Автомобильные новости

В Петербурге планируют производить электромобили

Правительство Санкт-Петербурга ведет переговоры с руководством Hyundai Motor об открытии производства электромобилей на заводе компании под Сестрорецком в пригороде Северной столице. Об этом сообщил губернатор города Георгий Полтавченко на встрече с мэром Сеула Паком Вон Суном в Смольном, передает ТАСС.

«Предварительно с компанией Hyundai ведем переговоры о создании электромобилейв Санкт-Петербурге. Тем более что в Петербурге есть предприятия, которые производят комплектующие», - сказал Полтавченко.

Он отметил, что ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» работает не только на внутренний рынок, но и поставляет продукцию на Украину, в Казахстан, Белоруссию и Грузию, а в перспективе выйдет в страны Ближнего Востока.

Председатель городского комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейксин уточнил, что конкретных параметров по договоренностям пока нет.

На заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Сестрорецке выпускаются Hyundai Solaris, Hyundai Creta и Kia Rio. В прошлом году объем выпуска составил 207 тысяч машин. Всего автозаводы Петербурга выпускают девять моделей автомобилей: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Nissan Murano, Nissan Patinder, Toyota Camry, Toyota RAV4, Hyundai Solaris, Hyundai Creta и Kia Rio.

источник

 

В Великобритании запретят все автомобили с ДВС. И гибридные тоже
Власти Великобритании решили запретить продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, причем это касается не только привычных машин, но и гибридных транспортных средств.



Правительство Великобритании подготовило новую стратегию улучшения качества воздуха на Туманном Альбионе. Одной из основных ее частей стал будущий запрет продаж и эксплуатации всех новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, причем касается это и гибридных транспортных средств. Запрет должен вступить в силу с 2040 года.

Введение запрета, по мнению кабинета министров, крайне необходимо, так как в стране растет количество граждан с заболеваниями, вызванными выбросами автомобилями вредных веществ в атмосферу. В первую очередь речь идет об оксиде азота. В качестве аргумента разработчики законопроекта приводят тот факт, что только в прошлом году бюджет страны потерял 2,7 млрд фунтов стерлингов (3,5 млрд долл.) из-за снижения объемов производства, связанного с частыми болезнями рабочих.

«Низкое качество воздуха является самым большим экологическим риском для общественного здравоохранения в Великобритании, поэтому правительство намерено предпринять решительные шаги уже в ближайшее время», — цитирует представителя британского кабмина The Guardian.

Пока законопроект не одобрен парламентом страны и идет его горячее обсуждение, правительство Великобритании посоветовало главам крупных городов создать так называемые «чистые зоны», куда будет разрешен въезд только электромобилям. Кроме того, правительство Великобритании предлагает постепенно увеличивать налоги для владельцев автомобилей с традиционными типами силовых установок: это должно подтолкнуть их к покупке экологически чистого транспорта или к отказу от собственного транспортного средства.

• Великобритания идет по стопам Франции, где уже принято решение запретить продажу машин с ДВС с 2040 года.
  
• Примеру двух стран может последовать и Германия, где продается больше всего новых автомобилей в Европе. Страна вступила в международный альянс экологически чистого транспорта.

источник

 

Россия готовится к легализации параллельного импорта запчастей


Совещание у первого вице-премьера Игоря Шувалова по этому вопросу состоится 8 августа 2017 года.
Для легализации параллельного импорта необходимо согласовать меру на уровне Евразийского экономического союза, а также внести изменения в действующий договор. Согласно нынешней норме в ЕАЭС, импортеру необходимо получить согласие правообладателя на ввоз и оборот товара. Теперь же планируется сделать ряд исключений для отдельных товаров.



Как сообщает «Коммерсант», параллельный импорт планируется распространить на ту продукцию, которая недоступна на внутреннем рынке, а также на дефицитные товары или продающиеся с завышенными ценниками. В том числе это коснётся и запчастей для автомобилей. Известно, что представители бизнеса в большинстве своём выступают против этой меры. В частности в АЕБ считают, что это решение не способствует локализации, ведь импорт будет вытеснять часть внутреннего производства.

В РОАД также отметили, что эта мера негативно отразится на выпуске компонентов: это нарушит реализацию госпрограммы импортозамещения и приведёт к сокращению рабочих мест. При этом нестабильность ценообразования на ввозные запчасти из-за волатильности рубля скажется на удорожании сервиса. Помимо этого эксперты ожидают увеличения потока контрафакта в случае легализации параллельного импорта.



