ограничение мотора. (кстати, ошибка гадского датчика не вылезает чекэнжином на экране, просто начинает ограничивать двигатель) .
Так, слегка обозвав себя балдою, я замерил сопротивление датчиков. Иксовый 200кОм, а с-очный какие-то жуткие мегомы, в которых сомневался даже прибор. Значит, с иксом закончилась эпоха резистора в датчике. Ну я пошёл в свой старый кабинет на форде, где у меня в стакане были сто лет как заботливо выпаянные кем-то радиодетали с блоков питания. Короче высыпал это всё на стол, намерил сопротивлений, и скомбинировал из того, что было 230кОм, 200 ровно не выходило никак )). Впаял параллельно датчику, постучал по нему - напряжение дёргалось - значит живо. Поставил на место - ошибок нет. Дальше стал искать, куда вообще можно оперативно прикрутить, не разобрав пол машины. На болты крышек голов нельзя, они все на подрезиненных крепежах, на коллектор конечно тоже, он через пластик. Хотел на основание правой опоры или у стартера - там сложно подлезть.
Итак, встало в шикарное место, даже диагност наш заценил, а длины провода как раз хватило. На литой патрубок ож, выходящий вперёд мотора., он жёстко к развалу привинчен и точка крепления сантиметрах в 8и от блока.

Короче, ехал назад по этой мряке и больше ошибок нет. Может, куплю 200кОм резистор и поменяю, а может и нет. Ибо нет ничего более вечного, чем временное.

И блютузку нашёл свою.

ЗЫ: дядьки, не возбуждайтесь, я конечно же верну датчик на родное место, чуть позже с заменой 3х оставшихся свечей.

 

Не, ну вы-то понятно - и к приводу его не потащите, и дальше тоже. Но вдрух кто другой надумает поизгаляться.

 

Ну вот единственное жёсткое место наиболее близко к развалу.
Всё остальное или недосягаемо без разбора или через мягкие проставки типа болтов крышек с резиновыми втулками или пластикового коллектора. К тому же коллекторные болты и так у всех на ладан дышат, сопливится вон коллектор над первым цилиндром чутка, но не сосёт как ни странно. Тоже пофиксю с разбором.

Временно конечно датчик установлен, но работает без ошибок.

 

Эта проблема уже решена давно в этой теме.