Представители Федеральной антимонопольной службы сказали, что у российских ведомств остаются «технические разногласия по проекту поправок». О позициях других государств по данному вопросу пока ничего не сообщается. Напомним, в 2015 году против параллельного импорта выступала республика Беларусь, так как изменения повлекли бы за собой негативные экономические последствия. Представители страны вместо этого предложили расширить полномочия антимонопольных органов для борьбы со злоупотреблениями импортёров.

Ранее стало известно о том, что расценки на ремонт гарантийных машин по ОСАГО могут увеличить. Об этом Центральный банк попросили представители Российской ассоциации автомобильных дилеров. По их словам, в единой методике расчёта ущерба в «автогражданке» цены на автомобильные запчасти для гарантийных машин нужно повысить в среднем на 20%.

источник

 

Российский автопарк достиг 50 миллионов

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» подсчитало, что по состоянию на 1 июля 2017 года парк автомобильной техники на территории Российской Федерации составил 50 млн единиц.

Примерно 84% от этого количества приходится на легковые автомобили, что соответствует 41,9 млн экземпляров. Легкой коммерческой технике принадлежит 8% от общего объема парка, или 4 млн машин. Немногим меньше в стране зарегистрировано грузовых автомобилей (3,7 млн шт.), что соответствует доле в 7,4%. Около 1% российского парка занимают автобусы, которых насчитывается в объеме 0,4 млн единиц.
http://autoutro.ru/news/2017/08/28/rossijskij-avtopark-dostig-50-millionnoj-otmetki/

 

Подвеска на гибких рычагах: Новая технология может сделать революции в автопромышленности
Революционная новая независимая подвеска для автомобилей.


Британская компания, возможно, создала революцию в автопромышленности, спроектировав новую независимую подвеску, состоящую из гибких поперечных рычагов. Благодаря гибкости, рычаги могут заменить обычные пружины, и даже амортизаторы.

Как сообщает разработчик, новая система подвески экономит около 40% веса автомобиля. Например, подвеска с обычными рычагами, пружинами и амортизаторами весит на 40% больше. Новая система называется "LIFT". Это аббревиатура обозначает "Легкая инновационная гибкая технология".

Проект частично поддерживается Британским правительством и частными компаниями. Технология создана в рамках развитие новых Британских технологий в области автопромышленности.



В консорциум, помимо Правительства Англии, входят такие компании, как Ariel Motor и Warwick Manufacturing Group, а также компания, специализирующая на компьютерном моделировании.

Новая подвеска будет показана на выставке Cenex-LCV 6-7 ноября. Подвеска в качестве образца будет установлена на переднюю часть Ariel Atom.

"Концепцию новой независимой подвески нетрудно понять" - сказал Дирк Ландер, управляющей директор компании Simpact, который и придумал эту подвеску.

Гибкие поперечные рычаги, прикрепленные к шасси и их внутренняя конструкция, контролируют движения колес. Однако системы подвески движутся в самых разных направлениях, а не только вверх и вниз. Поэтому спроектировать гибкую подвеску очень сложно. Например, раньше такую подвеску было спроектировать нереально, поскольку в мире отсутствовали такие большие вычислительные мощности компьютеров.

Сегодня же с развитием компьютерных технологий инженеры и конструкторы смогли сделать глубокий анализ данных, в результате чего удалось создать инновационную гибкую подвеску.



К сожалению, пока что эта система подвески очень дорога по сегодняшним меркам. Производство гибкой подвески созданной из композитных материалов является сложным процессом. В настоящее время для ее создания необходимо тщательно вручную укладывать волокна так, чтобы соблюдалось направление композитных волокон, а также контролировать точную толщину.

После проектирования подвески инженеры установили подвеску на экспериментальный автомобиль Ariel Atom, оснастив его многочисленными приборами и датчиками, чтобы регистрировать поведение машины с новой подвеской в различных дорожных условиях.

Также, благодаря измерительным приборам, инженерам удалось сравнить функциональность и эффективность новой гибкой подвески. В итоге все специалисты пришли к выводу, что новая подвеска заметно превосходит по практичности, эффективности и т.п. традиционные системы подвесок.

Разработчики в настоящий момент воодушевлены ранними успешными экспериментами. Ведь гибкие рычаги реально могут заменить пружины в подвески автомобилей в будущем. Но пока рано говорить о том, что в автопромышленности вот-вот произойдет революция. Все дело в том, что разработчикам новой подвески еще предстоит пройти большое количество испытаний и экспериментов.


В будущем, например, планируется в конструкции гибкой подвески использовать пьезоволокно, которое может изменить поведение подвески во время сгибания. Правда для этого специалистами придется подключить пьезоволокно к источнику питания.

По мнению разработчиков, пьезоволокно улучшит демпфирование без необходимости использования классического трубчатого демпфера.

Судя по всему, компания, которая разработала новую систему подвески, всегда открыта для новых идей. Например, сейчас обсуждается технология, которая будет питать гибкие рычаги электричеством, созданные из пьезоволокна, за счет сбора энергии от вибрации, которую испытывает подвеска во время движения автомобиля.

Источник

 

Все премьеры Франкфуртского автосалона: онлайн-трансляция
Мотор-шоу во Франкфурте открывает тайны: команда «За рулем» ведет онлайн-трансляцию со стендов 67-го Международного автосалона IAA Cars 2017. Горячие автоновинки на фото и видео, информация от руководителей мировых автоконцернов о планах на российский рынок — вы узнаете о них первыми! Не переключайтесь — публикация постоянно обновляется.




В 2015 году мы насчитали на стендах международной выставки в бизнес-столице Германии 83 мировых премьеры. Чем на этот раз порадует автолюбителей мотор-шоу, открывшееся во Франкфурте-на-Майне пока только для прессы?

Официально мотор-шоу IAA Cars 2017 стартует 14 сентября, причем участие в церемонии открытия примет федеральный канцлер Ангела Меркель. Для всех желающих комплекс «Мессе Франкфурт» распахнет двери лишь в субботу 16 сентября. Впрочем, наши читатели первыми узнают все самое важное о премьерах Франкфурта — а это и новый Renault (Dacia) Duster, и обновленный Toyota Land Cruiser Prado, и Porsche Cayenne третьего поколения, и самый дешевый кроссовер в линейке Фольксвагена, и нацеленные на европейских клиентов новинки из Китая, и много-много концептов. Мы готовим фотогалерею знаковых премьер, подборки самых ожидаемых в России кроссоверов-дебютантов и автомобилей, которые проедут мимо нас… И, конечно, покажем вам самых красивых девушек автосалона — куда же без них!

В этом году выставка проходит под лозунгом «Будущее сейчас». Однако на его стендах найдется место не только электромобилям и беспилотникам, но и классическим автомобилям из «диких 70-х», которым посвящена специальная экспозиция, и миниатюрным моделькам. И, само собой разумеется, привычным автомобилям с ДВС, не исключая внедорожники, — их возможности посетителям предложат испытать на специально подготовленной трассе.

Вся информация о новинках автосалона во Франкфурте — в нашем спецпроекте IAA 2017 (по ссылке).

***

11:15 Lamborghini Aventador S Roadster: мощнее, но медленнее
Максим Кадаков

314 тысяч евро без учета налогов — столько стоит в Европе обновленный родстер Lamborghini Aventador S Roadster. Главное новшество — подруливающий механизм задних колес, который потребовал пересмотра всей кинематики задней подвески и перенастройки активных амортизаторов. Конечно, это не сверхновость: подобными системами оснащены и другие спорткары — в частности, модернизированное купе Lamborghini Aventador S, на основе которого и создан родстер.


Lamborghini Aventador S Roadster


Полноуправляемое шасси, как говорят итальянцы, позволяет сделать машину более стабильной не только на скоростных прямиках, но и в быстрых поворотах. На подиуме Франкфуртского автосалона родстер показывают во всей красе — без крыши. Но она есть — жесткая, причем состоящая из двух частей, которые можно упрятать в багажник (он у машины спереди).

Итальянцы остаются верными «атмосферной идеологии» — и вновь «подкрутили» мотор V12 6.5, который при прежнем крутящем моменте (690 Нм) развивает 740 л.с. против прежних 700 л.с. Коробка передач та же — это робот Graziano с двумя сцеплениями. Но динамика, как ни странно, ухудшилась: максимальная скорость по-прежнему ограничена электроникой на уровне 350 км/ч, а разгон до сотни занимает 3,0 секунды — на одну «десятку» больше, чем прежде. Почему?

Обратите внимание на обновленный нос машины: благодаря новому сплиттеру прижимная сила на передней оси увеличена аж на 130%. А прижимная сила на задних колесах увеличена в полтора раза — на это работает не только активное антикрыло, но и развитый диффузор. Всё это способствует улучшению стабильности, устойчивости машины на высоких скоростях, но в то же время ухудшает аэродинамику. Такие вот «аэродинамические качели». Но если все это вам не слишком важно, просто полюбуйтесь родстером — он прекрасен.


10:57 Универсальный солдат
Артур Саруханов

Еще одна премьера британцев во Франкфурте — универсал Jaguar XF Sportbrake. У нас такой тип кузова, да еще и в премиальном сегменте, спросом не пользуется, так что в нашей стране «сарай» не появится. А жаль. Потому что смотрится и сделан он на уровне. Поскольку салон нам уже знаком по новому XF, первым делом нажимаю кнопку открытия багажника. За поднятой электроприводом дверью скрывается глубокий отсек объемом 565 л (при сложенных прямо из багажника спинках задних сидений и вовсе 1700 л!) с толстым ковровым покрытием. Погрузочная высота незначительная, но, вытягиваясь, чтобы достать манатки из закромов, можно испачкаться о бампер. Предотвратить это призвана извлекаемая из-под коврика накидка. Умно!


Jaguar XF Sportbrake

Хотите еще? Мы уже наблюдали специальный браслет Activity Key для нового Discovery. Так вот, британцы снабдили таким и XF Sportbrake, что логично: утилитарный автомобиль частенько приобретают любители активного образа жизни, которым носить с собой документы и ключи во время занятий спортом попросту неудобно.

Предусмотрена и система перевозки прицепов. Примечательно, что при собственном весе 1660 кг Jaguar XF Sportbrake способен тягать 2-тонную тележку. Все это в том числе благодаря мощным моторам. На вершине линейки из шести агрегатов (четырех дизелей и двух бензиновых) знакомый нам по другим моделям JLR 380-сильный V6. C ним универсал способен на спурт до 100 км/ч за 6,1 секунды.

Есть и неоднозначное решение — для заправки мочевины системы AdBlue придется лезть в багажник, где за специальной крышечкой скрыта горловина. У себя на родине автомобиль оценен от 34 910 фунтов.

10:51 Кроссовер формата микро
Юрий Тимкин

На стенде Kia все ожидают премьеры Proceed Concept — прототипа грядущего Сида. Он пока закрыт покрывалом. Но это не значит, что корейцам больше нечего показать! Главной приманкой для европейцев стал миниатюрный хэтчбек Picanto X-Line. В Kia его называют кроссовером. Этому микрохэтчу на 15 мм увеличили дорожный просвет, доведя его до 156 мм. Чтобы «внедорожник» отличался от обычных версий, его кузов украсили аппликацией цвета лайм. В салоне — такая же петрушка: яркий желто-зеленый колор добавил интерьеру индивидуальности.

В гамме Picanto версия X-Line будет считаться флагманской, поэтому она изначально оборудована по максимуму: климат-контроль, камера заднего вида, мультимедиа с навигацией и сервисами Apple CarPlay и Android Auto. Двигатель безальтернативный — бензиновый рабочим объемом один литр и мощностью 100 л.с. Этого хватает, чтобы достигать сотни через 10,1 секунды после старта. Убедиться в этом мы сможем в следующем году.

***

10:35 Новый бестселлер от Jaguar
Артур Саруханов

Гвоздевой премьерой на стенде Jaguar, безусловно, является новый компактный кроссовер E-Pace. Через пару часов в запланированной беседе с «За рулем.РФ» мы еще попытаем руководителя по торговым операциям JLR в Европе Энди Госса относительно перспектив новичка. Пока же делимся первыми впечатлениями от увиденного.


Jaguar E-Pace

Итак, автомобиль, как удалось выяснить, будут собирать на том же заводе в Австрии, что и электрокар I-Pace. Машина получилась достаточно компактной, что только плюс для жителей больших городов. Отделка салона с применением дорогих материалов не вызывает сомнений в том, что перед нами премиальный автомобиль. На стенде его можно увидеть, в том числе, в исполнении с турбодизелем линейки Ingenium, отвечающем Евро-6 (горловина для заправки E-Pace мочевиной системы AdBlue предусмотрена рядом с основной). Но к нам такие кроссоверы поставляться не будут.

К посадке спереди вопросов нет, а вот сзади сказываются размеры. Вдвоем на галерке разместиться можно без проблем, третьему же седоку путь сюда заказан — будет не только тесно в плечах, но и ноги деть некуда из-за выраженного центрального тоннеля.

В нашей стране конкурент Mercedes-Benz GLA и BMW X1, который построен на платформе Эвока и уже оценен минимум в 2 455 000 руб., будет доступен с будущей весны. Если провести аналогию с уже ставшим бестселлером марки кроссовером F-Pace, можно безошибочно предположить, что он явно подвинет первопроходца SUV в стане Jaguar.

• Международный автосалон IAA в Германии ведет свою историю с 1897 года. Сначала он проводился в Берлине, а с 1951 года базируется во Франкфурте-на-Майне. С 1991 года выставка «раздвоилась»: легковые новинки по-прежнему экспонируют во Франкфурте, а коммерческие модели переехали в Ганновер.
• Предыдущий автосмотр в выставочном центре Messe Frankfurt — IAA Cars 2015 — оказался рекордным, собрав на площади 230 000 м2 около 1100 компаний-участниц из 39 стран и 932 000 посетителей.

источник